Ένα νοτιοκορεατικό αεροπλάνο καταρρίφθηκε στην Άπω Ανατολή. Σοβιετικό μαχητικό κατέρριψε ένα κορεάτικο Boeing: πώς συνέβη

δικτυακός τόπος Το επόμενο έτος συμπληρώνονται 30 χρόνια από τη μεγαλύτερη τραγωδία στη σύγχρονη ρωσοκορεατική ιστορία.

Μπορούμε να προβλέψουμε με ασφάλεια την όξυνση των αντιρωσικών ακροδεξιών συναισθημάτων στη Νότια Κορέα, οπότε ας θυμηθούμε, χωρίς τεχνικές λεπτομέρειες, τα τραγικά γεγονότα της 1ης Σεπτεμβρίου 1983. Αυτή η ιστορία έχει προκαλέσει πολλά μυστήρια, δεν έχει βρεθεί ακόμη ένα πτώμα, αν και όλοι έχουν ερευνηθεί ενδελεχώς.

Τι έγραψαν και είπαν τότε:

1. Έκδοση σοβιετικών μέσων. Στις 2 Σεπτεμβρίου 1983 δημοσιεύτηκε ένα περίεργο μήνυμα σχετικά με ένα άγνωστο αεροσκάφος που πετούσε στον Σοβιετικό εναέριο χώρο. Τα μαχητικά αναχαίτισης Su-15, σε ειδοποίηση, τον έδιωξαν και αποσύρθηκε προς τη Θάλασσα της Ιαπωνίας.
2. Έκδοση σοβιετικών μέσων. Στις 4 Σεπτεμβρίου, οι εφημερίδες καταδίκασαν τη φασαρία προπαγάνδας που σηκώθηκε στη Δύση σε σχέση με την υποτιθέμενη κατάρριψη από σοβιετικά μαχητικά επιβατηγού αεροσκάφους Boeing 747-230B που ανήκε στη νοτιοκορεατική αεροπορική εταιρεία Korean Air και εκτελούσε τακτική πτήση στη Νέα Υόρκη-Σεούλ. Διαδρομή. Δημοσιεύεται χάρτης της διαδρομής και υποδηλώνεται ότι το αεροπλάνο εκτελούσε κατασκοπευτική αποστολή.
3. Έκδοση σοβιετικών μέσων. Στις 8 Σεπτεμβρίου εκφράζεται η λύπη για την απώλεια ζωής. Η ηγεσία της ΕΣΣΔ κατάλαβε αμέσως ότι είχε συμβεί ένα τραγικό λάθος και η σοβιετική αεράμυνα μπέρδεψε ένα επιβατικό αεροπλάνο με αναγνωριστικό, αλλά κανείς δεν ήθελε να πλαισιώσει τον στρατό και η ευθύνη τέθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ξεκίνησε ένα πρόγραμμα παραπληροφόρησης της παγκόσμιας κοινότητας που προκάλεσε μεγάλο διεθνές σκάνδαλο.

Τί έγινε μετά:

Την 1η Σεπτεμβρίου στις 3:00 τοπική ώρα, το Boeing 747 απογειώθηκε από το Anchorage και κατευθύνθηκε προς τη Σεούλ. Η διαδρομή πτήσης υποτίθεται ότι θα περιέβαλλε το έδαφος της ΕΣΣΔ ανατολικά της Καμτσάτκα. Ωστόσο, σχεδόν από την αρχή της πτήσης, το αεροπλάνο άρχισε να αποκλίνει από την προβλεπόμενη πορεία.
Την ίδια ώρα, στον αέρα βρισκόταν ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος PC-135, το οποίο για αρκετή ώρα πλησίαζε το Boeing. Τα δεδομένα παρατήρησης ραντάρ που παρουσιάστηκαν αργότερα από τη σοβιετική πλευρά έδειξαν ότι το Boeing σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή έφτασε τόσο κοντά στο αναγνωριστικό αεροσκάφος PC-135 που τα σημάδια στις οθόνες των ραντάρ ενώθηκαν. Μετά από αυτό, το ένα αεροπλάνο κατευθύνθηκε βαθιά στο έδαφος της ΕΣΣΔ και το άλλο κατά μήκος μιας διαδρομής κοντά στη διεθνή αεροπορική διαδρομή. Οι σταθμοί ραντάρ της σοβιετικής αεράμυνας καθοδηγούσαν το Boeing 747 σαν αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος, κάτι που διευκόλυνε το παρόμοιο μέγεθος και ο σχεδιασμός του αεροσκάφους.

Το αεροπλάνο πέρασε πάνω από την Καμτσάτκα, πέταξε πάνω από τη Σαχαλίνη και δεν του επιτρεπόταν πλέον να πετάξει στο Βλαδιβοστόκ.
Στις 6:26 τοπική ώρα, ο αντισυνταγματάρχης Osipovich έλαβε διαταγή από τον διοικητή της στρατιωτικής περιφέρειας Άπω Ανατολής, Στρατηγό Tretyak, και εκτόξευσε δύο πυραύλους στη σιλουέτα ενός αεροσκάφους που περπατούσε κοντά στην άκρη των νεφών. Ο ένας από τους πύραυλους πέρασε, ο άλλος εξερράγη κοντά στην ουρά του αεροσκάφους, προκαλώντας ζημιά στα συστήματα ελέγχου. Μετά από 12 λεπτά, το Boeing πέφτει στα νερά του Τατάρ Στενού, παίρνοντας μαζί του τις ζωές 269 επιβατών και μελών του πληρώματος.

Σύμφωνα με έρευνα του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), η πιο πιθανή αιτία της απόκλισης 500 χιλιομέτρων από τη διαδρομή πτήσης ήταν ότι οι νοτιοκορεάτες πιλότοι Boeing δεν είχαν ρυθμίσει σωστά τον αυτόματο πιλότο και στη συνέχεια δεν έκαναν σωστούς ελέγχους για να επαληθεύσουν τις τρέχουσες συντεταγμένες. Δηλαδή, η παραβίαση του εναέριου χώρου της ΕΣΣΔ ήταν ακούσια.

Πριν από 30 χρόνια συνέβη ένα γεγονός που θα μπορούσε να είχε περίπου τις ίδιες συνέπειες για ολόκληρο τον κόσμο με τη δολοφονία το καλοκαίρι του 1914 στο Σεράγεβο Αυστριακός Αρχιδούκας Φραντς Φερδινάνδος. Ένα νοτιοκορεατικό επιβατικό Boeing με 269 επιβάτες και μέλη πληρώματος καταρρίφθηκε στον Σοβιετικό εναέριο χώρο.

Ζεστός Ψυχρός Πόλεμος

Η κατάσταση στον κόσμο εκείνη την εποχή ήταν ήδη τεταμένη. Αμερικανός Πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκανκήρυξε άλλη μια «σταυροφορία κατά του κομμουνισμού» και ο κύριος στόχος της, φυσικά, έγινε η Σοβιετική Ένωση.

Η πολιτική της ύφεσης παραμερίστηκε και ένας νέος γύρος της κούρσας των εξοπλισμών ξεκίνησε. Και τα δύο αντίπαλα στρατόπεδα λύγισαν τους μυς τους, κάτι που μόνο επιδείνωσε την κατάσταση.

Οι στρατιωτικές ασκήσεις των αμερικανικών δυνάμεων κοντά στα σοβιετικά σύνορα συνεχίστηκαν σχεδόν συνεχώς. Αμερικάνικα αεροσκάφη αναγνώρισης επιχειρούσαν συνεχώς στον ουρανό κοντά στις περιοχές όπου είχαν αναπτυχθεί σοβιετικές στρατηγικές δυνάμεις. Στις 4 Απριλίου 1983, 6 αμερικανικά επιθετικά αεροσκάφη στην περιοχή της Κορυφής του Μικρού Κουρίλ εισήλθαν στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ σε βάθος 30 χιλιομέτρων πάνω από τα χωρικά ύδατα της ΕΣΣΔ και πραγματοποίησαν βομβαρδισμό υπό όρους στο έδαφος της Το σοβιετικό νησί Zeleny, κάνοντας πολλές προσεγγίσεις για να επιτεθούν σε επίγειους στόχους.

Κάθε πλευρά θεώρησε απαραίτητο να απαντήσει στις εχθρικές επιθέσεις του εχθρού, οι οποίες τελικά έφεραν την κατάσταση πιο κοντά στη στιγμή που ο «ψυχρός πόλεμος» θα μπορούσε να εξελιχθεί σε θερμό.

Η Boeing αλλάζει πορεία

Στις 31 Αυγούστου 1983, ένα Boeing 747-230B της νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας Korean Air απογειώθηκε από τη Νέα Υόρκη με τακτική πτήση προς τη Σεούλ με ενδιάμεση στάση στο Άνκορατζ. Τα περίεργα, που σημειώθηκαν εκ των υστέρων, ξεκίνησαν κατά την παραμονή του στο Άνκορατζ. Το αεροπλάνο καθυστέρησε στο αεροδρόμιο περισσότερο από όσο θα έπρεπε. Δεν υπάρχουν ακόμη ακριβείς πληροφορίες για τον λόγο αυτής της καθυστέρησης. Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι μετά από αυτό, ένα άλλο παρόμοιο αεροπλάνο απογειώθηκε από το ίδιο αεροδρόμιο, το οποίο πολλοί υποστηρικτές των «θεωριών συνωμοσίας» θα αποκαλούσαν αργότερα «διπλό αεροπλάνο».

Ας επιστρέψουμε όμως στο Boeing. Απογειώνοντας από το Anchorage, έπρεπε να ακολουθήσει την επίσημη διεθνή διαδρομή R20, η οποία περνούσε πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό ανατολικά της Καμτσάτκα και στη συνέχεια πάνω από την Ιαπωνία, περνώντας από το έδαφος της ΕΣΣΔ.

Ωστόσο, σχεδόν αμέσως από τη στιγμή της αναχώρησης, που έγινε στις 3:00 τοπική ώρα, το αεροπλάνο άρχισε να αποκλίνει σημαντικά από την προβλεπόμενη διαδρομή προς τα βόρεια, κατευθυνόμενος προς τον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης.

Επιδρομή σε κλειστό χώρο

Αυτή τη στιγμή, οι σοβιετικοί ειδικοί αεράμυνας στην Άπω Ανατολή εργάστηκαν με πλήρη προσπάθεια. Τους στοίχειωνε το αμερικανικό αεροσκάφος αναγνώρισης RC-135, το οποίο πραγματοποιούσε αναγνωρίσεις σε κοντινή απόσταση από τα σύνορα της ΕΣΣΔ.

Αυτή η περιοχή προκάλεσε αυξημένο ενδιαφέρον μεταξύ των Αμερικανών: πυρηνικά υποβρύχια του Ναυτικού της ΕΣΣΔ βασίστηκαν εδώ. Κάποια στιγμή ο αξιωματικός της αμερικανικής υπηρεσίας πληροφοριών και το νοτιοκορεατικό Boeing που εμφανίστηκαν σε λάθος μέρος συγχωνεύτηκαν κυριολεκτικά στο ραντάρ.

Τα Boeing 747 και RC-135 έχουν συγκρίσιμα μεγέθη και εξωτερικές ομοιότητες, οι οποίες θα παίξουν σημαντικό ρόλο σε περαιτέρω γεγονότα.

Τα συστήματα αεράμυνας εντόπισαν ξένο αεροσκάφος που εισέβαλε στον σοβιετικό εναέριο χώρο. Όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν αναμενόταν κανένα Boeing εδώ, σε αντίθεση με το αεροσκάφος αναγνώρισης.

Κατά περίεργη σύμπτωση, η πορεία του αεροσκάφους εισβολής δεν πέρασε πάνω από ακατοίκητες περιοχές, αλλά ακριβώς πάνω από ζώνη απαγορευμένη για πτήσεις ξένων αεροσκαφών, όπου βρίσκονταν στρατιωτικές εγκαταστάσεις στρατηγικής σημασίας.

Αυτό που συνέβαινε προκάλεσε σάλο στη σοβιετική στρατιωτική ηγεσία. Όταν ένα άγνωστο αεροπλάνο πλησίασε την Καμτσάτκα, στάλθηκαν μαχητικά MiG-23 για να το αναχαιτίσουν. Ωστόσο, δεν κατάφεραν να τον πιάσουν, γιατί έφυγε από τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ.

Επίθεση

Τα σοβιετικά αεροπλάνα επέστρεψαν στη βάση και το περιστατικό θα μπορούσε να είχε περιοριστεί σε αυτό, αλλά το πρόβλημα είναι ότι το Boeing συνέχισε να παρεκκλίνει από τη διαδρομή και άρχισε να πλησιάζει τη Σαχαλίνη.

Αυτή τη φορά τον περίμεναν ήδη. Τα Su-15 και MiG-23 στάλθηκαν για να συναντήσουν τον εισβολέα, ο οποίος συνάντησε το Boeing τη στιγμή που εισήλθε ξανά στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ στον ουρανό πάνω από τη Σαχαλίνη. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το Boeing είχε ήδη αποκλίνει 500 χιλιόμετρα από την προβλεπόμενη διαδρομή του.

Οι αναχαιτιστές ακολούθησαν τον εισβολέα και εκείνη τη στιγμή η στρατιωτική διοίκηση αποφάσισε τι να κάνει σε αυτή την κατάσταση. Εν τω μεταξύ, η Boeing θα μπορούσε σύντομα να εγκαταλείψει το έδαφος της ΕΣΣΔ για δεύτερη φορά.

Τελικά, Ο πιλότος Su-15 Γκενάντι Οσίποβιτςήρθε η εντολή: «Κατακρούστε τον εισβολέα!» Ο πιλότος ετοιμάστηκε να επιτεθεί, αλλά ήρθε μια νέα εντολή: «Αναγκάστε τον εισβολέα να προσγειωθεί!» Ο Σοβιετικός πιλότος προσπάθησε να δώσει σήματα, ξόδεψε σχεδόν όλη την προμήθεια οβίδων σε προειδοποιητικές βολές, αλλά δεν πέτυχε καμία αντίδραση από το Boeing. Εκτός από ένα πράγμα - το αεροπλάνο εισβολής επιβράδυνε, γεγονός που έφερε το Su-15 σε άβολη θέση, αναγκάζοντάς το να πηδήξει προς τα εμπρός, καθώς διαφορετικά ο αναχαιτιστής κινδύνευε να πέσει σε "ουρά". Όπως είπε αργότερα ο ίδιος ο Osipenko, ήταν αυτές οι ενέργειες που διέλυσαν τις τελευταίες του αμφιβολίες ότι αυτό ήταν ένα αναγνωριστικό αεροπλάνο μπροστά του.

Αυτή ακριβώς τη στιγμή, η εντολή έρχεται ξανά από το έδαφος: "Καταστρέψτε τον εισβολέα!" Ο Osipovich δεν είχε ουσιαστικά κανένα απόθεμα χρόνου για να εκτελέσει την εντολή - το Boeing έφευγε από το έδαφος της ΕΣΣΔ, τα κοχύλια είχαν σχεδόν εξαντληθεί, επιπλέον, για να φτάσει στη θέση επίθεσης, ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ένας πολύπλοκος ελιγμός.

Ο Gennady Osipovich ήταν πραγματικός επαγγελματίας και εκτέλεσε την εντολή - δύο πύραυλοι από το Su-15 χτύπησαν το Boeing: ο ένας χτύπησε την ουρά, ο δεύτερος χτύπησε το φτερό. Ο εισβολέας άρχισε να μειώνεται απότομα. «Ο στόχος καταστράφηκε, εγκαταλείπω την επίθεση», ανέφερε ο πιλότος. Το κατεστραμμένο Boeing εξαφανίστηκε στο σκοτάδι της νύχτας. Ο ίδιος ο Osipovich δεν είχε χρόνο για τον εισβολέα - του τελείωσαν όχι μόνο πυρομαχικά, αλλά και καύσιμα. Οι αναχαιτιστές επέστρεψαν στη βάση.

Υστερία ακολουθούμενη από νηφαλιότητα

Το ποιος πραγματικά καταρρίφθηκε από τις σοβιετικές δυνάμεις αεράμυνας έγινε γνωστός από δημοσιεύματα ξένων μέσων. Έλαβαν πληροφορίες και από τον αμερικανικό στρατό, ο οποίος σε όλη αυτή την ιστορία λειτουργούσε ως σιωπηλοί μάρτυρες παρατηρώντας τι συνέβαινε.

Η αντισοβιετική υστερία στη Δύση έχει πάρει πρωτοφανείς διαστάσεις. Ο Πρόεδρος Ρέιγκαν ανακήρυξε την ΕΣΣΔ «αυτοκρατορία του κακού», τα πιο καυτά κεφάλια απαίτησαν «αντιποιητικό χτύπημα» και οι σοβιετικές σημαίες κάηκαν στη Νότια Κορέα.

Η ιστορία παρουσιάστηκε σε ένα κλειδί - άθλια σοβιετικά θηρία επιτέθηκαν εσκεμμένα σε ένα ειρηνικό επιβατικό αεροπλάνο, σκοτώνοντας εκατοντάδες γυναίκες και παιδιά.

Αργότερα, κατά την περίοδο της περεστρόικα, μια παρόμοια επίθεση υστερίας θα συμβεί στην ΕΣΣΔ. Οι δημοσιογράφοι θα αρχίσουν να εισβάλλουν στο σπίτι του αντισυνταγματάρχη Οσίποβιτς, ρωτώντας αν ο πιλότος βασανίζεται από «αιματοβαμμένα αγόρια» και αν ο «δολοφόνος αμάχων» κοιμάται καλά τη νύχτα;

Η νηφαλιότητα θα αρχίσει σταδιακά και στα δυτικά. Αφού ο αμερικανικός στρατός κατέρριψε ένα ιρανικό επιβατικό αεροσκάφος στον Περσικό Κόλπο το 1988, τα αμερικανικά ΜΜΕ παραδέχτηκαν ότι είχαν πάει πολύ μακριά με τις κατάρες κατά της ΕΣΣΔ. Στο τέλος, οι Ρώσοι κατέρριψαν το αεροπλάνο πάνω από το έδαφός τους, και όχι χιλιάδες χιλιόμετρα από τις δικές τους ακτές.

Και μετά την 11η Σεπτεμβρίου 2001, όταν οι τρομοκράτες χρησιμοποιούν επιβατικά αεροπλάνα για να επιτεθούν στο Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου και στο Πεντάγωνο, η κατάσταση θα αλλάξει ριζικά. Τώρα ένα πολιτικό αεροσκάφος που έχει αλλάξει πορεία και δεν ανταποκρίνεται στα αιτήματα των αποστολέων αναγνωρίζεται ως νόμιμος στόχος, ανεξάρτητα από το αν υπάρχουν επιβάτες σε αυτό ή όχι.

Θα μπορούσαν οι πιλότοι να είχαν χαθεί;

Το 1983, η Σοβιετική Ένωση έχασε εντελώς τον πόλεμο πληροφοριών γύρω από την κατάσταση του Boeing. Στην αρχή δεν ειπώθηκε απολύτως τίποτα για αυτό το περιστατικό, μετά άρχισαν να λένε μισές αλήθειες, οι οποίες, όπως γνωρίζουμε, είναι χειρότερες από ένα ψέμα. Ως αποτέλεσμα, η φήμη της χώρας υπέστη τεράστια ζημιά. Και, αυτό που είναι ιδιαίτερα προσβλητικό, η ζημιά είναι αναξιοποίητη.

Η επακόλουθη έρευνα που διεξήχθη σε σχέση με τον θάνατο του Boeing από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας θα αφαιρέσει στην πραγματικότητα την ευθύνη για το συμβάν από τη Σοβιετική Ένωση. Οι κύριοι ένοχοι της τραγωδίας θα είναι οι Κορεάτες πιλότοι που διαμόρφωσαν λανθασμένα τον αυτόματο πιλότο και δεν έκαναν σωστούς ελέγχους για να διευκρινίσουν τις τρέχουσες συντεταγμένες. Ως αποτέλεσμα, οι Κορεάτες δεν παρατήρησαν ότι είχαν εισέλθει στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ σε βάθος 500 χιλιομέτρων.

Ωστόσο, πολλοί ειδικοί που μελέτησαν τα γεγονότα της 1ης Σεπτεμβρίου 1983 έχουν σοβαρές αμφιβολίες για αυτή την εκδοχή. Το Boeing οδηγήθηκε από ένα έμπειρο πλήρωμα που γνώριζε πολύ καλά όχι μόνο τον εξοπλισμό του αεροσκάφους, αλλά και τη διαδρομή πτήσης. Επιπλέον, οι πιλότοι γνώριζαν πολύ καλά ποιες θα ήταν οι συνέπειες από την παραβίαση των συνόρων της Σοβιετικής Ένωσης, που βρισκόταν όχι μακριά από τη διαδρομή τους. Άλλωστε, πέντε χρόνια νωρίτερα, υπό παρόμοιες συνθήκες, ένα νοτιοκορεατικό Boeing καταρρίφθηκε στη βόρεια Ρωσία. Ευτυχώς, η ζημιά που προκλήθηκε στο αεροπλάνο δεν οδήγησε σε καταστροφή - οι πιλότοι προσγείωσαν το αεροπλάνο στον πάγο μιας παγωμένης λίμνης και μόνο δύο άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα του συμβάντος. Παρεμπιπτόντως, οι πιλότοι εκείνου του Boeing παραδέχτηκαν πλήρως την ενοχή τους για αυτό που συνέβη.

Τι είδε ο Οσίποβιτς;

Η επίσημη έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι πιλότοι του Boeing δεν είδαν τους αναχαιτιστές και δεν παρατήρησαν τους προειδοποιητικούς πυροβολισμούς. Ωστόσο, ο μοιραίος ελιγμός Boeing, λόγω του οποίου ο Gennady Osipovich αναγνώρισε τελικά το άγνωστο αεροσκάφος ως αναγνωριστικό, δεν ταιριάζει σε αυτήν την εικόνα.

Τώρα όσον αφορά τον ίδιο τον Σοβιετικό πιλότο. Όπως παραδέχτηκε αργότερα ο Osipovich, είχε εκπαιδευτεί να αναγνωρίζει ξένα στρατιωτικά αεροσκάφη, αλλά οι πιλότοι μας απλά δεν γνώριζαν πολιτικά. Ναι, η επένδυση είχε φώτα σηματοδότησης και σειρές από παράθυρα. Αλλά στο σκοτάδι και με έλλειψη χρόνου, ο Osipovich απλά δεν μπορούσε να καταλάβει καθαρά με ποιο πλοίο είχε να κάνει. Επιπλέον, τα σημάδια ενός πολιτικού αεροσκάφους θα μπορούσαν επίσης να είναι ένα καμουφλάζ για ένα αεροσκάφος αναγνώρισης. Και το πιο σημαντικό, η συμπεριφορά των εισβολέων πιλότων έπεισε ότι δεν επρόκειτο για αεροπλάνο με επιβάτες.

Πού πήγαν τα πτώματα και γιατί σιωπούσαν οι Αμερικανοί;

Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, το Boeing που καταρρίφθηκε συνετρίβη στον ωκεανό, σκοτώνοντας και τους 269 επιβαίνοντες. Αλλά εδώ είναι ένα άλλο περίεργο πράγμα: πολύ λίγα ανθρώπινα υπολείμματα βρέθηκαν στο κάτω μέρος του σημείου συντριβής. Το εξηγούν ως εξής: ισχυρά ρεύματα, αδηφάγα καρκινοειδή και καβούρια. Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη εκδοχή - δεν υπήρχαν καθόλου επιβάτες στο Boeing. Που πηγαν? Οι θεωρητικοί συνωμοσίας πιστεύουν ότι πέταξαν με το ίδιο «διπλό αεροπλάνο» που απογειώθηκε από το Anchorage μετά το Boeing. Στη συνέχεια, όμως, οι εκδοχές διίστανται: κάποιοι είναι πεπεισμένοι ότι καταστράφηκε επίσης, άλλοι πιστεύουν ότι τα φανταστικά θύματα ήταν κρυμμένα με ασφάλεια, αλλάζοντας τα ονόματα και τον τόπο διαμονής τους. Όλα αυτά πιστεύεται ότι ήταν μέρος μιας μεγάλης κλίμακας επιχείρησης των υπηρεσιών πληροφοριών των ΗΠΑ κατά της ΕΣΣΔ.

Απίστευτο και μοιάζει με ανοησία; Πώς όμως μπορούμε να εξηγήσουμε την παθητικότητα και τη μη παρέμβαση του αμερικανικού στρατού, ο οποίος, με τη βοήθεια του εξοπλισμού επιτήρησής του, παρατήρησε την όλη κατάσταση όπως εξελίχθηκε, αλλά δεν έκανε τίποτα για να αποτρέψει την τραγική έκβαση; Στο Boeing όμως υπήρχαν Αμερικανοί πολίτες!

Αντίθετα, οι Ηνωμένες Πολιτείες επέλεξαν να παρουσιάσουν τα ευρήματα ως απόδειξη της τρομερής θηριωδίας της Σοβιετικής Ένωσης.

Εάν η Σοβιετική Ένωση και μετά η Ρωσία κάλυψαν με αρκετή λεπτομέρεια όλα όσα συνδέονται με αυτήν την τραγωδία από την πλευρά τους, τότε τόσο οι Ηνωμένες Πολιτείες όσο και η Νότια Κορέα δεν είναι σαφώς έτοιμοι να πουν λεπτομερώς για το τι ακριβώς συνέβη την 1η Σεπτεμβρίου 1983. Προφανώς, τα τριάντα χρόνια δεν είναι αρκετά για να αποκαλυφθούν όλα τα μυστικά.

Άνθρωπος του καθήκοντος

Υπάρχει ένα άτομο σε αυτή την ιστορία που στην αρχή δεν εκτιμήθηκε, και στη συνέχεια συκοφαντήθηκε εντελώς. Μιλάω για τον πιλότο Su-15 Γκενάντι Οσίποβιτς. Οι αρχές της Σοβιετικής Ένωσης, τρομαγμένες από τη διεθνή αντίδραση, σημείωσαν τον πιλότο, ο οποίος εκτέλεσε μια αποστολή μάχης σε δύσκολες συνθήκες, τσαλακωμένο και αδιευκρίνιστο, θέτοντας έτσι, σαν να λέγαμε, αμφιβολίες για τις ενέργειές του. Ο Osipovich απονεμήθηκε το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα, δεδομένου ότι ο βαθμός του αντισυνταγματάρχη πριν από το χρονοδιάγραμμα, αλλά ταυτόχρονα στάλθηκε βιαστικά να υπηρετήσει στην άλλη άκρη της χώρας, φοβούμενοι ότι στην Άπω Ανατολή οι Σοβιετικοί Κορεάτες που ζούσαν εκεί μπορεί να φέρεται να τον εκδικηθεί.

Αργότερα, όπως ήδη αναφέρθηκε, κουβάδες με βαρέλι χύθηκαν στον αντισυνταγματάρχη Osipovich, με κατηγορίες για σχεδόν ένα «έγκλημα κατά της ανθρωπότητας».

Ας είμαστε αντικειμενικοί: ο στρατιωτικός πιλότος Gennady Osipovich αφιέρωσε όλη του τη ζωή στην υπεράσπιση της Πατρίδας. Με εντολή της βγήκε για να αναχαιτίσει το αεροπλάνο που παραβίασε τον εναέριο χώρο της χώρας μας. Έχοντας λάβει την εντολή να καταστρέψει τον εισβολέα, εκπλήρωσε καθαρά και ευσυνείδητα το στρατιωτικό του καθήκον.

Οι σοβιετικοί πολίτες δεν έπρεπε να φοβούνται ένα χαλάζι από βόμβες στα κεφάλια τους ακριβώς επειδή την ειρήνη τους προστατεύονταν από ανθρώπους όπως ο Gennady Osipovich. Και θέλω να πιστεύω ότι οι σημερινοί στρατιωτικοί πιλότοι θα ακολουθήσουν το παράδειγμα του ανθρώπου που ολοκλήρωσε έξοχα την αποστολή μάχης στον ουρανό πάνω από τη Σαχαλίνη την 1η Σεπτεμβρίου 1983.

Λεζάντα εικόνας Στο σημείο της τραγωδίας ανεγέρθηκε μνημείο στους πεσόντες Ιάπωνες πολίτες.

Πριν από 30 χρόνια, μια τραγωδία συνέβη στους ουρανούς του Ειρηνικού Ωκεανού, την οποία ορισμένες ρωσικές πηγές αποκαλούν με ντροπή «περιστατικό» μέχρι σήμερα: ένα σοβιετικό μαχητικό αεράμυνας κατέρριψε ένα νοτιοκορεατικό πολιτικό αεροσκάφος που παραβίασε τα εναέρια σύνορα της ΕΣΣΔ. Και οι 269 επιβαίνοντες, μεταξύ των οποίων 23 παιδιά, σκοτώθηκαν.

Δύο βασικά μυστήρια παραμένουν άλυτα. Ποιος έδωσε τη μοιραία εντολή; Γιατί το πλήρωμα του Boeing, το οποίο, σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, είχε εντολή να αλλάξει πορεία και να προσγειωθεί σε σοβιετικό αεροδρόμιο, δεν υπάκουσε;

Στον απόηχο των συναισθημάτων στην ΕΣΣΔ, υπήρξαν προτάσεις ότι οι Αμερικανοί έστειλαν σκόπιμα το αεροπλάνο στον σοβιετικό εναέριο χώρο για να δοκιμάσουν τη δύναμη της αεράμυνας ενός πιθανού εχθρού, στις ΗΠΑ - ότι οι «Ρώσοι κομμουνιστές» κατέστρεψαν σκόπιμα αμάχους επιβάτες για να τρομοκρατήσουν τον κόσμο με την αδυσώπητη σκληρότητά τους.

Αποχαρακτηρισμένα έγγραφα και δεδομένα από τους καταγραφείς πτήσης του καταρριφθέντος Boeing που έπεσε στα χέρια των σοβιετικών αρχών δείχνουν ότι συνέβη μια τερατώδης παρεξήγηση, σε συνδυασμό με την ατμόσφαιρα του Ψυχρού Πολέμου.

Καταπιεστική κατάσταση

Μετά τα γεγονότα στο Αφγανιστάν και την Πολωνία, την άνοδο στην εξουσία του Ronald Reagan στην Ουάσιγκτον και του Yuri Andropov στη Μόσχα, οι σοβιεο-αμερικανικές σχέσεις έπεσαν στο χαμηλότερο σημείο τους από την κρίση στην Καραϊβική.

Την άνοιξη του 1982, δύο αμερικανικές ομάδες αεροπλανοφόρων γύρισαν την Καμτσάτκα και εισήλθαν στα ουδέτερα ύδατα της Θάλασσας του Οχότσκ, στις ακτές της οποίας βρίσκονταν οι σοβιετικές βάσεις υποβρυχίων πυραύλων.

Τον Μάρτιο-Απρίλιο του 1983, τρία αεροπλανοφόρα με πλοία συνοδείας πραγματοποίησαν ασκήσεις τριών εβδομάδων στα Αλεούτια Νησιά.

Στις 4 Απριλίου 1983, έξι αμερικανικά επιθετικά αεροσκάφη A-7 Corsair εισήλθαν στον εναέριο χώρο πάνω από τα σοβιετικά χωρικά ύδατα στην περιοχή της Κορυφογραμμής του Μικρού Κουρίλ και προσομοίωσαν αεροπορική επίθεση στο Green Island.

Η πολιτική και στρατιωτική ηγεσία της ΕΣΣΔ συγκλονίστηκε από την αδυναμία της σοβιετικής αεράμυνας που αποκαλύφθηκε κατά τη διάρκεια του περιστατικού. Ως αποτέλεσμα της έρευνας, ο υπουργός Άμυνας Ντμίτρι Ουστίνοφ διέταξε την επείγουσα αντικατάσταση των μαχητικών MiG-21 και MiG-23 στα νησιά Κουρίλ και τη Σαχαλίνη με πιο εξελιγμένα MiG-31: όπως αναφέρεται στη διαταγή, για την καταστολή πιθανών προκλήσεων.

«Το είχαν βαρεθεί πραγματικά», θυμάται ο πρώην Βοηθός Υπουργός Εξωτερικών για Αμυντική Βιομηχανία και Τεχνολογία Γουίλιαμ Σνάιντερ.

Όταν ο Andropov ανέλαβε την κορυφαία θέση το 1982, ένιωσα ένα νέο θάρρος και εμπιστοσύνη στον Arbatov και τον Primakov: η ΕΣΣΔ είχε επιτέλους έναν ηγέτη που θα έκανε τα πάντα να λειτουργούν και θα έβαζε τη σοβιετική κυβέρνηση σε ισότιμη βάση με τον West Strobe Talbot.
Αμερικανός πολιτικός

Από την πλευρά της, η Σοβιετική Ένωση αποχώρησε από τις διαπραγματεύσεις για τον περιορισμό των πυραύλων μεσαίου βεληνεκούς στην Ευρώπη στις 24 Νοεμβρίου 1982 και από τις διαπραγματεύσεις για στρατηγικά όπλα και συμβατικά όπλα στην ευρωπαϊκή ήπειρο στις 8 Δεκεμβρίου. Οι διπλωματικές κινήσεις συνοδεύονταν από απειλητική ρητορική στο πνεύμα «των μισανθρωπικών σχεδίων των ιμπεριαλιστών».

Πριν από πολύ καιρό, έχοντας αναπτύξει μεγάλο αριθμό πυραύλων μεσαίου βεληνεκούς με στόχο την Ευρώπη στα δυτικά της σύνορα, η Σοβιετική Ένωση κατηγορηματικά, στα όρια της υστερίας, αντιτάχθηκε σε παρόμοια σχέδια των ΗΠΑ, ενώ απέρριψε τη «μηδενική επιλογή» που πρότειναν οι Αμερικανοί.

Σε μια δήλωση στις 24 Νοεμβρίου, ο Andropov απείλησε τις Ηνωμένες Πολιτείες με μέτρα που θα αναιρούσαν την επίδραση της εμφάνισης Pershings και Tomahawks στην Ευρώπη και το υποθετικό «πρόγραμμα Star Wars». Οι στρατιωτικοί αναλυτές υπολόγισαν αμέσως ότι επρόκειτο για συνεχή παρουσία σοβιετικών πυρηνικών υποβρυχίων κοντά στις ακτές του Ατλαντικού και του Ειρηνικού των Ηνωμένων Πολιτειών.

Στις 14-18 Ιουνίου 1982, η ΕΣΣΔ πραγματοποίησε την άσκηση Shield-82 με μια πλήρους κλίμακας προσομοίωση πυρηνικού πυραύλου, που κάλεσε στη Δύση έναν επτάωρο πυρηνικό πόλεμο.

Σε μια συνάντηση με την ηγεσία της KGB τον Μάιο του 1981, ο Andropov κάλεσε το κύριο καθήκον να μην παραβλέψουμε τις παρόμοιες προθέσεις ενός πιθανού εχθρού.

Η μεγαλύτερη σοβιετική επιχείρηση πληροφοριών από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, εκτρέποντας δυνάμεις από την πολιτική και οικονομική κατασκοπεία, διεξήχθη από το 1981 έως το 1984, φτάνοντας στο αποκορύφωμά της το 1983. Όχι μόνο η στρατιωτική δραστηριότητα παρακολουθούνταν συνεχώς, αλλά και πολλά έμμεσα σημάδια, για παράδειγμα, η αύξηση των αποθεμάτων αίματος από δωρητές.

Για τους Σοβιετικούς διπλωμάτες, αυτό που συνέβαινε προκάλεσε σοκ. Για τουλάχιστον είκοσι χρόνια, κανείς δεν εξέτασε σοβαρά την πιθανότητα πυρηνικού πολέμου.

«Έμαθα για αυτό από τον κάτοικο της KGB, αυτός και εγώ θεωρούσαμε όλες αυτές τις ανησυχίες μάλλον σκεπτικά, αλλά έπρεπε να τις λάβουμε σοβαρά υπόψη, καθώς η Μόσχα θα μπορούσε να έχει μυστικές πληροφορίες που δεν γνωρίζαμε», θυμάται ο τότε σοβιετικός πρεσβευτής στην Ουάσιγκτον. Ανατόλι Ντομπρίνιν.

Η ευθραυστότητα του κόσμου εκείνη την εποχή αποδεικνύεται από την έκτακτη ανάγκη τη νύχτα της 26ης Σεπτεμβρίου (ώρα Μόσχας) 1983.

Λόγω του φωτισμού των αισθητήρων του σοβιετικού δορυφόρου από τις ηλιακές ακτίνες που αντανακλώνται από τα σύννεφα μεγάλου υψομέτρου, η θέση διοίκησης πυραυλικής άμυνας στο Serpukhov έλαβε ένα ψευδές σήμα για την εκτόξευση αμερικανικών ICBM. Μόνο ο επαγγελματισμός και η κοινή λογική της βάρδιας των ανώτερων, του αντισυνταγματάρχη Στάνισλαβ Πετρόφ, απέτρεψαν την κήρυξη πυρηνικού συναγερμού στην ΕΣΣΔ.

Σε μια κατάσταση όπου τα κόμματα, με την αγαπημένη έκφραση των δημοσιογράφων, «κοιτάζονταν μεταξύ τους μέσα από τις σχισμές των αξιοθέατων», όλα θα μπορούσαν να συμβούν. Και έγινε.

Το βράδυ της τραγωδίας

Το επιβατικό Boeing 747 (αριθμός μητρώου HL7442) της νοτιοκορεατικής εταιρείας Korean Air εκτελούσε την προγραμματισμένη πτήση KAL-007 στο δρομολόγιο Νέα Υόρκη - Σεούλ με στάση ανεφοδιασμού στο Άνκορατζ της Αλάσκας.

Στο αεροσκάφος επέβαιναν 23 μέλη του πληρώματος και 246 επιβάτες: Νοτιοκορεάτες, Αμερικανοί (συμπεριλαμβανομένου του βουλευτή Larry McDonald), Ταϊβανέζοι, Ιάπωνες και Φιλιππινέζοι.

Την 1η Σεπτεμβρίου στις 03:00 τοπική ώρα (11:00 GMT) απογειώθηκε από το Anchorage. Η διαδρομή διέσχιζε τον Ειρηνικό Ωκεανό, περνώντας από το έδαφος της ΕΣΣΔ.

Πετώντας στην περιοχή του ραδιοφάρου στο Μπέθελ, το τελευταίο σημείο ελέγχου στην αμερικανική επικράτεια, το αεροπλάνο παρέκκλινε από την πορεία του σε βορειοδυτική κατεύθυνση κατά 20 χιλιόμετρα. Η κατάσταση ήταν φυσιολογική και δεν έδωσε λόγο για συναγερμό, αλλά ένα μικρό σφάλμα, που συσσωρεύτηκε σταδιακά, αυξήθηκε σε περισσότερα από 500 χιλιόμετρα τη στιγμή που το αεροπλάνο συνετρίβη.

Σύμφωνα με έρευνα που διεξήχθη από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) και στη συνέχεια επιβεβαιώθηκε από πληροφορίες από τα «μαύρα κουτιά», το πλήρωμα διαμόρφωσε εσφαλμένα τον αυτόματο πιλότο και στη συνέχεια δεν πραγματοποίησε χειροκίνητους ελέγχους των τρεχουσών συντεταγμένων, βασιζόμενος στον αυτοματισμό.

Στις 04:51 τοπική ώρα, το αεροπλάνο εισήλθε στον Σοβιετικό εναέριο χώρο και συνέχισε να πετά πάνω από την απαγορευμένη ζώνη στην Καμτσάτκα, όπου βρισκόταν η σοβιετική βάση πυραύλων.

Εκείνη την ημέρα, αναμενόταν μια άλλη δοκιμή του σοβιετικού βαλλιστικού πυραύλου SS-25, ο οποίος υποτίθεται ότι θα εκτοξευόταν από το κοσμοδρόμιο στο Plesetsk και θα χτύπησε έναν στόχο στο πεδίο δοκιμών Kura στην Καμτσάτκα.

Οι πληροφορίες σε τέτοιες περιπτώσεις περιορίζονταν σε ένα μήνυμα TASS δύο γραμμών ότι η δοκιμή ήταν επιτυχής.

Φυσικά, οι Αμερικάνοι ενδιαφέρθηκαν για το αν αυτό ήταν πράγματι έτσι. Κάθε φορά, στις ακτές της Καμτσάτκα στέλνονταν αναγνωριστικά αεροσκάφη R-135, τα οποία, χρησιμοποιώντας εξοπλισμό εποχούμενου, παρακολουθούσαν την πτήση και την πτώση του πυραύλου.

Οι ενέργειές μας ήταν απολύτως σωστές. Απαγορεύεται στους σοβιετικούς πιλότους να πυροβολούν πολιτικά αεροσκάφη, αλλά σε αυτή την περίπτωση οι ενέργειές τους ήταν απολύτως δικαιολογημένες από την ομιλία του υπουργού Άμυνας της ΕΣΣΔ Ντμίτρι Ουστίνοφ σε συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου

Τα P-135 κατασκευάστηκαν με βάση τα Boeing και δεν έμοιαζαν σχεδόν καθόλου διαφορετικά από αυτά, ειδικά στο σκοτάδι και στα σύννεφα.

Το αεροσκάφος αναγνώρισης έφτασε στα σύνορα της ΕΣΣΔ στις 02:35 και άρχισε να πετά στην καθορισμένη περιοχή. Κάποια στιγμή, αυτός και το επιβατικό Boeing ήρθαν τόσο κοντά που ενώθηκαν σε ένα σημείο στις οθόνες των ραντάρ μεγάλης εμβέλειας.

Στη συνέχεια, το Boeing συνέχισε να κινείται προς την Καμτσάτκα και το P-135 αναχώρησε προς μια κατεύθυνση που λίγο-πολύ συνέπιπτε με τον διεθνή αεροπορικό διάδρομο.

Οι Σοβιετικοί αερομεταφορείς μπέρδεψαν το επιβατικό αεροσκάφος με αεροσκάφος εναέριας αναγνώρισης.

Έξι μαχητικά MiG-23 προσπάθησαν να αναχαιτίσουν, συνόδευσαν το ύποπτο αντικείμενο πάνω από την Καμτσάτκα και επέστρεψαν στη βάση όταν άφησε τον σοβιετικό εναέριο χώρο στις 06:05 και συνέχισε να πετά πάνω από τη Θάλασσα του Οχότσκ.

Ηλεκτρονικές συσκευές παρακολούθησης κατέγραψαν ότι στις 06:10 το πλήρωμα τηλεφώνησε σε υπηρεσίες εδάφους στην Αλάσκα και την Ιαπωνία ότι η πτήση προχωρούσε με ασφάλεια.

Στις 06:13, το Boeing πέρασε ξανά τα σοβιετικά σύνορα, αυτή τη φορά πάνω από τη Σαχαλίνη. Δύο αναχαιτιστές Su-15 απογειώθηκαν από την αεροπορική βάση Dolinsk-Sokol. Στις 06:24 ήρθε η εντολή: «Καταστρέψτε τον στόχο».

Ο καπετάνιος Gennady Osipovich εκτόξευσε δύο βλήματα που έπληξαν το αεροσκάφος. Μετά από 12 λεπτά, συντρίμμια έπεσαν στη θάλασσα από ύψος εννέα χιλιομέτρων στην περιοχή του νησιού Moneron νοτιοδυτικά της Σαχαλίνης.

Ο διοικητής της αεροπορικής μεραρχίας στην οποία υπηρετούσε ο Osipovich, Anatoly Kornukov, δεν ενθαρρύνθηκε ούτε τιμωρήθηκε. Στη συνέχεια έγινε στρατηγός του στρατού και αρχιστράτηγος της Ρωσικής Αεροπορίας και Αεράμυνας. Ωστόσο, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι μια τέτοια απόφαση ελήφθη σε επίπεδο τμήματος.

Η σφραγίδα του Ψυχρού Πολέμου βρισκόταν σε όλο αυτό το τραγικό περιστατικό Georgy Kornienko
Αναπληρωτής Υπουργός Εξωτερικών της ΕΣΣΔ

Αναφέρθηκε σοβαρά άρρωστος ο Γιούρι Αντρόποφ; Σύμφωνα με τον Alexander Korzhakov, φαίνεται, ναι. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο μελλοντικός επικεφαλής σωματοφύλακας του Μπόρις Γιέλτσιν εκείνη την εποχή ήταν ένας απλός υπάλληλος της 9ης Διεύθυνσης της KGB.

Και αν όχι, ποιος ανέλαβε την ευθύνη; Διοίκηση Αεράμυνας; Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Νικολάι Ογκάρκοφ; Υπουργός Άμυνας Ντμίτρι Ουστίνοφ;

Αυτό δεν το γνώριζαν ούτε τα μέλη του Πολιτικού Γραφείου.

«Μας παρουσιάστηκε ένα γεγονός Ποιος πήρε την απόφαση.

"Ούτε ένα λεπτό σκέφτηκα ότι θα μπορούσα να καταρρίψω ένα επιβατικό αεροπλάνο. Οτιδήποτε, αλλά όχι αυτό!" - δήλωσε στη συνέχεια ο Γκενάντι Οσίποβιτς.

Δεδομένου ότι οι επιβάτες αεροπλάνων συνηθίζουν να κοιμούνται τη νύχτα, το Boeing πέταξε με κλειστά παράθυρα.

Στην εσφαλμένη αντίληψη θα μπορούσε επίσης να συνεισφέρει το γεγονός ότι όταν πλησίασαν οι αναχαιτιστές, το αεροσκάφος της Νότιας Κορέας άρχισε να επιβραδύνει, κάτι που έμοιαζε με προσπάθεια να ξεφύγει από την καταδίωξη (με ταχύτητα μικρότερη από 400 km/h, πέφτει ένα υπερηχητικό μαχητικό σε μια ουρά). Σύμφωνα με την επιτροπή του ICAO, το πλήρωμα αυτή τη στιγμή άρχισε να ανεβαίνει.

Σύμφωνα με τον Osipovich, δεν μπορούσε να διακρίνει οπτικά ένα πολιτικό Boeing από ένα P-135 επειδή δεν του διδάχτηκε αυτό και δεν ήλθε σε ραδιοφωνική επαφή με το πλήρωμα, καθώς αυτό θα απαιτούσε τη μετάβαση σε άλλη συχνότητα. Καταθέτει ότι έδωσε σήματα αναβοσβήνοντας τα πλευρικά φώτα και τέσσερα λεπτά πριν ανοίξει πυρ, εξαπέλυσε πολλές προειδοποιητικές ριπές προς την κατεύθυνση του αεροσκάφους, εκτοξεύοντας 243 φυσίγγια.

Πώς θα μπορούσε το κορεάτικο πλήρωμα να μην το προσέξει αυτό;

Ένας χοντρός και καλοφαγωμένος ζωηρός τηλεοπτικός ρεπόρτερ, ειδικός στους αστροναύτες, πήρε συνεντεύξεις από τους ήρωες πιλότους μας και έγινε απολύτως σαφές ποιος από τους δύο ήταν ο «στόπερ». Το πλατύ πρόσωπο ενός μαυρομάλλης, ισχυρού άνδρα κοίταξε ήρεμα την κάμερα και η λέξη που έκρινε τη μοίρα 269 ανθρώπων επαναλήφθηκε: «εχθρός Από το ημερολόγιο του κριτικού λογοτεχνίας Igor Dedkov

Ακόμα κι αν κάποιος στο Πεντάγωνο ή στη CIA είχε την ιδέα να δοκιμάσει τη σοβιετική αεράμυνα με αυτόν τον τρόπο, οι πολιτικοί πιλότοι, ακόμα και οι ξένοι, δεν θα έπαιζαν με τις ζωές των επιβατών και τις δικές τους για κανένα χρήμα.

Αμέσως μετά τη λήψη των ειδήσεων για το τι είχε συμβεί, ο σοβιετικός πρωθυπουργός Νικολάι Τιχόνοφ επέστησε την προσοχή σε αυτή την ασυμφωνία.

«Δεν καταλαβαίνω σε τι υπολόγιζε ο πιλότος. Κατάλαβε ότι πήγαινε σε βέβαιο θάνατο», είπε σε μια συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου στις 2 Σεπτεμβρίου.

Στη συνέχεια, ένα μέλος της σοβιετικής επιτροπής για τη διερεύνηση της κατάστασης έκτακτης ανάγκης, ο Στρατάρχης Αεροπορίας Pyotr Kirsanov, επεσήμανε τις περίεργες συνθήκες, κατά τη γνώμη του, ότι το Boeing απογειώθηκε από το Anchorage με 40 λεπτά καθυστέρηση και ο πρώτος και ο δεύτερος πιλότοι ήταν απόστρατοι αξιωματικοί του Η Πολεμική Αεροπορία της Νότιας Κορέας, αν και και τα δύο είναι συνηθισμένα στην πρακτική της πολιτικής αεροπορίας.

Η σοβιετική πλευρά θεώρησε επίσης ύποπτη την παρουσία στο πλοίο έξι επιβατών που δεν είχαν πληρώσει εισιτήρια - οι υπάλληλοι της Korean Air επέστρεφαν στην πατρίδα τους.

Ο Osipovich παραδέχτηκε ότι οι πιλότοι μπορεί να μην είχαν δει τα πλαϊνά φώτα και τις εκρήξεις του, καθώς πετούσε πίσω από το Boeing και δεν πυροβολούσε ιχνηλάτες (ελλείψει τέτοιων), αλλά συνηθισμένες οβίδες.

«Δεν υπάρχουν στοιχεία ότι η Σοβιετική Ένωση προσπάθησε να προειδοποιήσει το αεροσκάφος εκτοξεύοντας ιχνηλάτες», δήλωσε ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Τζορτζ Σουλτς σε συνέντευξη Τύπου την 1η Σεπτεμβρίου.

Αν υπήρχε προειδοποιητική φωτιά ή όχι, μόνο ο πιλότος του μαχητικού και οι ανώτεροί του το γνώριζαν με βεβαιότητα.

Είναι πιθανό να αποφάσισαν να συντρίψουν το υποτιθέμενο αναγνωριστικό αεροπλάνο χωρίς προειδοποίηση, ώστε να είναι αποθαρρυντικό στο μέλλον. Μια εκδοχή που δεν είναι τεκμηριωμένη, αλλά αρκετά αληθοφανής.

Δυσκολία στο Κρεμλίνο

Η ηγεσία της ΕΣΣΔ έμαθε για το τι είχε συμβεί κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης συνεδρίασης του Πολιτικού Γραφείου, η οποία αποδείχθηκε ιστορική, αφού προήδρευσε τελευταία ο Γιούρι Αντρόποφ. Συζητήθηκαν θέματα ρουτίνας: η σύγκληση της επόμενης ολομέλειας της Κεντρικής Επιτροπής τον Νοέμβριο, η εφαρμογή του σχεδίου για την παραγωγή έγχρωμων τηλεοράσεων, το εμπόριο με την Αίγυπτο και η τρέχουσα κατάσταση στο Αφγανιστάν.

Η είδηση ​​ήρθε σαν μπουλόνι από το μπλε. Στην αρχή δεν ήθελαν να πιστέψουν τις πληροφορίες. Ο επειγόντως κληθείς Αρχηγός του Γενικού Επιτελείου, Ογκάρκοφ, δήλωσε κατηγορηματικά ότι οι στρατιωτικοί δεν είχαν καμία αμφιβολία: το αεροπλάνο ήταν αναγνωριστικό.

Δεδομένου ότι ήταν αργά το απόγευμα, δεν αποφασίστηκε τίποτα συγκεκριμένο. Το TASS εξέδωσε την περίφημη δήλωση: «Το αεροπλάνο της εισβολής δεν ανταποκρίθηκε στα σήματα και συνέχισε να πετά προς τη Θάλασσα της Ιαπωνίας». Οι λέξεις «απόσυρση προς τη Θάλασσα της Ιαπωνίας» μπήκαν στο θησαυροφυλάκιο του σοβιετικού μαύρου χιούμορ μαζί με τις φράσεις «κατόπιν αιτήματος των εργατών» και «Δεν έχω διαβάσει το μυθιστόρημα, αλλά είμαι βαθιά εξοργισμένος με αυτό».

Αμέσως μετά τη συνάντηση, ο Andropov, όπως είχε προγραμματιστεί, πέταξε στην Κριμαία για διακοπές, δίνοντας εντολή στους συναδέλφους του να «συμβουλευτούν και να ζυγίσουν τα πάντα». Εκεί η κατάστασή του επιδεινώθηκε απότομα και δεν επέστρεψε ποτέ στην ενεργό εργασία. Οι αδρανείς γλώσσες έλεγαν ότι ο σοβιετικός ηγέτης τιμωρήθηκε από κορεάτες δαίμονες.

Ο Ανατόλι Ντομπρίνιν, ο οποίος έκανε διακοπές στη Μόσχα, μίλησε με τον Αντρόποφ πριν φύγει. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο Γενικός Γραμματέας, αφενός, διαβεβαίωσε ότι όλα αυτά ήταν «οι μηχανορραφίες του Ρίγκαν», από την άλλη, επέπληξε τους «ανόητους στρατηγούς που δεν σκέφτονται καθόλου τη μεγάλη πολιτική». Δεν είχε λόγια λύπης για τα θύματα.

Την επόμενη μέρα συνήλθε έκτακτη συνεδρίαση του Πολιτικού Γραφείου, όπου το θέμα συζητήθηκε πιο ψύχραιμα και ουσιαστικά.

Ο Πρόεδρος Konstantin Chernenko, στην εναρκτήρια ομιλία του, πρότεινε να επικεντρωθούμε στο πώς να ελαχιστοποιηθεί η «αντισοβιετική εκστρατεία».

Διαβάζοντας την ηχογράφηση της συνεδρίασης του Πολιτικού Γραφείου της 2ας Σεπτεμβρίου, γίνεται προφανές ότι η ανώτερη πολιτική ηγεσία αιφνιδιάστηκε, δεν μπορούσε να γίνει λόγος για προκαταρκτικό σχεδιασμό για αυτό το περιστατικό. Αλλά και κάτι άλλο είναι επίσης βέβαιο: η τραγωδία του αεροσκάφους της Νότιας Κορέας ήταν προκαθορισμένη από την πολυετή επιθετικότητα του Rudolf Pihoya
ιστοριογράφος

Οι συμμετέχοντες συζήτησαν λεπτομερώς τις τεχνικές λεπτομέρειες, επέπληξαν τους Αμερικανούς και έκαναν δικαιολογίες για τον στρατό τους. Ο Μιχαήλ Γκορμπατσόφ παρέμεινε ως επί το πλείστον σιωπηλός, περιοριζόμενος σε μια παρατήρηση: «Το αεροπλάνο βρισκόταν πάνω από το έδαφός μας για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν έβγαινε εκτός πορείας, οι Αμερικανοί θα μπορούσαν να μας είχαν ενημερώσει».

Το ερώτημα γιατί οι σοβιετικές αρχές δεν προσπάθησαν, με τη σειρά τους, να επικοινωνήσουν με αρμόδιους εκπροσώπους των Ηνωμένων Πολιτειών ή της Νότιας Κορέας δεν προέκυψε.

Οι απόψεις διίστανται για συγκεκριμένες τακτικές.

Προσκεκλημένος στη συνάντηση, ο πρώτος αναπληρωτής υπουργός Εξωτερικών Georgy Kornienko, ο οποίος επέβλεπε τις σοβιεο-αμερικανικές σχέσεις, πρότεινε να αναγνωριστεί το τραγικό ατύχημα και να ζητηθεί συγγνώμη από τις οικογένειες των θυμάτων και τις κυβερνήσεις των χωρών τους, τονίζοντας ότι το περιστατικό προκλήθηκε από την αμερικανική πλευρά με τις αναγνωριστικές της πτήσεις κοντά στα σοβιετικά σύνορα.

Αλλά η άποψη του υπουργού Άμυνας Ustinov επικράτησε, υποστηρίζοντας ότι όλα πρέπει να αρνηθούν.

Ο 74χρονος Ustinov ήταν σε καλύτερη φυσική κατάσταση από τους περισσότερους συναδέλφους του και μιλούσε όχι νωχελικά και εξορθολογισμένα, αλλά με αυτοπεποίθηση και δύναμη.

Μετά τη συνάντηση, ο Kornienko τηλεφώνησε στον Andropov στην Κριμαία και προσπάθησε να υπερασπιστεί τη θέση του. Ο Γενικός Γραμματέας επικοινώνησε με τον Ustinov, ο οποίος επέπληξε τον Kornienko και συμβούλεψε τον Andropov να μην ανησυχεί για τίποτα.

Το σοβιετικό, το αμερικανικό και το ιαπωνικό ναυτικό άρχισαν να αναζητούν τα συντρίμμια του αεροσκάφους που καταρρίφθηκε. Δεν γινόταν τότε λόγος για συνεργασία στις σχέσεις.

Δύο μήνες αργότερα, οι Σοβιετικοί δύτες ανέσυραν «μαύρα κουτιά» από τον πυθμένα, τα οποία μόλις δέκα χρόνια αργότερα μεταφέρθηκαν στον ICAO με εντολή του Μπόρις Γέλτσιν.

Κρίνοντας από τα δημοσιευμένα στοιχεία, το Boeing πετούσε με αυτόματο πιλότο όλη την ώρα, τα μέλη του πληρώματος ήταν ήρεμα μέχρι την τελευταία στιγμή και συνέχιζαν κανονικές συνομιλίες. Δεν υπάρχει τίποτα που να υποδηλώνει ότι γνώριζαν την εκτροπή ή είδαν τον αναχαιτιστή.

Στα ανοικτά των ακτών της Σαχαλίν και του Μονερόν, κατάφεραν να συγκεντρώσουν 213 κομμάτια υποδημάτων που ξεβράστηκαν από τα κύματα, τα οποία παραδόθηκαν σε εκπροσώπους των Ηνωμένων Πολιτειών και της Ιαπωνίας και αναγνωρίστηκαν από συγγενείς των επιβατών του Boeing.

Δεν βρέθηκαν πτώματα, έτσι οι θεωρητικοί συνωμοσίας στη Δύση ισχυρίστηκαν ότι το αεροπλάνο είχε προσγειωθεί κάπου στο σοβιετικό έδαφος και ότι οι επιβάτες και το πλήρωμα είχαν σταλεί σε στρατόπεδα της Σιβηρίας. Για την απελευθέρωσή τους μάλιστα δημιουργήθηκε διεθνής δημόσια επιτροπή.

Στις 7 Νοεμβρίου 1988, το Δικαστήριο της Ομοσπονδιακής Περιφέρειας της Κολούμπια αρνήθηκε να περιορίσει το ποσό των οικονομικών αξιώσεων συγγενών των νεκρών Αμερικανών κατά της Korean Air, αναγνωρίζοντας ότι το πλήρωμα διέπραξε αντιεπαγγελματισμό και αμέλεια κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Το 1986, η ΕΣΣΔ, οι ΗΠΑ και η Ιαπωνία δημιούργησαν ένα ενιαίο σύστημα παρακολούθησης της κίνησης των αεροπορικών μεταφορών πάνω από τον Βόρειο Ειρηνικό Ωκεανό και καθιέρωσαν άμεση επικοινωνία μεταξύ των υπηρεσιών αποστολής τους.

Μόλις στις 7 Σεπτεμβρίου, η σοβιετική κυβέρνηση αναγνώρισε την καταστροφή του πλοίου και εξέφρασε τη λύπη του για το θάνατο αθώων ανθρώπων.

«Επιστρέψτε στην Ουάσιγκτον χωρίς καθυστέρηση και προσπαθήστε να κάνετε ό,τι είναι δυνατόν για να σβήσετε σιγά σιγά αυτή την εντελώς περιττή σύγκρουση για εμάς», προειδοποίησε ο Andropov τον Dobrynin.

Το "σιγά" δεν λειτούργησε. Μια προγραμματισμένη συνάντηση μεταξύ του σοβιετικού υπουργού Εξωτερικών Γκρόμικο και του υπουργού Εξωτερικών Σουλτς στις 8 Σεπτεμβρίου στη Μαδρίτη κατέληξε σε ένα άνευ προηγουμένου σκάνδαλο με δημόσια ανταλλαγή κατηγοριών. Ο Ρίγκαν χαρακτήρισε το περιστατικό «ένα έγκλημα κατά της ανθρωπότητας που δεν πρέπει ποτέ να ξεχαστεί», «μια πράξη βαρβαρότητας και απάνθρωπης σκληρότητας».

Ήταν αργά. Ο κόσμος εξοργίστηκε όχι μόνο από το γεγονός ότι πέθαναν αθώοι άνθρωποι, αλλά και από τα ξεδιάντροπα ψέματα. Η ζημιά στη φήμη της χώρας ήταν τεράστια Leonid Mlechin
ιστοριογράφος

Στη Νότια Κορέα, χιλιάδες άνθρωποι διαδήλωσαν με το κάψιμο των σοβιετικών σημαιών.

Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του Dobrynin, μέχρι το καλοκαίρι του 1983 ο Andropov συνειδητοποίησε ότι οι σοβιεο-αμερικανικές σχέσεις είχαν φτάσει σε επικίνδυνο αδιέξοδο και σκεφτόταν πώς να τις βελτιώσει.

Στις 21 Ιουλίου, ο Αμερικανός πρέσβης του έδωσε ένα προσωπικό μήνυμα από τον Ρίγκαν. Την 1η Αυγούστου, ο Andropov απάντησε, προτείνοντας να ξεκινήσει με τη δημιουργία ενός εμπιστευτικού καναλιού για την ανταλλαγή απόψεων.

Λίγες μέρες πριν από την καταστροφή, ρώτησε λεπτομερώς τον Dobrynin τι είδους προσωπικότητα ήταν ο Αμερικανός πρόεδρος: «Από τη μια πλευρά, εχθρός της Σοβιετικής Ένωσης, από την άλλη, στην αλληλογραφία μοιάζει με λογικό άτομο».

Ο θάνατος του Boeing έβαλε τέλος σε δειλές απόπειρες διαλόγου. Οι σχέσεις παρέμειναν παγωμένες μέχρι τη συνάντηση Ρέιγκαν-Γκορμπατσόφ στο Ρέικιαβικ.

Σύντομα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές ανέφεραν ένα μεγάλο επίτευγμα: την ανάπτυξη ενός αντιπυραυλικού πυραύλου με πυρηνική κεφαλή, που εγγυάται ότι θα καταστρέψει το Pershing όταν πλησιάζει τη Μόσχα. Είναι αλήθεια ότι αυτό θα απαιτούσε τη δημιουργία μιας ατομικής έκρηξης πάνω από το δικό του κεφάλαιο. Η ιδέα τρομοκρατήθηκε από την τρέλα μόνο υπό τον Γκορμπατσόφ και στη συνέχεια το στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα άρχισε να χρησιμοποιεί με ενθουσιασμό τα διατιθέμενα κεφάλαια.

Η εύρεση του αληθινού παρασκηνίου των γεγονότων που συνέβησαν ακριβώς πριν από τριάντα χρόνια στον νυχτερινό ουρανό πάνω από τη Σαχαλίνη και τη Θάλασσα του Οχότσκ είναι εξίσου δύσκολη με την απόδειξη και την επιβεβαίωση της αλήθειας των αμερικανικών προσγειώσεων στη Σελήνη. Και στις δύο περιπτώσεις, πίσω από τη φαινομενική απλότητα και το αδιαμφισβήτητο της εκδοχής που προωθεί επίμονα η Δύση, φαίνεται κάτι εντελώς διαφορετικό...

Εν τω μεταξύ, είναι απαραίτητο να το καταλάβουμε, παρά όλες τις προφανείς ασυνέπειες. Άλλωστε, το περιστατικό του 1983 έγινε ένα βολικό πρόσχημα για την Ουάσιγκτον και τους συμμάχους της για να εξαπολύσουν μια ακόμη παρανοϊκή-υστερική εκστρατεία κατά της ΕΣΣΔ και συνέβαλε στην ενότητα του αντικομμουνιστικού μπλοκ. Ο Πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαν βρήκε έναν άλλο λόγο για να επιβεβαιώσει την προηγούμενη διατριβή του για την ΕΣΣΔ ως «αυτοκρατορία του κακού», έναν όρο που δανείστηκε από την ταινία «Πόλεμος των Άστρων». Μέρος της σοβιετικής ελίτ φοβήθηκε τόσο πολύ από την επίθεση της δυτικής προπαγάνδας που δύο χρόνια αργότερα ψήφισαν με τα δύο χέρια για την έλευση στην εξουσία του αγαπημένου των γεωπολιτικών μας αντιπάλων, Μιχαήλ Γκορμπατσόφ.

Για άλλη μια φορά, δεν έχει νόημα να μιλήσουμε λεπτομερώς για τα γεγονότα του Σεπτέμβρη του 1983: ο αριθμός των δημοσιεύσεων σε εφημερίδες για το καταρριφθέν Νοτιοκορεατικό Boeing είναι χιλιάδες, έχουν γραφτεί βιβλία γι' αυτό και έχουν γυριστεί ταινίες. Να υπενθυμίσω μόνο ότι η πιο σημαντική κατηγορία εναντίον μας είναι η δυσανάλογη χρήση βίας κατά του πολιτικού αεροσκάφους της νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας Korian Airlines, που πετούσε την πρώτη μέρα του φθινοπώρου του 1983 με την πτήση 007 Νέα Υόρκη - Άνκορατζ - Σεούλ, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 269 επιβάτες και μέλη του πληρώματος.

Αλλά μέχρι σήμερα, πολλά γεγονότα λειτουργούν ενάντια στη δυτική εκδοχή του «ειρηνικού αεροπλάνου». Πρόκειται για μια σημαντική απόκλιση του Boeing από τη διαδρομή πτήσης άνω των μισών χιλιομέτρων, η οποία ξεκίνησε σχεδόν αμέσως μετά την απογείωση από το Anchorage.

Σε απάντηση, μας λένε ότι οι πιλότοι έκαναν απλώς ένα λάθος. Αλλά πόσες περιπτώσεις γνωρίζει η ιστορία όταν επιβατικά αεροπλάνα με έμπειρους πιλότους, που είχαν πετάξει αυτή τη διαδρομή περισσότερες από μία ή δύο φορές στο παρελθόν, πήγαν τόσο μακριά;

Και γιατί ο αμερικανικός έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας δεν προειδοποίησε τους Κορεάτες πιλότους ότι πετούσαν σε λάθος πορεία;

Δεν υπάρχει ακόμη σαφής απάντηση στο ερώτημα γιατί η «νέα» διαδρομή της πτήσης 007 πέρασε πάνω από την Καμτσάτκα, τα νησιά Κουρίλ και τη Σαχαλίνη - με άλλα λόγια, περιοχές που ήταν και εξακολουθούν να είναι στρατηγικά σημαντικές για την άμυνα της χώρας μας. Και πάλι αντιτίθενται: τι είδους πληροφορίες θα μπορούσε να συλλέξει ένα πολιτικό αεροσκάφος εάν όλα είναι ήδη ορατά από δορυφόρους; Λοιπόν, πρώτον, δεν είναι όλα ορατά από την τροχιά μέσω του πέπλου της ατμόσφαιρας της γης ακόμη και τώρα. Και, δεύτερον, ένας από τους πιθανούς σκοπούς μιας πιθανής εισβολής στον εναέριο χώρο μας ήταν η συλλογή δεδομένων σχετικά με την οργάνωση των σοβιετικών συστημάτων αεράμυνας, τα οποία αναγκάστηκαν να εργαστούν ενάντια στον εισβολέα.

Ένα άλλο ερώτημα που δεν έχει λάβει σαφή απάντηση από τη Δύση είναι ο συγχρονισμός της πτήσης του νοτιοκορεατικού αεροσκάφους με τον αμερικανικό αναγνωριστικό δορυφόρο Ferret-D και το αμερικανικό κατασκοπευτικό αεροπλάνο.

Επιπλέον, το περιστατικό συνέβη στο πλαίσιο συνεχιζόμενων προκλήσεων από την Ουάσιγκτον το 1983, οι οποίες έγιναν αυθάδειες σε σημείο που επέτρεψε ακόμη και έναν προσομοιωμένο βομβαρδισμό ενός από τα στρατιωτικά μας αεροδρόμια στα νησιά Κουρίλ.

Και το βασικό ερώτημα, που δεν έχει απάντηση: πώς θα μπορούσαν οι πιλότοι της Corian Airlines να μην βλέπουν το σοβιετικό στρατιωτικό αεροσκάφος δίπλα τους, το οποίο δήλωνε την παρουσία του κουνώντας τα φτερά του και προειδοποιητικά πυρά. Όχι μόνο αυτό, προσπάθησαν και να φύγουν καταλαμβάνοντας υψηλότερο κλιμάκιο.

Οι υποψίες εντείνονται ακόμη περισσότερο όταν ανακαλύπτεις ότι τον Απρίλιο του 1978, μια άλλη πτήση 902 της Corian Airlines, που πετούσε από το Παρίσι στη Σεούλ μέσω του ίδιου Anchorage, επίσης «χάθηκε» και, μάλλον, εντελώς τυχαία εμφανίστηκε στον ουρανό πάνω από την άλλη μας. σημαντική περιοχή - η χερσόνησος Κόλα. Αναγκάστηκε να προσγειωθεί, αφού ολοκλήρωσε τις διατυπώσεις, οι επιβάτες αφέθηκαν ελεύθεροι, οι πιλότοι δεν τιμωρήθηκαν, αλλά εκδιώχθηκαν από τη Σοβιετική Ένωση. Αυτό είναι ένα αρκετά γνωστό γεγονός, αλλά λίγοι από εμάς γνωρίζουμε ότι το 1992, ένα από τα έγκυρα περιοδικά της Νότιας Κορέας δημοσίευσε ένα άρθρο που περιείχε ομολογίες του καπετάνιου της ίδιας πτήσης της Korian Airlines ότι είχε σχέσεις με τη CIA. Ήταν την παραμονή του ταξιδιού του Μπόρις Γέλτσιν στη Σεούλ, όταν παρέδωσε τα «μαύρα κουτιά» της πτήσης 007 - ίσως κανείς δεν του είπε ότι, σε σχέση με την προαναφερθείσα δημοσίευση, ήταν σκόπιμο να αναβληθεί μια τέτοια τελετή για λεπτομερέστερη μελέτη του θέματος.

Η παρουσία των ειδικών υπηρεσιών έγινε πολύ έντονα αισθητή στο περιστατικό πάνω από τη Σαχαλίνη. Ο διοικητής του Boeing, Chung Byung-in, ήταν κάποτε ο προσωπικός πιλότος του ηγεμόνα της Νότιας Κορέας, Park Chung-hee.

Η συνεργασία με τους ανώτατους αξιωματούχους του κράτους συνεπάγεται υποχρεωτική διαδικασία ελέγχου από τις υπηρεσίες πληροφοριών, ακόμη και, μάλλον, μακροχρόνια συνεργασία μαζί τους. Ωστόσο, τόσο τότε όσο και σήμερα, η νοτιοκορεατική υπηρεσία πληροφοριών δεν μπορεί να είναι εντελώς ανεξάρτητη στις ενέργειές της - βρίσκεται στην ίδια ζώνη με τους Αμερικανούς. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η επιρροή νοτιοκορεατική εφημερίδα Chosun Ilbo δημοσίευσε στη συνέχεια μια αναφορά σχετικά με την προσγείωση ενός Boeing που φέρεται να καταρρίφθηκε στη Σαχαλίνη, επικαλούμενη στοιχεία της CIA. Αλλά δεν συνηθίζεται να μιλάμε για τέτοια συνεργασία μεταξύ δημοσιογράφων και υπηρεσιών πληροφοριών, ειδικά ξένων.

Υπάρχει επίσης μια δήλωση που αναρτήθηκε στο Διαδίκτυο από μια Αμερικανίδα, της οποίας ο πατέρας, αξιωματικός των πληροφοριών καριέρας, δεν επιβιβάστηκε στην πτήση 007 κυριολεκτικά δέκα λεπτά πριν από την αναχώρηση - κατόπιν συμβουλής των συναδέλφων του. Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι τα γραπτά δυτικών «συγγραφέων» που λένε ότι στην πραγματικότητα το Boeing δεν καταρρίφθηκε, αλλά αναγκάστηκε μόνο να προσγειωθεί στο έδαφος της νησιωτικής διοικητικής-εδαφικής ενότητας της ΕΣΣΔ. Όταν ρωτήθηκαν για την τύχη των επιβατών, δίνεται μια απλή απάντηση: κρατούνται στα Γκουλάγκ, γιατί στη Σιβηρία διατηρούνται ακόμη ειδικοί «μυστικοί» καταυλισμοί. Ως «αποδεικτικά στοιχεία» αναφέρονται περιπτώσεις τηλεφωνημάτων σε συγγενείς που έγιναν από εκείνους που θα έπρεπε να είχαν πεθάνει πριν από τριάντα χρόνια. Για παράδειγμα, ένας μηχανικός που εξυπηρετούσε ηλεκτρονικά συστήματα σε ένα κορεατικό αεροσκάφος τηλεφώνησε απροσδόκητα στη μητέρα του, αλλά είχε μόνο χρόνο να τον ενημερώσει ότι όλα ήταν καλά μαζί του, μετά το οποίο έκλεισε αμέσως το τηλέφωνο. Υπήρχαν επίσης αναφορές ότι οι επιβάτες του Boeing συναντιόντουσαν συχνά από γνωστούς τους, αλλά εκείνοι που «ανέστησαν» προσποιήθηκαν ότι είχαν ταυτοποιηθεί.

Αυτό σημαίνει ότι έχει δικαίωμα ύπαρξης και η εκδοχή των «ενημερωμένων πηγών» ότι, στην πραγματικότητα, αντί για επιβατικό Boeing, καταρρίφθηκε ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροπλάνο παρόμοιου σχήματος. Το πλοίο προσγειώθηκε σε μια αμερικανική στρατιωτική βάση στην Ιαπωνία και σε όλους τους επιβάτες δόθηκαν νέα δελτία ταυτότητας και καλή χρηματική αποζημίωση, ενώ δόθηκε εντολή να παραμείνουν σιωπηλοί. Αν ναι, τότε οι Δυτικοί καταλαβαίνουν καλά ότι αργά ή γρήγορα η τσάντα θα βγει από τον σάκο και τότε ένα τεράστιο σκάνδαλο θα είναι αναπόφευκτο. Για να αποφευχθεί, κυκλοφόρησαν μύθοι για τα «ενεργά Γκουλάγκ».

Αρκετές άλλες παρόμοιες περιπτώσεις που χρονολογούνται από το 1983 μιλούν υπέρ του γεγονότος ότι το περιστατικό Boeing ήταν καλά ενορχηστρωμένο.

Η πιο ηχηρή ήταν η απόπειρα δολοφονίας του δικτάτορα-προέδρου της Νότιας Κορέας Chung Doo-hwan κατά την επίσκεψή του στη Βιρμανία στις αρχές Οκτωβρίου, η οποία αποκαλούνταν στις ιαπωνικές και νοτιοκορεατικές πηγές ως «Συμβάν του τάφου Aung San». Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω εν συντομία: Ο Chun Doo Hwan, σύμφωνα με το πρωτόκολλο, έπρεπε να επισκεφθεί το μαυσωλείο προς τιμήν του ιδρυτή της ανεξάρτητης Βιρμανίας στην πρωτεύουσα αυτού του κράτους. Για άγνωστο λόγο, ο Πρόεδρος καθυστέρησε, στέλνοντας εκ των προτέρων τον πρεσβευτή του στη χώρα αυτή στον χώρο της τελετής. Ωστόσο, μια έκρηξη σημειώθηκε κοντά στο μαυσωλείο, σκοτώνοντας περίπου τριάντα άτομα, μεταξύ των οποίων ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης, ο υπουργός Εξωτερικών και ο υπουργός Ενέργειας. Αν κρίνουμε από μια φωτογραφία που τραβήχτηκε λίγα λεπτά πριν το περιστατικό, εκπρόσωποι του κορυφαίου πολιτικού κατεστημένου της Νότιας Κορέας ήταν παραταγμένοι περιμένοντας το αφεντικό τους.

Μετά το περιστατικό, ο στρατός της Βιρμανίας συνέλαβε δύο υποτιθέμενους Βορειοκορεάτες πράκτορες, οι οποίοι, ως μέρος μιας ομάδας δολιοφθοράς, φέρεται να πραγματοποίησαν αυτήν την τρομοκρατική ενέργεια. Όλα φαίνονται να ταιριάζουν, μέχρι και τα φυσικά στοιχεία, και υπάρχουν συλλήψεις δραστών. Αλλά γιατί κανείς δεν μπήκε στον κόπο να εξηγήσει ξεκάθαρα τον λόγο της καθυστέρησης του Chun Doo-hwan στο μνημείο, για να εξηγήσει πώς βορειοκορεάτες πράκτορες θα μπορούσαν να είχαν εισέλθει στο έδαφος του τάφου, τον οποίο φρουρούσαν περίπου διακόσια μέλη του προσωπικού ασφαλείας της Νότιας Κορέας Πρόεδρος, χωρίς να υπολογίζονται οι δυνάμεις ασφαλείας της Βιρμανίας, και τοποθέτησαν εκεί δύο νάρκες τεράστιας εκρηκτικής δύναμης. Και γιατί το βορειοκορεατικό εμπορικό πλοίο, από το οποίο φέρεται να αποβιβάστηκε ομάδα σαμποτέρ, βρισκόταν στο λιμάνι του Κολόμπο από τις 4 έως τις 11 Οκτωβρίου, δηλαδή μακριά από τον τόπο του συμβάντος. Και γιατί ο Chon Doo-hwan, επιστρέφοντας στη Σεούλ, δεν θα απομάκρυνε ούτε τον επικεφαλής της υπηρεσίας πληροφοριών ούτε τον επικεφαλής της δικής του ασφάλειας από τις θέσεις του. Ναι, υποτίθεται ότι συνελήφθησαν πράκτορες της Βόρειας Κορέας, αλλά ποιος μπορεί να εγγυηθεί ότι δεν πρόκειται για αξιωματικούς των νοτιοκορεατών υπηρεσιών πληροφοριών που ανέλαβαν το καθήκον να παρουσιαστούν ως «αδέρφια» από τον Βορρά; Ωστόσο, κανείς δεν έχει δημοσιεύσει ακόμα φωτογραφίες αυτών των ανθρώπων. Και δεν υπήρχε λόγος για τους Βορειοκορεάτες να «τρέξουν» ένα σκάνδαλο που είχε ως αποτέλεσμα τη διακοπή των διπλωματικών σχέσεων με τη Βιρμανία, μια χώρα με την οποία το εμπόριο ήταν πολύ κερδοφόρο τόσο για την Πιονγκγιάνγκ όσο και για τη Ρανγκούν. Τώρα, δεκαετίες αργότερα, αυτές οι δύο χώρες έλκονται ξανά η μία από την άλλη σαν μαγνήτες, υποκινούμενες από αντιδυτικά αισθήματα. Ωστόσο, ένα χρόνο πριν από αυτό, οι Νοτιοκορεάτες ισχυρίστηκαν ότι ήθελαν να σκοτώσουν τον ηγέτη τους - είναι ξεκάθαρο ποιος - στον Καναδά. Αυτό μοιάζει ήδη με παράνοια.

Ένα ακόμη πιο μυστηριώδες περιστατικό συνέβη τον Αύγουστο του ίδιου 1983, όταν στη Θάλασσα της Ιαπωνίας το νοτιοκορεατικό πολεμικό πλοίο Gangwon φέρεται να βύθισε ένα ταχύπλοο βορειοκορεατικό αναγνωριστικό πλοίο. Πιο συγκεκριμένα, αυτό έγινε με ελικόπτερο που απογειώθηκε από το πλοίο με πύραυλο AC-12, ο οποίος, σύμφωνα με τους Νοτιοκορεάτες, προορίζεται για βολή σε επίγειους στόχους. Είναι περίεργο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για την επιτυχή χρήση του AC-12 στη Θάλασσα της Ιαπωνίας οπουδήποτε αλλού εκτός από πηγές της Νότιας Κορέας. Οι εκδοχές του τι συνέβη επίσης διαφέρουν. Σύμφωνα με έναν από αυτούς, οι Νοτιοκορεάτες πάτησαν στο κατάστρωμα ενός πληγωμένου πλοίου, σύμφωνα με έναν άλλο, απλώς βυθίστηκε και πάλι ούτε μια φωτογραφία. Αλλά ως αποδεικτικό στοιχείο, ένα ελικόπτερο τέθηκε σε δημόσια έκθεση, η άτρακτος του οποίου ήταν διακοσμημένη με το σημάδι ενός κατεστραμμένου εχθρικού πολεμικού πλοίου. «Ουσιαστικά» στοιχεία, φυσικά.

Πιστεύω ότι στην περίπτωση του Boeing, οι Αμερικανοί επιδίωξαν όχι μόνο τον στόχο να μάθουν τις λεπτομέρειες της λειτουργίας του σοβιετικού συστήματος αεράμυνας, αλλά ήθελαν επίσης να αποτρέψουν μια προσέγγιση μεταξύ Σεούλ και Μόσχας.

Ο Νοτιοκορεάτης δικτάτορας, στρατηγός Park Chung-hee (πρόεδρος της χώρας το 1963-1979), προφανώς ήταν πολύ επιβαρυμένος από την πλήρη εξάρτησή του από την Ουάσιγκτον. Ως εκ τούτου, όποτε ήταν δυνατόν, έψαχνε για «εξόδους» στη Μόσχα. Ένα από τα πρώτα σημάδια είναι η ευγνωμοσύνη προς τη σοβιετική ηγεσία για τη γρήγορη επίλυση του ζητήματος με τους επιβάτες και το πλήρωμα της πτήσης 902, σημειώνω, ελλείψει διπλωματικών σχέσεων. Αυτή η γραμμή συνεχίστηκε υπό τον επόμενο στρατιωτικό ηγέτη, τον Chung Doo-hwan, εκείνη την εποχή Νοτιοκορεάτες περιπατητές που είχαν επίσης αμερικανική ή ιαπωνική υπηκοότητα, έχοντας λάβει βίζα, επισκέφτηκαν το τμήμα εξωτερικής πολιτικής μας για να μας πείσουν να βελτιώσουμε τις σχέσεις με τη Σεούλ. Μετά το περιστατικό Boeing, τελείωσαν αυτές οι επισκέψεις στο Υπουργείο Εξωτερικών, η Νότια Κορέα κυριεύτηκε από ένα κύμα αντισοβιετικής υστερίας...

Ειδικό για την εκατονταετηρίδα

Νέες λεπτομέρειες της συγκλονιστικής ιστορίας του 1983. Ήταν μετά το θάνατο ενός Boeing που χάθηκε πάνω από το έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης που η χώρα μας έλαβε τον τίτλο της «αυτοκρατορίας του κακού».

Ο Γάλλος συγγραφέας Michel Brun πιστεύει ότι την 1η Σεπτεμβρίου 1983 έλαβε χώρα μια πραγματική αεροπορική μάχη πάνω από την Άπω Ανατολή της ΕΣΣΔ μεταξύ εννέα αμερικανικών στρατιωτικών αεροσκαφών και σοβιετικών μαχητικών. Η Boeing έγινε κατά λάθος θύμα αυτού του άγνωστου πολέμου...

Η επίσημη έκδοση της Μόσχας

Τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου 1983, ένα νοτιοκορεατικό επιβατικό αεροπλάνο εισήλθε στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης πάνω από την Καμτσάτκα. Πέταξε πάνω από τις μυστικές εγκαταστάσεις μας, εκτελώντας ελιγμούς αποφυγής για να αποφύγει τα ρωσικά ραντάρ αεράμυνας και δεν ανταποκρίθηκε σε αιτήματα, αντάλλαξε σήματα με ένα αμερικανικό αεροσκάφος αναγνώρισης R.C. -135. Έχοντας πετάξει πάνω από την Καμτσάτκα, το Boeing πέταξε πάνω από τη Σαχαλίνη. Στο τέλος, μετά από ανεπιτυχείς προσπάθειες να επικοινωνήσει με το πλήρωμα μέσω ασυρμάτου και να προσγειώσει τον εισβολέα, η σοβιετική διοίκηση διέταξε την κατάρριψή του. Την ποινή εκτέλεσε ο Γκενάντι Οσίποβιτς, ο πιλότος του αναχαιτιστή Su-15. Το νοτιοκορεατικό αεροσκάφος συνετρίβη στο νερό ανοιχτά του νησιού Moneron, νοτιοανατολικά της Σαχαλίνης.

Επίσημη έκδοση των ΗΠΑ

Η αμερικανική έκδοση διαφέρει από τη σοβιετική μόνο στο ότι το πλήρωμα της κορεατικής πτήσης Boeing Νέα Υόρκη-Σεούλ απλώς έφυγε εκτός πορείας και δεν συμβουλεύτηκε το αμερικανικό αεροπλάνο αναγνώρισης στην πορεία. Και το κανιβαλικό κομμουνιστικό καθεστώς διέταξε να σκοτωθούν όλοι.

Πολλοί συγκρίνουν τον θάνατο της πτήσης "ΚΑΛ -007» με τη βύθιση του επιβατικού πλοίου Lusitania από γερμανικό υποβρύχιο το 1915, μετά την οποία η Γερμανία εμφανίστηκε στα μάτια όλου του κόσμου ως ένας αποκρουστικός δολοφόνος. Ήταν μετά την ιστορία του Boeing που οι κυβερνήσεις της Δυτικής Ευρώπης συμφώνησαν στην ανάπτυξη αμερικανικών πυραύλων μεσαίου βεληνεκούς στο έδαφός τους.

Η εκδοχή του Michel Brun

Ο Γάλλος Michel Brun συνέκρινε τα μηνύματα των Ιαπώνων και των Αμερικανών εκείνη την άτυχη μέρα. Τα ιαπωνικά στοιχεία είναι ιδιαίτερα πολύτιμα: το δράμα διαδραματίστηκε εντός της εμβέλειας των στρατιωτικών και πολιτικών ραντάρ στο νησί Χοκάιντο.

Το πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου, οι Ιάπωνες, που έχουν ισχυρό ραντάρ στο Wakkanai (το βόρειο νησί του Χοκάιντο), ανέφεραν ότι είχαν καταγράψει πώς οι Ρώσοι ανάγκασαν το αεροσκάφος να προσγειωθεί κοντά στο Yuzhno-Sakhalinsk. Και άρχισαν να μιλάνε στο Τόκιο και στην Ουάσιγκτον για την καταστροφή του αεροπλάνου. Η Υπηρεσία Δυνάμεων Αυτοάμυνας της Ιαπωνίας ανέφερε ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε στις 3 ώρες και 29 λεπτά και ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Τζορτζ Σουλτς επέμεινε στην ώρα των 3 ωρών και 38 λεπτών. Οι Ιάπωνες ανέφεραν ότι το αεροπλάνο καταδιώχθηκε από μαχητικό MiG-23 και στην Ουάσιγκτον το ονόμασαν Su-15. Έχοντας αναλύσει προσεκτικά αναφορές από εφημερίδες της Βόρειας Ιαπωνίας, ο Γάλλος κατέληξε στο συμπέρασμα ότι υπήρχαν πολλά αεροσκάφη εισβολής.

Η καταστροφή του αεροπλάνου παρατηρήθηκε στην Ιαπωνία. Με βάση τις παρατηρήσεις που έγιναν από την Ιαπωνική Αεροπορική Δύναμη Αυτοάμυνας ( JASDF ) στο Wakkanai, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το κορεατικό αεροπλάνο καταρρίφθηκε από πύραυλο αέρος-αέρος που εκτοξεύτηκε από σοβιετικό αναχαιτιστή MiG-23. Αυτό το συμπέρασμα βασίζεται στις υπογραφές ραντάρ του κορεατικού αεροσκάφους και των σοβιετικών αναχαιτιστών, καθώς και στην ανάλυση των ραδιοεπικοινωνιών μεταξύ των σοβιετικών αεροσκαφών και των επίγειων σταθμών καθοδήγησης που αναχαιτίστηκαν από πληροφορίες JASDF . «Η αμερικανική εκδοχή των γεγονότων είναι εντελώς διαφορετική από τα δεδομένα μας», σχολίασε ο στρατηγός Hayashi, επικεφαλής του Τμήματος Αεράμυνας, σε συνέντευξη Τύπου. JASDF.

Παράξενα συντρίμμια

Σταδιακά, τα στοιχεία άρχισαν να αθροίζονται το ένα μετά το άλλο. Για παράδειγμα, τα συντρίμμια ενός Boeing που καταρρίφθηκε κοντά στη Σαχαλίνη δεν θα μπορούσαν να έχουν ξεβραστεί στις ακτές του Χοκάιντο εννέα ημέρες αργότερα, πέρα ​​από το ρεύμα και ενάντια στους ανέμους που επικρατούν.

Ο Μισέλ Μπρουν, αφού ανέλυσε δεδομένα από τα ιαπωνικά αρχεία ραντάρ, καταδίκασε τους Αμερικανούς για πλαστογραφία. Οι υπολογισμοί είπαν ότι η πτήση της Νότιας Κορέας, σύμφωνα με τους αμερικανικούς χάρτες του συμβάντος, πετούσε ταχύτερα από ό,τι συνήθως πετάνε αυτά τα Boeing 747. Και η πορεία του αεροπλάνου αποδείχτηκε άγρια ​​στραβή, και οι Αμερικανοί έδιναν κάθε φορά στον Τύπο διορθωμένους χάρτες της άτυχης πτήσης.

Η εκδοχή ότι υπήρχαν πολλά αεροπλάνα έβρισκε όλο και περισσότερη επιβεβαίωση. Τα συντρίμμια που ξεβράστηκαν από τη θάλασσα στην Ιαπωνία αποδείχτηκαν συντρίμμια ενός μη πολιτικού οχήματος.

«Το θραύσμα 31 είναι ένα κομμάτι πτερυγίου από αεροσκάφος μικρού ή μεσαίου μεγέθους. Το πτερύγιο είναι ενδιαφέρον επειδή η αιχμή του είναι ορθογώνια. Τα μπροστινά άκρα των περισσότερων αεροσκαφών είναι απλοποιημένα. Το μόνο αεροσκάφος με πτερύγια τετράγωνης ακμής είναι ένα διθέσιο μαχητικό υψηλής τεχνολογίας.φά -111 ή το δίδυμο του, εξοπλισμένο με εξοπλισμό ηλεκτρονικού πολέμου -ΕΦ -111. Το θραύσμα με αριθμό 31 έχει μια πολυεπίπεδη δομή κατασκευασμένη από φύλλα αλουμινίου και κυψελωτό υλικό. Ένα σημάδι πλάτους δύο ιντσών παράλληλο με το μπροστινό άκρο έγινε από το φρένο με πτερύγια στην εκτεταμένη θέση. Το φρένο συγκρατεί το πτερύγιο στην εκτεταμένη θέση, λειτουργώντας ως αποσβεστήρας κραδασμών. Στον αριθμό 31 υπάρχει επίσης ένα άλλο σημάδι που αφήνεται σε γωνία 60 μοιρών ως προς την πρόσθια άκρη. Αυτή η γραμμή χαρακτηρίζει ένα υπερηχητικό αεροσκάφος με μεταβλητή γεωμετρία φτερών».

Αυτό το τμήμα δεν θα μπορούσε να ανήκει σε επιβατικό όχημα που κινείται αργά.

«Η φωτογραφία στο Σχ. Το 6 δείχνει ένα άλλο κομμάτι συντριμμιών που θα μπορούσε να ανήκει μόνο σε στρατιωτικό αεροσκάφος και να κατασκευάζεται μόνο στις ΗΠΑ. Έχει τον αριθμό 34 πάνω του, που είναι ένα εκτινασσόμενο κάθισμα McDonnell-Douglas. ACES II Μηδέν Μηδέν ή ένα παρόμοιο μοντέλο (βλ. Εικ. 6), με εξαντλημένα φορτία σκόνης. Ο τεχνικός του Πενταγώνου στον οποίο έδειξα τη φωτογραφία αναγνώρισε αμέσως το κάθισμα, ακόμη και πριν του πω από πού προερχόταν. Η σημασία όλων αυτών των γεγονότων δεν είναι μόνο ότι έχουμε να κάνουμε με τη συντριβή ενός αμερικανικού στρατιωτικού αεροσκάφους βόρεια του νησιού Moneron, αλλά και ότι ο πιλότος του οποίου το αεροπλάνο καταρρίφθηκε μπόρεσε να εκτιναχθεί και να πέσει με αλεξίπτωτο».

«Το θραύσμα βρέθηκε στις 14 Σεπτεμβρίου στο Abashiri, πιο ανατολικά κατά μήκος της ακτής του Hokkaido, περίπου στα μισά του δρόμου μεταξύ του χωριού Mombetsu και της χερσονήσου στα ανατολικά. Το Abashiri βρίσκεται νότια του σημείου όπου έξι χρόνια αργότερα ένα ιαπωνικό αλιευτικό σκάφος που ψάρευε μόνο του πάνω από έναν αμμώδη βυθό έπιασε κατά λάθος ένα κομμάτι από ένα φτερό τιτανίου στο δίχτυ του. Αυτό το θραύσμα αποδείχθηκε ότι ανήκει στο αεροπλάνο S.R. -71 («Blackbird»), ένα αμερικανικό αεροσκάφος αναγνώρισης υψηλής ταχύτητας σε μεγάλο ύψος. Το χώρισμα θα μπορούσε να είχε καταλήξει στο κάτω μέρος ως αποτέλεσμα της ίδιας καταστροφής, αλλά δεν έχουμε τρόπο να προσδιορίσουμε ακριβώς πότε αυτό το θραύσμα μπήκε στο νερό».

Εννέα σκελετοί

Τι είδους συντρίμμια βρήκαν τότε οι Ρώσοι; Ο Μπρουν ενδιαφέρθηκε για τη μαρτυρία των σοβιετικών ναυτικών που ασχολούνταν επαγγελματικά με υποβρύχιες έρευνες για τα λείψανα της καταστροφής. Και ως αποτέλεσμα, ανακάλυψε ότι είχαν βρει τα υπολείμματα των κατεδαφισμένων αμερικανικών στρατιωτικών αεροσκαφών στο κάτω μέρος.

«Ο Στόλος του Ειρηνικού ήταν υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Σιντόροφ, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για τις προσπάθειες σοβιετικής έρευνας. Κατά τη διάρκεια συνάντησης στη Μόσχα με τις οικογένειες των θυμάτων στις 11 Μαρτίου 1993, ο ναύαρχος Σιντόροφ είπε ότι μόλις σήμανε συναγερμός, το Σοβιετικό Ναυτικό έστειλε αμέσως μια ομάδα πολεμικών πλοίων στην περιοχή όπου πιστεύεται ότι συνετρίβη το αεροπλάνο. Η περιοχή ήταν εύκολο να εντοπιστεί από την παρουσία συντριμμιών που επέπλεαν στην επιφάνεια. Καθιερώθηκαν όρια και σημάνθηκε η περιοχή με σημαδούρες. Τριάντα επτά λεπτά μετά την καταστροφή, ένα μικρό σοβιετικό σκάφος εμφανίστηκε στη σκηνή και ανασύρθηκαν μικρά συντρίμμια. Αλλά δεν υπήρχαν πτώματα».

Εάν ένα μικρό σκάφος βρισκόταν στη σκηνή μέσα σε 37 λεπτά, το σημείο της συντριβής θα πρέπει να είναι κοντά στο Nevelsk. Εάν αφήσουμε τουλάχιστον δέκα ή δώδεκα λεπτά για να προειδοποιήσουμε τα πληρώματα, να τους επιτρέψουμε να επιβιβαστούν στις βάρκες, να ξεκινήσουν τις μηχανές και να σηκώσουν τις άγκυρες, αυτό αφήνει μόνο δεκαπέντε λεπτά για το πέρασμα από το Nevelsk στο σημείο της συντριβής, το οποίο πρέπει επομένως δεν είναι άλλο λίγα μίλια από το Nevelsk. Αυτή είναι η ακριβής τοποθεσία της συντριβής του αεροσκάφους που υποδεικνύεται στον χάρτη που έδωσε ο Πρόεδρος Γέλτσιν στους εκπροσώπους της Κορέας, του ICAO και συγγενείς των νεκρών στη Μόσχα στις 14 Οκτωβρίου 1992. ...Τις πρώτες μέρες μετά την καταστροφή, πραγματοποιήθηκαν εντατικές επιχειρήσεις αναζήτησης σε μια στενή περιοχή σε σχήμα φακού, εξ ολοκλήρου εντός των σοβιετικών χωρικών υδάτων, περίπου έξι ναυτικά μίλια από την ακτή της Σαχαλίνης και με επίκεντρο τις συντεταγμένες 46 μοιρών. 35'N γεωγραφικό πλάτος, 141 μοίρες. 45'Α, κατά μήκος του ισοβαθίου 100μ...

Στις 26 Σεπτεμβρίου, οι Σοβιετικοί παρέδωσαν το πρώτο φορτίο, όπως είπαν, πλωτά συντρίμμια στο «πληττόμενο μέρος».ΚΑΛ -007". ...Ανάμεσα στα συντρίμμια που δεν είχαν καμία σχέσηΚΑΛ , υπήρχαν δύο σωσίβιες σχεδίες (η μία για δέκα άτομα, η άλλη μια μονή), δομικά στοιχεία όπως αερόφρενα από υπερηχητικό μαχητικό, κομμάτια της ατράκτου βαμμένα σε λευκό, μπλε και χρυσό (τα χρώματα του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ) και ένα πυλώνα για ένα όπλο με κάτω πτερύγιο. Αυτά ήταν τα συντρίμμια στρατιωτικών αεροσκαφών που βρέθηκαν στις 13, 16 και 17 Σεπτεμβρίου. Όμως τα επιβατικά Boeing 747 δεν έχουν σωσίβιες σχεδίες (αντ' αυτού χρησιμοποιούν ΑΠΟΡΡΟΦΕΣ ΕΚΚΕΝΩΣΗΣ)! Αυτά τα αεροσκάφη δεν είναι βαμμένα με λευκό, μπλε και χρυσό, αν και ορισμένα αεροσκάφη του ναυτικού είναι βαμμένα σε αυτά τα χρώματα. Τα επιβατικά Boeing επίσης δεν διαθέτουν αερόφρενα ή πυλώνες για όπλα!

Μέχρι τις 17 Σεπτεμβρίου, οι Σοβιετικοί είχαν ανακαλύψει έως και τρία σημεία συντριβής διάσπαρτα σε μια περιοχή περίπου 30 τετραγωνικών μιλίων...»

Μυστηριώδης φωτογραφία

Εντελώς απροσδόκητα, ο Brun συνάντησε ένα άλλο μονοπάτι. «Η ιστορία ξεκινά το 1983, στο μικρό συνοριακό φυλάκιο Pereputye, νότια του Nevelsk. Διοικητής του συνοριακού σταθμού και πολιτικός επίτροπος ήταν ο υπολοχαγός Belov. Ο ρωσικής καταγωγής γαλλικός τηλεοπτικός ρεπόρτερ Misha Lobko βρισκόταν στη Σαχαλίνη τον Ιούνιο του 1983, όπου ανέκρινε τον υπολοχαγό Belov. Ο υπολοχαγός Belov θυμήθηκε:

Οι εντολές ήταν απλές: «Καταστρέψτε τα πάντα και επιβεβαιώστε με μια αναφορά. Μην το συζητάς ποτέ». Έφτασαν με ένα μεγάλο φορτηγό ZIL-131 δέκα τόνων. Ρώτησαν: «Πού είναι αυτή η τρύπα;» τους έδειξα. Ξεφόρτωσαν το φορτηγό στο λάκκο με τη βοήθεια των στρατιωτών μου. Έβαλαν ένα βαρέλι και γέμισαν τα πάντα με βενζίνη. Μετά τα έβαλαν όλα φωτιά. Η φωτιά έκαιγε για δύο ώρες. Όταν κάηκαν όλα, κάναμε μπουλντόζες ό,τι είχε απομείνει. Στη συνέχεια καλύψαμε τα πάντα με χώμα. Κάλεσα τηλεφωνικά τους ανωτέρους μου στο Νέβελσκ και του είπα. Είμαι βέβαιος ότι τα ονόματα και οι τάξεις των ηγετών ήταν πλασματικά, αλλά, παρόλα αυτά, είπα: «Όλα έχουν καταστραφεί». Αυτό είναι όλο.

Συνάντησα τον Misha Lobko στο Παρίσι τον Φεβρουάριο του 1994 και μου είπε κάτι άλλο. Τον Νοέμβριο του 1992, η τρύπα στο Crossroads «βρέθηκε» ξανά και άνοιξε. Μια κυβερνητική επιτροπή έφτασε και διέταξε να ληφθούν όλα τα μεταλλικά θραύσματα με αριθμούς αναγνώρισης. Ο λάκκος τότε έκλεισε. Άνοιξε ξανά τον Ιανουάριο του 1993, και όλα τα εναπομείναντα συντρίμμια αφαιρέθηκαν και αποθηκεύτηκαν σε ένα υπόστεγο στο Kholmsk, όπου η FSK τα ταξινόμησε και τα έστειλε στη Μόσχα. Τον Μάρτιο του ίδιου έτους, τα υπόλοιπα θάφτηκαν ξανά σε αυτόν τον κρατήρα κοντά στο Σταυροδρόμι. Τον Ιούνιο του 1993, ο λάκκος ανασκάφηκε για τρίτη φορά, ακριβώς την ώρα που βρισκόταν εκεί ο Misha Lobko. Αυτή τη φορά όλα τα συντρίμμια αφαιρέθηκαν από αυτό και στάλθηκαν στο ίδιο υπόστεγο στο Kholmsk όπως πριν. Ο Misha Lobko κινηματογράφησε τα συντρίμμια με βιντεοκάμερα πριν τα ταξινομήσει η FSK και τα στείλει στη Μόσχα».

Το 1994, ο Lobko κατάφερε να αγοράσει μια φωτογραφία από έναν από τους Ρώσους αξιωματούχους από ένα χοντρό πορτοφόλι, το οποίο επίσης πετάχτηκε σε μια τρύπα κοντά στο Perekupye, αλλά δεν κάηκε. Σε αυτό βρέθηκε μια φωτογραφία μιας Κορεάτισσας. «Επειδή αυτή η φωτογραφία πληγώνει τα συναισθήματα των ανθρώπων, ένας ιαπωνικός τηλεοπτικός σταθμός TBS , για τον οποίο εργαζόταν τότε ο Misha Lobko, μετέδωσε μια φωτογραφία αυτού του μικρού κοριτσιού στο βραδινό πρόγραμμα ειδήσεων. Το ίδιο βράδυ, κάποιος τηλεφώνησε σε έναν τηλεοπτικό σταθμό στη Σεούλ και ανέφερε το όνομα του κοριτσιού και του πατέρα της. Ο πατέρας της, στρατιωτικός, εξαφανίστηκε το 1983. Όταν ενεργοποιείται TBS Όταν άκουσαν για αυτή την εξέλιξη των γεγονότων, προσπάθησαν αμέσως να μάθουν περισσότερα, αλλά δεν κατάφεραν να προχωρήσουν περαιτέρω. Ματαιώθηκαν σε κάθε βήμα. Φημολογήθηκε ότι ο πατέρας της μικρής δεν επέβαινε στο πλοίο».ΚΑΛ -007". Ήταν αξιωματικός του στρατού της Νότιας Κορέας και εργαζόταν για τις υπηρεσίες πληροφοριών της Κορέας. KCIA (KCRU). Εξαφανίστηκε την ίδια στιγμή με το κορεατικό αεροσκάφος και δεν ακούστηκε ποτέ ξανά». Το θέμα όμως ήταν ότι αυτό το άτομο δεν ήταν μεταξύ των επιβατών της χαμένης πτήσης. (Η Μπρουν δεν αποκαλύπτει το όνομα του νεκρού.)

Καταλήγει στο συμπέρασμα ότι ο κορεάτης αξιωματικός της CIA που εξαφανίστηκε τον Σεπτέμβριο του 1983 τοποθετήθηκε στο πλήρωμα ενός αμερικανικού αεροσκάφους αναγνώρισης R.C. -135 ως πρόσκοπος που ξέρει κορεάτικα. Ήταν αυτό το αεροπλάνο που υποτίθεται ότι αντιπροσώπευε ένα επιβατικό αεροσκάφος που φέρεται να πέταξε στα σοβιετικά σύνορα και διεξήγαγε ραδιοφωνικές συνομιλίες στα κορεατικά εκ μέρους των πιλότων της πτήσης».ΚΑΛ -007". Εξάλλου, R.C. -135 μετατράπηκε από ένα πολιτικό Boeing 707. Τα αεροσκάφη ηλεκτρονικών πληροφοριών έχουν συχνά ειδικούς γλωσσομάθειας στο πλήρωμά τους που αποτελείται από 25 έως 30 άτομα, αν και συνήθως είναι πολίτες των ΗΠΑ.

Καταρρίφθηκε στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας!

Η γενικά αποδεκτή εκδοχή έσκαγε στις ραφές. Και η ανάλυση των αρχείων ραντάρ δεν άφησε ίχνος. Τα άγρια ​​ζιγκ-ζαγκ που φέρεται να πέταξε το νεκρό Νοτιοκορεατικό Boeing βρήκαν επίσης την εξήγησή τους: υπήρχαν πολλά αεροπλάνα που έρχονταν από διαφορετικές κατευθύνσεις. Τουλάχιστον δύο σοβιετικά μαχητικά κατέστρεψαν δύο αεροσκάφη. Και τα δύο, το MiG-23 (ένα μαχητικό που εντόπισαν οι Ιάπωνες) και το Su-15 (ένα μαχητικό με το διακριτικό κλήσης "805", σύμφωνα με τους Αμερικανούς) κατέρριψαν ένα αεροπλάνο - το ένα στις 03:25, το άλλο στις 03:26:20. Και τα δύο που καταρρίφθηκαν ήταν επίσης μαχητικά αεροσκάφη: αυτό μπορεί να φανεί από τον υπολογισμό της ταχύτητάς τους σύμφωνα με τα ιαπωνικά δεδομένα ραντάρ.

Τι γίνεται με την πτήση KAL; -007"; Πέταξε ήρεμα κατά μήκος της διαδρομής του, χωρίς να στρίψει πουθενά. Ο Γάλλος κατέληξε στο συμπέρασμα ότι κάποιος ήθελε να κρύψει το γεγονός ότι το κορεατικό αεροσκάφος καταρρίφθηκε όχι κοντά στο νησί Moneron, στα σοβιετικά ύδατα, όπως συνήθως πιστεύεται, αλλά 400 μίλια νότια, κοντά στην ιαπωνική πόλη Niigata. Δηλαδή στα ανοιχτά της Ιαπωνίας! Όπως αποδείχθηκε, ο συγκυβερνήτης του νεκρού Boeing πραγματοποίησε μια κανονική ανταλλαγή ασυρμάτου με τον αποστολέα σε αυτήν την πόλη σαράντα λεπτά μετά την επίσημα αναγνωρισμένη ώρα του θανάτου του αεροσκάφους από σοβιετικό πύραυλο. Ο ίδιος ο Μπρουν ταξίδεψε στη Νιγκάτα το 1989 και, μετά από συνεντεύξεις με μάρτυρες στην ακτή, διαπίστωσε ότι η θάλασσα ξεβράστηκε και εδώ συντρίμμια, και αυτές ήταν ελαφριές κυψελωτές κατασκευές από την καμπίνα επιβατών ενός αεροσκάφους. Και σύντομα ο ίδιος ανακάλυψε ένα τέτοιο κομμάτι!

«Το Niigata ήταν το επόμενο σημείο ελέγχου στην επίσημη διαδρομή του διαστημικού σκάφουςμεγάλο -007" στη Σεούλ. Έτσι, το αεροπλάνο πέταξε σχεδόν μέχρι το σημείο ελέγχου, όπου μπορούσε και πάλι να επικοινωνήσει υπαίθρια, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα απροσδόκητο στη διαδρομή του. Είναι κρίμα που δεν έφτασε ποτέ στο Niigata. Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, μου φάνηκε ότι υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να διαπραγματευόταν στο ραδιόφωνο ακόμα και αφού, όπως μας είπαν, καταρρίφθηκε».

Και τον κατέρριψαν στον πυρετό μιας πραγματικής μάχης. Και ποιος το κατέρριψε;

Το καυτό καλοκαίρι του 1983

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η 1η Σεπτεμβρίου 1983 ήταν μια δραματική μέρα. Εκείνη τη χρονιά, οι Αμερικανοί ξεκίνησαν μια τεράστια εκστρατεία για να εκφοβίσουν τη Μόσχα: το «γεράκι» Ρόναλντ Ρίγκαν ήταν στην εξουσία στην Ουάσιγκτον. Αυτό λένε οι Γάλλοι

«Στις 4 Απριλίου εκείνου του έτους (1983), δύο μοίρες μαχητικών από τα αεροπλανοφόρα Midway και Enterprise παραβίασαν τον σοβιετικό εναέριο χώρο πάνω από το νησί Zeleny στην κορυφογραμμή Kuril. Διείσδυσαν περισσότερα από 30 χιλιόμετρα στο σοβιετικό έδαφος και εξασκήθηκαν στην προσέγγιση επίγειων στόχων για 15 λεπτά. Εκείνη την εποχή, τα σοβιετικά αναχαιτιστικά δεν απογειώθηκαν. Νιώθοντας ότι επρόκειτο για σκόπιμη πρόκληση, ο διοικητής της αεροπορικής βάσης κράτησε τα αεροπλάνα του στο έδαφος. Ο στρατηγός Tretyak, διοικητής της στρατιωτικής περιοχής της Άπω Ανατολής, ρώτησε αργότερα τον διοικητή της αεροπορικής βάσης:

- Γιατί δεν βάλατε τα αεροπλάνα σε ετοιμότητα μάχης;

- Γιατί δεν ήθελα να ξεκινήσω πόλεμο. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια μεγάλη ένοπλη σύγκρουση, και μου φάνηκε ότι δεν μπορούσα να διακινδυνεύσω το ξέσπασμα ενός πολέμου πλήρους κλίμακας.

- Κάποιος άλλος, σε αντίθεση με εσάς, μπορεί να μην το είχε σκεφτεί .

Ο διοικητής της αεροπορικής βάσης είχε κάθε λόγο να ανησυχεί για το ξέσπασμα του Τρίτου Παγκοσμίου Πολέμου, που σχετίζεται με την έναρξη των αμερικανικών προκλήσεων στον Δυτικό Ειρηνικό. Οι πτήσεις πάνω από το σοβιετικό έδαφος που αναφέρει ο Osipovich ήταν μέρος ευρύτερων επιχειρήσεων. Την άνοιξη του 1982, δύο ομάδες αεροπλανοφόρων έπλευσαν λίγο πριν από το Petropavlovsk και εισήλθαν στη Θάλασσα του Okhotsk, στις ακτές της οποίας υπήρχαν βάσεις για σοβιετικά υποβρύχια πυραύλων, το κύριο συστατικό της σοβιετικής αποτρεπτικής δύναμης. Την άνοιξη του 1983, τρεις αμερικανικές ομάδες αεροπλανοφόρων, συνοδευόμενες από βομβαρδιστικά B-52, AWACS, μαχητικάφά -15, υποβρύχια και ανθυποβρυχιακά αεροσκάφη εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στις συνήθεις περιοχές περιπολίας του σοβιετικού στόλου υποβρυχίων. Το αεροπλανοφόρο Midway, λαμβάνοντας όλες τις προφυλάξεις, με κλειστούς ραδιοπομπούς και όλα τα ηλεκτρονικά συστήματαντο θέματα, εισήλθε στα σοβιετικά χωρικά ύδατα κοντά στο Πετροπαβλόφσκ.

Ο διοικητής της αεροπορικής βάσης δεν τιμωρήθηκε για τις πράξεις του. Υπάρχουν ενδείξεις ότι τον Ιούνιο του ίδιου έτους, στην ίδια περιοχή, σημειώθηκαν μαζικές και επίμονες παραβιάσεις του σοβιετικού εναέριου χώρου από μαχητικά που βασίστηκαν σε αμερικανικά αεροπλανοφόρα. Δεν γνωρίζουμε τι διδάγματα πήραν οι Ηνωμένες Πολιτείες από αυτά τα περιστατικά και από την έλλειψη σοβιετικής απάντησης. Ίσως οι Αμερικανοί πίστευαν ότι δεν θα υπάρξει αντίδραση στην πρόκληση της 31ης Αυγούστου. Αν ναι, υποτίμησαν τα μαθήματα που πήραν οι Σοβιετικοί από τα γεγονότα του Απριλίου και του Ιουνίου.

Μέχρι τις 31 Αυγούστου, οι Ρώσοι είχαν σταθμεύσει MiG-31 στην περιοχή, έδωσαν στους πιλότους άδεια να εγκαταλείψουν τα αεροπλάνα για να αυξήσουν το βεληνεκές μάχης, έκαναν άλλα προπαρασκευαστικά μέτρα και ήταν αποφασισμένοι να απαντήσουν δυναμικά σε περαιτέρω προκλήσεις». Και αυτή η πρόκληση έγινε το βράδυ της 1ης Σεπτεμβρίου 1983.

Μάχη μέσα στη νύχτα

Οι Αμερικανοί εξαπέλυσαν μια επιχείρηση ψυχολογικών πληροφοριών που περιελάμβανε αεροπορικές εισβολές στο διάστημα της ΕΣΣΔ. Το θέμα ήταν να δοκιμάσουμε για άλλη μια φορά τη ρωσική αεράμυνα και να την αναγκάσουμε να ενεργοποιήσει τα ραντάρ, συλλέγοντας πολύτιμες πληροφορίες για τα χαρακτηριστικά τους. Ταυτόχρονα, οι Ηνωμένες Πολιτείες ήθελαν να εξοικειωθούν με τις δυνατότητες των νεότερων τότε μαχητικών MiG-31. Για να επιτευχθεί αυτό, η επιχείρηση συνδυάστηκε με τη διέλευση του αμερικανικού κατασκοπευτικού δορυφόρου Ferret-D πάνω από την περιοχή. Και το πλήρωμα του άτυχου κορεατικού αεροσκάφους ακολούθησε μια δεδομένη διαδρομή.

Τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου, ορισμένα αεροσκάφη παραβίασαν τον σοβιετικό εναέριο χώρο πάνω από τη Σαχαλίνη, μερικά από αυτά διέσχισαν την Καμτσάτκα και άλλα τα νησιά Κουρίλ στα νότια της. Η εισβολή περιελάμβανε αεροσκάφη ηλεκτρονικού πολέμου EF-111, αναγνωριστικά αεροσκάφη Thunderbird και κατασκοπευτικά αεροπλάνα. R.C. -135, και ιπτάμενα δεξαμενόπλοια. Προφανώς, οι Αμερικανοί ήλπιζαν να «φράξουν» το σύστημα αεράμυνας μας με ραδιοπαρεμβολές. Αλλά οι Σοβιετικοί, που τότε ήταν σε πλήρη στρατιωτική δύναμη, έφεραν αεροπορικές ενισχύσεις από την ηπειρωτική χώρα και ακόμη και δύο ιπτάμενα ραντάρ A-50 από την αεροπορική βάση στο Vanino (ανάλογο του αμερικανικού αεροσκάφους AWACS), δημιουργώντας μια πλήρη ήττα για τους Αμερικανούς.

«...Είναι τα ρωσικά έγγραφα που παρασχέθηκαν στην ICAO για την έκθεση του 1993...αυτά που παρέχουν τις πιο δραματικές αποδείξεις της κλίμακας των γεγονότων της Σαχαλίνης και μας επιτρέπουν να κατανοήσουμε τις προφανείς αντιφάσεις μεταξύ των ιαπωνικών και αμερικανικών δεδομένων.

Τα περισσότερα από τα ρωσικά έγγραφα είναι μεταγραφές συνομιλιών μεταξύ διαφόρων χερσαίων θέσεων διοίκησης στη Σαχαλίνη, που κυμαίνονται από τον αρχηγό της Πολεμικής Αεροπορίας της Άπω Ανατολής, Στρατηγό Καμένσκι, μέχρι τους κατώτερους αξιωματικούς. Στην πραγματικότητα, τα ρωσικά έγγραφα αποκαλύπτουν πιο ξεκάθαρα ότι τα γεγονότα ξεκίνησαν στις τέσσερις η ώρα ώρα Σαχαλίνης και συνεχίστηκαν χωρίς διακοπή για σχεδόν τρεις ώρες μέχρι να ανατείλει ο ήλιος στις 06:49. Ο πιλότος Osipovich, καθώς και ο πιλότος του 805th, κατέρριψαν ο καθένας έναν εισβολέα λίγα λεπτά νωρίτερα και προσγειώθηκε λίγο πριν την ανατολή του ηλίου. Η ρωσική αποκρυπτογράφηση μας δίνει στοιχεία για πολλές παραβιάσεις, αναχαίτιση και χρήση όπλων εναντίον εισβολέων, που συνέβησαν σε αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, καθώς τα σοβιετικά AWACS και οι ενισχύσεις που στάλθηκαν από την ηπειρωτική χώρα κατάφεραν να πλησιάσουν τη Σαχαλίνη και να εμπλακούν σε μάχη. Με άλλα λόγια, οι μεταγραφές μάς παρέχουν στοιχεία για στρατιωτικές συγκρούσεις μεγάλης κλίμακας, η ένταση των οποίων επιβεβαιώνεται από τις υλικές και τεκμηριωτικές πηγές που αναλύω σε άλλα κεφάλαια. Η αξιοπιστία της ερμηνείας του τι πραγματικά συνέβη βασίζεται στα γεγονότα.

«Όταν όμως αρχίζουμε να γράφουμε μια συνεκτική ιστορία για το τι συνέβη στη Σαχαλίνη, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με ένα δύσκολο έργο...» γράφει ο Γάλλος ερευνητής. Παρόλα αυτά, ζωγραφίζει μια συναρπαστική εικόνα της αεροπορικής μάχης, στην οποία οι Αμερικανοί έχασαν τέσσερα αεροσκάφη τις πρώτες δύο ώρες. Σύμφωνα με έναν Γάλλο ερευνητή, ο Gennady Osipovich, στον οποίο πιστώνεται η καταστροφή ενός πολιτικού αεροσκάφους, απογειώθηκε δύο φορές τη νύχτα και νωρίς το πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου, σκοτώνοντας δύο αντιπάλους: ένα ηλεκτρονικό αεροσκάφος αναγνώρισης R.C. -135 και άλλο αυτοκίνητο, εξωτερικά παρόμοιο με το σοβιετικό βομβαρδιστικό Tu-16. (Ίσως ήταν ένα B-52.) Επιπλέον, ο Ταγματάρχης Osipovich πέταξε όχι με ένα παλιό Su-15, όπως συνήθως πιστεύεται, αλλά με το νεότερο MiG-31. Και ο Osipovich αναφέρει ότι ο εχθρός τον κάλεσε στο ραδιόφωνο στα ρωσικά, προσπαθώντας να τον μπερδέψει.

Τι σχέση έχει η πτήση της Νότιας Κορέας;ΚΑΛ -007"; Ο Michel Brun είναι πεπεισμένος ότι ένα από τα αεροσκάφη ηλεκτρονικής αναγνώρισης των ΗΠΑ μιμήθηκε επιβατικό αεροσκάφος. Στο πλοίο επέβαινε ένας κορεάτης αξιωματικός των πληροφοριών.

Ποιος κατέρριψε το πραγματικό αεροπλάνο;

Ποιος κατέστρεψε τότε το επιβατικό πλοίο με επιβάτες; Προφανώς καταστράφηκε κατά λάθος. Η νυχτερινή μάχη για τη Σαχαλίνη και την Καμτσάτκα φαινόταν σε πολλούς ως η πιθανή έναρξη ενός πολέμου μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ. Συναγερμός σήμανε και η ιαπωνική Πολεμική Αεροπορία. Τα νεύρα όλων ήταν τεντωμένα στα άκρα. «Το αεροπλάνο ήταν εκτός εμβέλειας των σοβιετικών αναχαιτιστών, επομένως η επίθεσή τους βόρεια της Νιγκάτα φαίνεται απίθανη. Μια καταστροφή ως αποτέλεσμα ζημιών που προκλήθηκαν από σοβιετικά μαχητικά κατά τη διάρκεια της αψιμαχίας για τη Σαχαλίνη φαίνεται επίσης απίθανη. "ΚΑΛ -007" αντάλλαξαν μηνύματα ρουτίνας, αν και κρυπτικά, με άλλα αεροσκάφηΚΑΛ πολύ αργότερα αφού πέταξε πάνω από τη Σαχαλίνη. Δεν έστειλε ούτε ένα σήμα κινδύνου και δεν ανέφερε ποτέ κανένα πρόβλημα. Το κορεατικό αεροσκάφος εξαφανίστηκε ξαφνικά, λίγα λεπτά πριν περάσει πάνω από το Niigata, χωρίς προφανή λόγο. Ή το αεροσκάφος καταρρίφθηκε από τους Αμερικανούς, οι οποίοι αποφάσισαν ότι επρόκειτο για ένα σοβιετικό αεροσκάφος που είχε σκοπό να ανταποδώσει αυτό που συνέβη στο βορρά. Ή καταρρίφθηκε από τους Ιάπωνες, οι οποίοι αποφάσισαν ότι ήταν ένα σοβιετικό αεροπλάνο που απειλούσε να παρασύρει την Ιαπωνία σε μια ολοένα βαθύτερη ένοπλη σύγκρουση μεταξύ των Ρώσων και των Αμερικανών».

Λοιπόν, τότε και οι ΗΠΑ και η ΕΣΣΔ αποφάσισαν να κρύψουν την αλήθεια για την πραγματική αερομαχία. Οι Ιάπωνες συμμετείχαν σε αυτή τη συνωμοσία σιωπής. Αλλά στις Ηνωμένες Πολιτείες γρήγορα κατάλαβαν πώς να απεικονίσουν τον θάνατο ενός επιβατικού αεροπλάνου και ποια προπαγανδιστικά οφέλη να αποσπάσουν. Και αυτή η επέμβαση πήγε περίφημα. «Πίσω από αυτό κρυβόταν η αυξανόμενη αλαζονεία της αμερικανικής πολιτικής την άνοιξη και το καλοκαίρι του 1983 και η απροθυμία των Σοβιετικών να την αμφισβητήσουν δημόσια. Εάν ήταν γνωστό ότι οι Σοβιετικοί είχαν καταρρίψει πολλά αμερικανικά στρατιωτικά αεροσκάφη, θα υπήρχαν αρκετά καλές πιθανότητες η κοινή γνώμη, ανεξάρτητα από τις συνθήκες κάτω από τις οποίες συνέβη, να οδηγήσει τη διοίκηση σε παραίτηση. Και ο κίνδυνος πυρηνικού πολέμου που θα δημιουργούσε η Επιχείρηση ΚΑμεγάλο -007» θα είχε ενταθεί», γράφει ο Γάλλος ερευνητής.

Η παθητικότητα της Μόσχας σε αυτή την κατάσταση και το προφανές παιχνίδι της στα χέρια της Ουάσιγκτον παραμένει μυστήριο. Όπως και να έχει, ανυπομονούμε να κυκλοφορήσει το βιβλίο του Μισέλ Μπρουν στη Ρωσία. Είναι ακόμη πιο σχετικό σε σχέση με τα γεγονότα της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, στα οποία τα ίδια «επιβατικά» αεροσκάφη ήταν οι κύριοι χαρακτήρες.

"Δοκός" , 05.10.02