Rychlý vlak Talgo do Berlína. Ruské dráhy vypustily Swifts do Berlína

Datum psaní: 13.03.2024

Čas na čtení: 31 minut

MOSKVA/MADRID, 17. prosince – RIA Novosti/Prime. Federální osobní společnost (FPK, dceřiná společnost Ruských drah pro dálkovou osobní přepravu) v sobotu 17. prosince vypravuje na svůj první let z Moskvy do Berlína nový vlak, který pojede pod značkou Strizh, informovaly ruské dráhy. .

Osobní vlak je poprvé sestaven z vozů vybavených systémem automatické změny šířky dvojkolí. Tím se zkrátí doba přechodu z ruského standardního rozchodu 1520 milimetrů na evropský standard 1435 milimetrů ve stanici. Brest (Bělorusko).

Vlak Strizh projede speciálně vybaveným překládacím zařízením asi 20 minut, zatímco výměna dvojkolí v současnosti trvá asi 2 hodiny. Vlak tak urazí vzdálenost z Moskvy do Berlína za 20 hodin 14 minut oproti 24 hodin 49 minut v současnosti. Z Berlína do Moskvy bude cesta trvat 20 hodin 35 minut místo 25 hodin 56 minut.

Výrobcem kolejových vozidel je španělský Patentes Talgo. „Zvolený název „Strizh“ plně odpovídá charakteristikám vlaku – je rychlý a obratný,“ řekl Talgo agentuře RIA Novosti. Vlak je schopen jet rychlostí až 200 km za hodinu.

"Swifty" létaly

Vlak Strizh vyrazí na svou první cestu do Berlína v sobotu z moskevského Kurského nádraží ve 13:05 moskevského času. První let z Berlína odlétá 18. prosince.

Dále bude vlak Strizh jezdit dvakrát týdně s odjezdem z moskevského nádraží Kurskij o sobotách a nedělích ve 13:05 moskevského času a příjezd na stanici Berlin Ostbahnhof v 7:19 následujícího dne (místního času).

Z Berlína (stanice Berlin Ostbahnhof) bude vlak odjíždět v neděli a pondělí v 18:50 (místního času) a na moskevské nádraží Kursky dorazí v 17:25 moskevského času.

Vlak bude na trase zastavovat ve stanicích Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznaň, Rzepin, Frankfurt (Oder).

Ceny lístků

Vlak Strizh se skládá z 20 vagonů různých tříd s celkovou kapacitou 216 míst.

FPC oznámila slevy od 20 do 40 % na první let. Podle webu společnosti stojí například letenka pro dospělého na tento let v závislosti na třídě od 148,6 do 495,5 eur. Cena stejné jízdenky na Swift od 18. prosince do 13. ledna bude od 169,5 do 667,5 eur a od 14. ledna do 28. března 2017 - od 169,5 do 452,5 eur.

"Jízdné je uváděno jednosměrně na cestujícího v eurech. Při nákupu jízdenky se její cena přepočítává podle aktuálního kurzu a platí v rublech. Aktuální cenu lze zjistit při nákupu jízdenek na našich webových stránkách nebo v mezinárodních pokladnách. Všechny slevy jsou poskytovány navíc k jízdnému,“ uvedly ruské dráhy.

První vlak v historii tuzemské železnice, který změnil koleje v řádu minut prakticky v pohybu. Před měsícem jsem se v něm svezl s dcerou a teď se podělím o své dojmy.

V zásadě někteří z vás pravděpodobně takové vlaky viděli. Swifty jezdí z Moskvy do Nižního Novgorodu už dlouho a řada jejich tras je i v Kazachstánu. Ale takový vlak s funkcí rychlé změny rozchodu se v postsovětském prostoru objevil poprvé. Což je ovšem vzhledem ke zvláštnostem naší železnice a touze integrovat ji se sousedními zeměmi zvláštní.

Vzhledem k rychlému průjezdu hranic (místo 3 hodin trvá změna trati 15 minut), stejně jako zrychlení jízdního řádu téměř po celé trase, je trasa velmi rychlá. Pozdě ráno v 11 hodin nastoupíte v Moskvě a druhý den brzy ráno přijedete do Berlína. Cesta vlakem trvá celkem 22 hodin. Proto má mimochodem určitou oblibu na rozdíl od jiných podobných vlaků.

Vlak má tři třídy vozů: sedačkové, kupé, luxusní. Nejoblíbenější, kupodivu, je kupé! Samozřejmě je to jen o tisíc rublů dražší než sedadlo a pohodlí je nesrovnatelné. Výsledkem je, že vagóny se sedadlem a vagóny SV jsou prázdné, zatímco v oddílových vozech jiskří život.

Ve skutečnosti se tomu ani nedá říkat vagony. Spíš "sekce". Protože jsou všechny propojeny otevřenými průchody a kde jeden kočár začíná a druhý končí, není snadné říci. To je samozřejmě skvělé - tyto strašidelné větrné průchody mezi vozy v běžných vlacích jsou tak děsivé.

Na vlak je ale spousta stížností. Je to stísněné a nízké.

Tady je, řekněme, chodba. Abyste viděli, co se děje za oknem, musíte se nahrbit.

Místo mnoha sklopných sedadel je pouze jedno na konci vozu, nikoli u okna.

Naše kupé. Je to také trochu stísněné.

Háčky na kabáty jsou umístěny v blízkosti oken. Což zhoršuje výhled.

Vlastně na předchozích fotkách byla postel ve složeném stavu. To je obecně vlastnost všech takových lůžkových vlaků. Pamatuji si, že dokonce i v argentinském SV byl stejný princip.
Až dojedete, zavoláte průvodce (no, opravdu, tady to zvládnete sami) a on vám ze zdi otevře předem připravenou poličku na spaní. Obecně nemohu říci, že je to pohodlné. Je samozřejmě široká a prostorná - dobře se nám s dcerou vešly. Ale neustálé zavírání a otevírání ze všech důvodů není příliš šťastné.

Stůl na jídlo. Co je u okna, není k tomu určeno. Pokud chcete jíst jako člověk, vyjměte speciální polici shora ze zavazadlového prostoru, vložte ji do úchytů na sedadlech a voilá. Anya si tento proces opravdu užila, byla to její jediná radost. Poté polici vložíte zpět do speciálního držáku.

Tady jsou zavazadla. (vlevo můžete vidět pouze tyto odnímatelné stoly k jídlu). Představte si – v kupé jsme cestovali tři: já, Anya a žena Anastasia – Ukrajinka z Charkova žijící v Postupimi.

Měli jsme štěstí, že nikdo jiný nebyl. Kdyby na horních sedadlech byli pasažéři, nedokážu si představit, kam bychom si strčili všechny věci a vůbec se otočili. Pod sedačky se nevejde vůbec nic - těžko se tam kočárek tlačil. Nemluvě o tom, že po vyklopení horní police už se na spodní ani nedá sedět.

A to, co vypadalo jako stůl, bylo ve skutečnosti dřez. Jediná radost je, že si nemusíte chodit čistit zuby na druhý konec kočáru, ale dělat to na místě. No i tady se dá umýt všechno nádobí.

Naštěstí je k výletu dodávána sada jednorázového zubního kartáčku a pasty a také sluchátka. Mimochodem, v ložném prostoru jsou tlačítka s vlakovým rádiem, které můžete přes tato sluchátka poslouchat. Ale moc na výběr tam není.

Toaleta. Bio, samozřejmě. Z nějakého důvodu to bylo vyrobeno s twistem. S takovým systémem se setkávám poprvé.

Místo tradičních titánů jsou tu úhledné dávkovače vody jako v kancelářích.

Nyní můžete nalít trochu studené pitné vody. Moje dcera tyto stroje opravdu miluje, celou cestu sem běhala se sklenkou.

Všude ve vlaku jsou nápisy ve třech jazycích. Ruština, němčina, polština.

Proč podle této logiky neexistuje běloruština a podle normální logiky angličtiny (ve které jsou mimochodem všechny reklamy duplikovány), není jasné.

Ale tady je to jen v ruštině. Názory cizinců PID nezajímají.

Zajímavostí je, že téměř všechny povrchy zdobí loga měst projíždějících po trase.

Dokonce i všechna kupé jsou věnována také některým městům na trase.

Cestovali jsme například v Minsku.

Pojďme se projít vlakem

Sedací vůz je téměř prázdný. No, je to logické: jezdit za takové peníze celý den na židli je rozhodně perverze. Pak si můžete vybrat letadlo. I když jsou sedadla samozřejmě pohodlná, s těmi letadly se nedají srovnávat. Pokud jedete 5-7 hodin, nemůžete si představit lepší dopravu.

Vlakový televizní kanál ukazuje Mimino. "Chita-rita-chita-margarita-la!"

Jídelní vůz. Ceny jsou nehorázné.

Lepší než tradiční kuře. Nebo koupit bramboráky od babiček na nádraží, jako jsem to udělal já.

Nikým nepoužívané SV.

Jak mi pan dirigent vysvětlil, jde o kupé rodinného typu. Za dveřmi je další ložnice. Nebo sprcha. Což je mimochodem k dispozici v některých apartmánech.

Ve vlaku je Wi-Fi. Ano ano! A funguje to dobře. Záhlaví, které se otevře po připojení, ukazuje charakteristiky vlaku: kam přesně jedeme, jakou rychlostí, jaká zajímavá místa projíždíme. Můžete se na ně dívat a číst o nich.

Stoly s pojezdovou linkou.

Technická sekce na konci sestavy. VSTUP ZAKÁZÁN.

Přistání na běloruském nádraží. Z jedné trasy jedou cestující do Kubinky a z druhé... o něco dál.

Průvodčí se seřadili stejně jako v čínských vlacích.

Máváme matce, která nás vyprovází.

No, jdeme na to. Zamávejme novému symbolu Moskvy.

Vlak nezastavuje z Moskvy do Smolenska. Jedli, spali a probudili se, aby našli křižovatku větve ze Spas-Demensk do Dukhovskoy a pak dálnice Brjansk-Roslavl-Smolensk.

Tradiční brána do Evropy. Je pro mě opravdu těžké vnímat toto nádherné město jinak.

V pozadí se rýsuje Smolenský Kreml.

Stojíme jen 5 minut.

No, začala další země - Orsha. Dochází ke střídání posádek, takže stojíme dlouho - 15 minut.

Babičky prodávají bramboráky a jablka ze zahrádky. Něco na tom je – cestování módním vlakem do buržoazní Evropy a nákup proviantu od babiček na nádraží. Mimochodem, přijímají jakoukoli měnu - jak eura, tak ruské rubly.

Ve skutečnosti se brigáda mění.

Minsk. Zde byl náš kočár výrazně doplněn. Ještě by! Tento expres je pro obyvatele Minsku obecně velmi výhodný. Tohle je noční vlak – nastoupíte ve 21 hodin a v 7 hodin už jste v Berlíně.

Výměna pneumatik v Brestu. V pozadí je vidět dílna s tradičním vláčkem. Ve srovnání s tím naším už to šmejdění s vozíky působí jako něco tak hutného a zaostalého.

Stále jsem se snažil zachytit okamžik změny stopy. Napsali mi, že by tam mělo být nějaké kliknutí. Ale ne - nebylo slyšet absolutně nic! Vjeli jsme do dílny, prošli ji a vstali. Stáli jsme tam 5 minut. Pak jsme jeli ještě 100-200 m a stáli. A jedeme dál! Ani blízko nebyly slyšet žádné zvuky ani otřesy. Takže je to dokonce poněkud nudné - tradiční proces změny rozchodu vypadá mnohem zajímavěji a efektněji (i když vaše auto zvedne uprostřed noci mechanik s klíči na zvedácích).

Hraniční kontrola je rychlá a nepostřehnutelná. V Brestu na nádraží vcházejí pohraničníci a celníci. Při výměně kol všechny rychle obejdou, zkontrolují, sbírají pasy a razítkují. A pak, poblíž samotných hranic, vlak zastaví u úřadu hraniční kontroly, kde vystoupí. V samotném Brestu je parkování 15 minut. Ale na polské straně v Terespolu je již vše tradiční: 40minutová zastávka, během níž pohraničníci projedou vlak.

Ráno jsme se probudili, když už se vlak blížil k Frankfurtu. Polskem jsme jen projeli jako vichřice. Zrovna jsem se na pár minut probudil uprostřed noci, když jsme stáli na Varšavě-Wschodnia. A tak má ještě zastávku v Poznani. Zajímavé také je, že když jsme vjížděli do Polska, svižně jsme se řítili a zrychlovali na 155 km/h, přestože jsme v Rusku a Bělorusku jeli 110-120. Zajímalo by mě, proč tomu tak je? Proč nemůžeme zrychlit provoz na hlavní trati na podobnou rychlost?

Fotit frankfurtské nádraží mě však nenapadlo a byla ještě tma. Ale velmi brzy jsme dorazili do Berlína. Stanice Treptow-Park, kde se nachází obří památník věnovaný druhé světové válce.

Hlavním nádražím ve východním Berlíně je v minulosti Lichtenberg. Podle plánu jsme zde neměli mít parkoviště, ale kvůli opravě jsme zde zastavili. V tuto dobu se udělalo nevolno cestujícímu z vedlejšího kupé a čekali jsme na příjezd sanitky. Odjeli jsme odtud asi o 20 minut později. Soused využil parkoviště a vystoupil zde. Odtud je to přímé spojení do Postupimi a z Ostbahnhof je velmi nepohodlné se přesunout na jiné trasy, protože zde nejsou žádné výtahy ani eskalátory (což jsme později zažili).

A bylo to tady.

Obecné dojmy. Je to zábava jít se projet, samozřejmě. Ale nic víc. Zážitek z cestování do neruské Evropy takovým rychlíkem je jistě zajímavý. Ale objektivně je to trochu drahé a stísněné, i když je to docela pohodlné. Letadlem a hlavně s přestupy v Brestu nebo Grodnu to vyjde mnohem levněji.
Logistika toho, kdy se divíte, jak ty samé vozy nejprve jezdí mezi elektrickými vlaky Pererva a tanky Tatněft, a poté se po cestě dál drhnou bok po boku s linkou S7 es-bahn, už není tak působivá. Pak, ať říkáte cokoli, bylo to obrovské.
Stále však plánuji otestovat „francouzské“ vlaky z Moskvy.

No a nakonec odpovím na otázku, která samozřejmě zajímá každého.
12700 stojí kupé v tomto vlaku na celé trase.
Horní police je o 700 rublů levnější.
Hlídač stojí cca 10tis.
luxusní - asi 18.
Letenka z Minsku bude stát od 7 tisíc.
Ve skutečnosti mě to stálo dvakrát tolik. Děti do 4(!) let cestují mezinárodními vlaky ruských drah zdarma. Letenka by stála téměř celou částku. Využil jsem tedy neuchopitelné příležitosti (Anyi budou v únoru 4 roky).

Mnoho lidí nechápe, proč si kupovat lístky na vlak do Berlína a strávit 20 hodin na cestě, když do německé metropole můžete letět letadlem za stejné peníze za 2,5–3 hodiny. Pokusím se vysvětlit.

Fotografie a text Dmitrij Chistoprudov

1. Dne 17. prosince zahájily Ruské dráhy rychlík Striž na trase Moskva-Berlín. Překlad názvu byl proveden jednoduše - v Rusku je to „Strizh“, v zahraničí - Strizh. Vlak vypadá stejně jako ten, který nyní jezdí do Nižního Novgorodu. Ale to je jen na první pohled.

2. Bohužel, nelze se radovat z ruského výrobce a říkat, že Strizh je duchovním dítětem Tver Carriage Works nebo Ural Locomotives. Vlak je projekt španělského Talga 250 přizpůsobeného ruským klimatickým podmínkám, který se úspěšně používá na železnicích v Evropě a dokonce i v Kazachstánu. Čím více jsem vlak studoval, tím více jsem si uvědomoval, jak se liší od našich klasických dálkových vlaků.

3. První, co vás upoutá, je, že kočáry jsou výrazně kratší a nižší. Délka jednoho kočáru je pouhých 13 metrů: polovina velikosti našeho rodného ruského.

4. Veškeré vybavení pro provoz vlaku je ukryto nikoli pod podlahou, jak tomu bývá zvykem, ale ve dvou technických vozech. Jsou umístěny na začátku a konci vlaku. Krátké karoserie vozů lehké konstrukce, vyrobené převážně z hliníkových slitin, umožňují snížit těžiště. Nejezdí zde ani tradiční kolové vozíky. Celý vlak o 20 vozech má 21 kolových podvozků, s nezávislým otáčením kol na vlastních nápravových hřídelích. To znamená, že každé auto má pouze 1 (jeden, Karle!) pár kol.

5. Kolové podvozky jsou umístěny pod kloubovými jednotkami vozu. Ukazuje se, že na jedné straně vůz spočívá na svém páru kol a na druhé straně na páru kol dalšího vozu. Díky tomu všemu mohou vozy rychleji projíždět náročné úseky a zatáčky a dopad na trať je mnohem menší než u běžných vozíků.

Chytrý trakční systém otáčí vozík v zatáčkách. To vám umožní minimalizovat boční zatížení kol a snížit opotřebení okolků na kolejnicích.

6. Aby se zabránilo ledu v ruském klimatu, jsou kola ofukována teplým vzduchem (přibližně 38 stupňů).

7. Během rekonstrukce depa Moskva-Kyjev byly speciálně pro obsluhu Swiftů vybaveny tři samostatné koleje. Na fotografii je otočné zařízení, které umožňuje opravit kola bez demontáže vozíků.

Jedná se o první vlak v Rusku vybavený systémem pro automatickou změnu šířky dvojkolí. Speciálně pro tento vlak bylo v Brestu vytvořeno překládací zařízení. Swift tak přejde z ruského standardního rozchodu 1520 milimetrů na evropský standard 1435 milimetrů za pouhých 20 minut. Dříve tato procedura trvala asi dvě hodiny.

8. Mimochodem, je rozšířený názor, že při volbě rozchodu v Rusku hrálo roli i vojenské hledisko - jiný rozchod než evropský by hypotetickému nepříteli ztížil zásobování vojáků v případě rozchodu. invaze do Ruska.

Ve skutečnosti s největší pravděpodobností o ničem takovém zpočátku nemysleli vážně, ale jednoduše si vybrali jeden z modelů, které v těch letech existovaly a který byl tehdy populární v USA. Vojenský význam rozdílu v rozchodu dnes není příliš velký – už v polovině 20. století mohla železniční vojska snadno přejít z 10 na 30 kilometrů silnice za den. Šířka trati nebyla nijak zvlášť důležitá, protože ustupující jednotky od první světové války často ničily koleje za sebou. Pro zásobování postupujících jednotek na nepřátelském území se často stavěly speciální provizorní úzkokolejky.

Fotografie ukazuje, že vozy Strizh jsou téměř o třetinu nižší než naše dvousystémová elektrická lokomotiva EP20. Výška platformy Swift je poloviční oproti standardní výšce. První a poslední vagón vlaku jsou technické - nejsou v nich cestující, pouze zařízení.

9. Technické vozy obsahují všechny systémy, které zajišťují životně důležité funkce, bezpečnost a hašení požáru, komunikaci tohoto vlaku a podobně. Je zde instalován dieselgenerátor, vzduchový kompresor, čištění vzduchu a topné systémy. Vlak má dva normálně fungující generátory, ale v případě poruchy bude i jeden schopen zásobovat elektřinou celý vlak. Zásoba nafty vydrží až 15 hodin provozu v zimě a až 30 v létě. Vše závisí na venkovní teplotě. Vypadá to velmi elegantně a dokonce poněkud futuristicky.

10. Osobní vozy vypadají neméně vesmírně.

11. Celý vlak má průjezd, zatímco velikost eura má svá omezení - všechny chodby jsou užší než „naše“ a pro dva tlusté lidi bude těžké se oddělit. Na fotce na konci chodby je skládací židle a stůl. Ano, toto je místo průvodce. Už nemá vlastní kupé, kde by si vždy mohl koupit Alence čokoládu a objednat čaj.

12. Standardní kupé. Ve výklencích stěn jsou ukryty zapuštěné police. Vpravo v pozadí je žebřík, po kterém se dá vylézt nahoru. Na polici nahoře jsou skládací stolky pro každou židli. Vstupenky na toto oddělení stojí od 10 000 rublů.

13. Pohled z druhé strany.

14. Pokud v rozloženém stavu polic takové kupé připomíná naše ruské vlaky, pak tím podobnost končí.

15. Místo obvyklého stolu - dřez s kohoutkem!

16. Sedavý kočár, nejlevnější možnost cestování - od 9 000 rublů za sedadlo. Výsuvné stolky z loketní opěrky, jednotlivé zásuvky, normální vzdálenost mezi sedadly, stupačky, háčky na oblečení - výbava výborná.

17. Sedadla jsou pohodlná, podobná business třídě v letadle, ale strávit 20 hodin sezením je v pohodě. Ve skutečnosti jsou tato místa určena především pro ty, kteří budou cestovat mezi Běloruskem, Varšavou a Berlínem na vzdálenosti 3-6 hodin.

18. Dvojité SV. V tomto „čísle“ jsem cestoval až do Berlína. Jízdenka stála 17 000 rublů - za tyto peníze se kupují obě sedadla najednou a cestujete sami. Cestování se sousedem stojí přibližně 13 000 rublů za sedadlo.

19. SV má také vlastní umyvadlo.

20. Možnost se sklápěcími lůžky. Zajímavost: pokud může postel rozložit kdokoli, jen sportovec může polici zabouchnout zpět do zdi. Musíte vynaložit velké úsilí, aby se polštář a přikrývka zmačkaly a police zapadla na své místo. Ale tohle je plná postel. Široké a dlouhé, středně tvrdé, přesně tak, jak to mám rád. Při mé výšce 178 se mé nohy a ruce o nic neopíraly.

Ale jízda vsedě s rozloženými postelemi se ukázala jako stísněná – hlava spočívá na horní palandě. Proto si buď lehněte na postele, nebo sklopte police a jeďte vsedě na židlích. Skládací žebřík jsem použil jako stolek na notebook.

21. A to je rodinné kupé, s poněkud zvláštním dispozičním řešením. Jedná se o dvě standardní SV, s dodatečnými společnými dveřmi (na fotografii vpravo).

22. Pro všechny uvedené třídy má každý vůz jedno sociální zařízení. Je to docela dost, protože kočáry jsou malé a vejde se do nich jen pár lidí. Navíc každý má své vlastní skořápky. Ale to není vše. Existují ještě chladnější místa - to jsou luxusní kočáry, kde každý „pokoj“ má vlastní toaletu a sprchu!

23. Voila. Není divu, že luxusní letenka stojí stejně jako let v business třídě do Berlína: 30 000 na osobu nebo 50 000 za celé kupé.

24. Kromě samostatné kajuty se sprchou se apartmá od SV liší přítomností TV a trezoru. Je zde i malý stolek. Jen stůl, ne dřez.

25. Podívejme se trochu na detaily. Uzavírací ventil, rozbíječ skla, ovládání reproduktorů a klimatizace. Stojí za zmínku, že v tomto vlaku jsem úplně zapomněl na slovo „dusný“. Systém výměny vzduchu fungoval perfektně, takže se mi v noci dobře spalo.

26. Umyvadlo, i když je malé, stačí na umytí obličeje a omytí ovoce/zeleniny.

27. Pod dřezem byl ukrytý mikroodpadkový koš o velikosti tří svazků Vojny a míru.

28. Boční výklenek se 4 věšáky na svrchní oděvy a prostorným nosičem zavazadel, v jehož rohu jsou výklopné stolky.

29. Rozhodnutí je kontroverzní, protože s nainstalovaným stolem již nebudete moci vstát ani sedět na židli. Osobně jsem ho vyndal jen kvůli focení.

30. Takto vypadá prostorný oddíl pro cestující se zdravotním postižením.

31. Za dveřmi je obří koupelna se sprchovým koutem, umyvadlem a toaletou.

32. A konečně, hlavní místa pro párty ve vlaku jsou restaurační vůz a barový vůz)

33. V jednom vagónu jsou sedadla se stolky, v druhém je kuchyňka a barový pult.

34. Vlak bude jezdit dvakrát týdně, odjíždět z moskevského nádraží Kurskij v sobotu a neděli ve 13:05 a do stanice Berlin Ostbahnhof přijet v 07:19 následujícího dne místního času.

Dlouho jsem poslouchal reportérův projev, ale stále byl zmatený a mluvil nějaké nesmysly. Pak se ukázalo, že mluvil polsky)

35. Nyní pár slov k samotnému výletu a jeho racionalitě. Proč cestovat 20 hodin vlakem do Berlína, když za stejné peníze můžete letět letadlem mnohonásobně rychleji? Je to dobrá otázka, ale ve skutečnosti by snadno mohla nastat situace, kdy by takový výlet měl své opodstatnění. Představme si, že budu opět natáčet železniční výstavu Innotrans v Německu. Vstát ve 3 hodiny ráno, jet na letiště, někam letět a pak další celý den natáčet - děkuji, není třeba, už jsem si tím prošel nejednou. Abyste byli ráno připraveni do práce a dorazili na Messe Berlin s plnou silou, musíte přiletět večerním letem, ubytovat se v hotelu a vyspat se.

Obvykle se dostanu na letiště asi za dvě hodiny a snažím se dorazit dvě hodiny před odletem. Samotný let trvá 2,5 hodiny. Dohromady to s celní kontrolou a vyzvednutím zavazadel z domova do hotelu trvá trvale 7-8 hodin. Čili k tomu, abyste mohli o půlnoci v Berlíně spát a ráno jít do práce, je potřeba opustit dům v 17-18 hodin.

Osobně mi cesta z domova do kupé trvala 29 minut. Odešel jsem ve 12:30. Zároveň chyběly postupy pro odbavení zavazadel, kontrolu, sterilní prostor, čekání na nástup a tak dále. Nastoupil jsem do kočáru, sedl si a odjel. Ukazuje se, že časová ztráta není tak velká, jen asi pět hodin. Ale jaké dobroty! A nemusíte platit za noc navíc v hotelu v Berlíně)

36. A co se týče pohodlí, moderní vlak je mnohem lepší než letadlo, tady není co říct. A na letištích nejsou žádné nekonečné fronty. Kdo letěl z Berlína nebo Frankfurtu do Moskvy, pochopí mě.

37. Ani krátký let se nemůže srovnávat v množství běhu a povyku za minutu.

39. Povídali jsme si: „Vždycky někam spěcháme, běháme. Nedovolujeme si pauzy. Nemáme čas být sami se sebou, se svým blízkým. Sedět v tichu a přemýšlet o něčem. Podívej se z okna. Létání v letadle je spíše teleportace a samotný let často trvá méně času než předletové procedury, ale cestování vlakem je skutečná cesta. V Moskvě jsme také objednali kuchyňský set z Německa, stojí 6x více. Jak můžete dostat službu domů bezpečně, když ne vlakem?

40. Jídelní vůz nebyl po celou dobu cesty prázdný. Publikum bylo přitom úplně jiné. Od obchodníků s drahými hodinkami po chlapy v žabkách a oblečení na spaní. Zeptal jsem se několika návštěvníků, proč si vybrali vlak. Někdo si chtěl odpočinout na cestě, když dojel do Berlína bez ruchu letišť. Někdo potřeboval přepravit spoustu zavazadel. Dva uvedli, že vždy cestují vlakem a nevidí důvod měnit své návyky. První let byl zaplněn – všechny letenky byly zakoupeny pár týdnů před odletem.

Několikrát se mi podařilo ochutnat místní kuchyni a byl jsem naprosto nadšen. Jedinou výhradou prvního vlaku je, že restaurace nestihla odladit systém platby kartou. Měl jsem jen 500 rublů, které jsem vyměnil za boršč. A pak jsem musel hledat hodné lidi, kteří mi vyměnili 50 eur za rubly. Jinak byste museli hladovět až do Berlína, nebo shánět balíčky pro bezdomovce ve stáncích na krátkých zastávkách v Orshe nebo Brestu)

41. Při prohlídce vlaku, obědě a povídání čas rychle ubíhal. Večer jsme již byli na stanici Minsk. Inzerovaná Wi-Fi fungovala, ale neumožňovala mi přístup k internetu. Byl tu další důvod, proč si odpočinout od práce a sítě.

42. Mezi nedostatky výletu bych rád poznamenal pomalý přechod polských hranic. Bělorusové nás nechali rychle projít, ale Poláci se rozčilovali a zdrželi vlak o hodinu. Ve výsledku se nám podařilo jít spát až po pasové kontrole ve 2 hodiny ráno. Kvůli zpoždění jsme do Berlína dorazili s 30 minutovým zpožděním. Je jasné, že jak se vlak rozjede, budou se tyto procesy ladit, optimalizovat a zlepšovat. A ani jsem si nevšiml procesu změny trati.

V neděli v 7:40 jsem stál na nástupišti stanice Ostbahnhov. Pod nohama bylo rozptýleno činidlo obsahující mramorové úlomky. Policisté zapáchajícího a potácejícího se bezdomovce odvedli pryč. Někteří gopnikové se zlomenými a opilými tvářemi se se mnou snažili mluvit. Je to, jako bych nikdy neopustil Moskvu)

Dne 17. prosince 2016 vyjel nový rychlovlak „Strizh“ na svůj první let na trase Moskva – Berlín.
Jedná se o první ruský mezinárodní vlak do západní Evropy, který přejíždí z ruského rozchodu 1520 na evropský rozchod 1435 bez přestavování dvojkolí přes automatické překládací zařízení v Brestu.

Vlak odjel ze stanice Kursk v Moskvě

O první let měli cestující velký zájem a ve vlaku nebyla prakticky žádná prázdná místa.

Vedoucí vlaku hlásí svou připravenost k odletu na první let ministru dopravy Ruské federace a prezidentovi Ruských drah

Dvojčata cestovala vlakem)

Díky kritickým komentářům čtenářů o fádnosti fádních interiérů se do vlaku dostal barevný nádech. Interiéry se staly zajímavějšími.

V tomto vlaku ale nejsou prakticky žádná místa pro průvodčí a velmi obtížně se zde pracuje.
Dodržujeme pracovní moment - vedoucí vlaku dává pokyny průvodčímu.

Pro přístup do luxusních kupé (se sprchou a toaletou) jsou cestujícím vydávány klíčové karty

Kupé pro invalidy má dveře dvakrát širší) Vejdou se tam dvě města

A tady je restaurace, můžete jíst.

V bistro voze je vždy spousta lidí a já jsem opravdu nechtěl svítit světlo do tváří cestujících.

Ale ve vagónu se sedačkami je místa na vyběhání dětí dost.
Tento kočár ocenili cestující z Běloruska, protože... je pro ně velmi výhodné přestěhovat se do Polska a Německa

Mezitím si dáme večeři.
Jedeme do Německa?)))
Koleno)

Jídelní vůz

Poslední cestující nastupují v Brestu a... na hranicích.
Hranice z Běloruska/Ruské federace je překročena za pohybu, zatímco je v provozu měnič rozchodů a hraniční a celní kontrola nezabere více času

Bylo zjevně více lidí i na posezení. Většina cestujících je z Běloruska.
A v přihrádkách prostě dlouho nejsou místa. Vše bylo zakoupeno.

No, přichází Varšava.

Podřimovali jsme a Berlín.
Lidé se setkávají a usmívají se
Ráno.

Oficiální foto pro zástupce prvního letu - Rusko, Německo, Španělsko.

Jak jsem již řekl a ukázal některým „železničářům“ s teleskopickými brýlemi, vlak je řízen do Německa polským „Taurusem“

Berlín - Ostbahnhoff

První letová posádka.

Poté vlak odjíždí na údržbu do depa Talgo.
Berlín

V depu je všechno skoro jako v Moskvě, ale trochu starší.

Zde průvodčí uvedli vagony do pořádku pro cestující do Moskvy

V 18:50 odjíždí vlak z Berlin Ostbanhoff do Moskvy

Do Moskvy je mnoho cestujících

A jací krásní průvodčí jsou v tomto vlaku) V Německu žádní takoví průvodčí nejsou)

Zajímavé je, že v hraničním Frankfurtu se k nástupu shromáždilo mnoho cestujících.

A venku byla obvyklá zimní mlha

Varšava.
A opět spousta cestujících spěchá domů.

Nyní několik dojmů o vlaku:

Za prvé, může jet rychleji a postupem času samozřejmě rychleji pojede. A základ je jak ve zvýšení rychlosti v Polsku, tak v tom, že nyní zbývá v harmonogramu práce polských pohraničníků téměř hodina a parkoviště v Terespolu je nepřiměřeně velké, ačkoli na tomto letu se do něj také nevešli - pomalu přicházeli k vlaku, pak našli chybu v tom, že cestující skenovali otisky prstů a nakonec vlak zdrželi o 20 minut oproti jízdnímu řádu.
Maximální zaznamenaná rychlost v Polsku byla 153 km/h, v Bělorusku - 135 km/h

Za druhé, internet byl dříve slíben, že bude pro cestující zdarma, ale v současné době je placen a stojí od 250 rublů za 4 hodiny do 990 rublů za 24 hodin

Za třetí, mezi běloruskými občany jsou velmi oblíbené sedačky. Polovinu cesty absolvujeme v sedě celkem pohodlně, ale celá cesta z Moskvy do Berlína je poměrně náročná.

Distribuce materiálů a reposty s uvedením zdroje jsou vítány.

1. Tuto sobotu 17. prosince zahájily Ruské dráhy rychlík Striž na trase Moskva-Berlín. Překlad názvu byl proveden jednoduše - v Rusku je to "Strizh", v zahraničí - Strizh. Vlak vypadá stejně jako ten, který nyní jezdí do Nižního Novgorodu. Ale to je jen na první pohled.

3. První, co vás upoutá, je, že kočáry jsou výrazně kratší a nižší. Délka jednoho kočáru je pouhých 13 metrů: polovina velikosti našeho rodného ruského.

5. Vlastně tady je obrázek. Kolové podvozky jsou umístěny pod kloubovými jednotkami vozu. Ukazuje se, že na jedné straně vůz spočívá na svém páru kol a na druhé straně na páru kol dalšího vozu. Díky tomu všemu mohou vozy rychleji projíždět náročné úseky a zatáčky a dopad na trať je mnohem menší než u běžných vozíků.

6. Chytrý trakční systém otáčí vozík v zatáčkách. To vám umožní minimalizovat boční zatížení kol a snížit opotřebení okolků na kolejnicích.

7. Aby se zabránilo námraze v ruském klimatu, jsou kola ofukována teplým vzduchem (přibližně 38 stupňů).

8. Během rekonstrukce depa Moskva-Kyjev byly speciálně pro obsluhu Swiftů vybaveny tři samostatné koleje. Na fotografii je otočné zařízení, které umožňuje opravit kola bez demontáže vozíků.

Mimochodem, je rozšířený názor, že při výběru rozchodu v Rusku hrálo roli i vojenské hledisko - rozchod odlišný od evropského by hypotetickému nepříteli ztížil zásobování vojsk v případě invaze Rusko.

V Brestu pohraničníci nikoho z vlaku nepustili a během pohybu kontrolovali doklady. Proto se mi nepodařilo natočit proces změny rozchodu vlaku. Všem zájemcům doporučuji zhlédnout Sašinu reportáž na toto téma Russos http://russos.livejournal.com/1355962.html

9. Fotografie ukazuje, že vozy Strizh jsou téměř o třetinu nižší než naše dvousystémová elektrická lokomotiva EP20. Výška platformy Swift je poloviční oproti standardní výšce. První a poslední vagón vlaku jsou technické - nejsou v nich cestující, pouze zařízení.

10. Technické vozy obsahují všechny systémy, které zajišťují životně důležité funkce, bezpečnost a hašení požáru, komunikaci tohoto vlaku a podobně. Je zde instalován dieselgenerátor, vzduchový kompresor, čištění vzduchu a topné systémy. Vlak má dva normálně fungující generátory, ale v případě poruchy bude i jeden schopen zásobovat elektřinou celý vlak. Zásoba nafty vydrží až 15 hodin provozu v zimě a až 30 v létě. Vše závisí na venkovní teplotě. Vypadá to velmi elegantně a dokonce poněkud futuristicky.

11. Osobní vozy vypadají neméně vesmírně.

12. Celý vlak má průjezd, zatímco velikost eura ukládá svá vlastní omezení - všechny chodby jsou užší než „naše“ a pro dva tlusté lidi bude těžké se oddělit. Na fotce na konci chodby je skládací židle a stůl. Ano, toto je místo průvodce. Už nemá vlastní kupé, kde by si vždy mohl koupit Alence čokoládu a objednat čaj.

13. Každý druhý vůz je vybaven chladičem s teplou a studenou vodou.

14. Možnosti uspořádání vlakových vozů.

15. Standardní kupé. Ve výklencích stěn jsou ukryty zapuštěné police. Vpravo v pozadí je žebřík, po kterém se dá vylézt nahoru. Na polici nahoře jsou skládací stolky pro každou židli. Vstupenky na toto oddělení stojí od 10 000 rublů.

16. Pohled z druhé strany.

17. Pokud v rozloženém stavu polic takové kupé připomíná naše ruské vlaky, pak tím podobnost končí.

18. Místo obvyklého stolu - dřez s kohoutkem!

19. Sedavý kočár, nejlevnější možnost cestování - od 9 000 rublů za sedadlo. Výsuvné stolky z loketní opěrky, jednotlivé zásuvky, normální vzdálenost mezi sedadly, stupačky, háčky na oblečení - výbava výborná.

20. Sedadla jsou pohodlná, podobná business třídě v letadle, ale strávit 20 hodin sezením je v pohodě. Ve skutečnosti jsou tato místa určena především pro ty, kteří budou cestovat mezi Běloruskem, Varšavou a Berlínem na vzdálenosti 3-6 hodin.

21. Dvojité SV. V tomto „čísle“ jsem cestoval až do Berlína. Jízdenka stála 17 000 rublů - za tyto peníze se kupují obě sedadla najednou a cestujete sami. Cestování se sousedem stojí přibližně 13 000 rublů za sedadlo.

22. Letadlo nebo raketoplán, ale ne vlak)

23. SV má také vlastní umyvadlo.

24. Varianta se sklopnými lůžky. Zajímavost: pokud může postel rozložit kdokoli, jen sportovec může polici zabouchnout zpět do zdi. Musíte vynaložit velké úsilí, aby se polštář a přikrývka zmačkaly a police zapadla na své místo.
Ale tohle je plná postel. Široké a dlouhé, středně tvrdé, přesně tak, jak to mám rád. Při mé výšce 178 se mé nohy a ruce o nic neopíraly.

25. A to je rodinné kupé, s poněkud zvláštním dispozičním řešením. Jedná se o dvě standardní SV, s dodatečnými společnými dveřmi (na fotografii vpravo).

26. Pro všechny uvedené třídy má každý vůz jedno sociální zařízení. Je to docela dost, protože kočáry jsou malé a vejde se do nich jen pár lidí. Navíc každý má své vlastní skořápky.

27. Ale to není všechno. Existují ještě chladnější místa - to jsou luxusní kočáry, kde každý „pokoj“ má vlastní toaletu a sprchu!

28. Voila. Není divu, že luxusní letenka stojí stejně jako let v business třídě do Berlína: 30 000 na osobu nebo 50 000 za celé kupé.

29. Kromě samostatné kajuty se sprchou se apartmá od SV liší přítomností TV a trezoru. Je zde i malý stolek. Jen stůl, ne dřez.

30. Podívejme se trochu na detaily. Uzavírací ventil, rozbíječ skla, ovládání reproduktorů a klimatizace. Stojí za zmínku, že v tomto vlaku jsem úplně zapomněl na slovo „dusno“. Systém výměny vzduchu fungoval perfektně, takže se mi v noci dobře spalo.

31. Dřez, i když je malý, je dostačující na umytí obličeje a omytí ovoce/zeleniny.

32. Pod dřezem byl ukrytý mikroodpadkový koš o velikosti tří svazků Vojny a míru.

33. Boční výklenek se 4 věšáky na svrchní oděvy a prostorným nosičem zavazadel, v jehož rohu jsou výklopné stolky.

34. Rozhodnutí je kontroverzní, protože s nainstalovaným stolem již nebudete moci vstát ani sedět na židli. Osobně jsem ho vyndal jen kvůli focení.

35. Takto vypadá prostorný oddíl pro cestující se zdravotním postižením.

36. Za dveřmi je obří koupelna se sprchovým koutem, umyvadlem a toaletou.

37. A nakonec hlavní party místa vlaku: jídelní vůz a barový vůz)

38. V jednom vagónu jsou sedadla se stolky, ve druhém je kuchyňka a barový pult.

39. Vlak bude jezdit dvakrát týdně s odjezdem z moskevského nádraží Kurskij v sobotu a neděli ve 13:05 a do stanice Berlin Ostbahnhof v 07:19 následujícího dne místního času.

Dlouho jsem poslouchal reportérův projev, ale stále byl zmatený a mluvil nějaké nesmysly. Pak se ukázalo, že mluvil polsky)

40. Nyní pár slov k samotnému výletu a jeho racionalitě. Proč cestovat 20 hodin vlakem do Berlína, když za stejné peníze můžete letět letadlem mnohonásobně rychleji? Je to dobrá otázka, ale ve skutečnosti by snadno mohla nastat situace, kdy by takový výlet měl své opodstatnění. Představme si, že budu opět natáčet železniční výstavu Innotrans v Německu. Vstát ve 3 hodiny ráno, jet na letiště, někam letět a pak další celý den natáčet - děkuji, není třeba, už jsem si tím prošel nejednou. Abyste byli ráno připraveni do práce a dorazili na Messe Berlin s plnou silou, musíte přiletět večerním letem, ubytovat se v hotelu a vyspat se.

Osobně mi cesta z domova do kupé trvala 29 minut. Odešel jsem ve 12:30. Zároveň chyběly postupy pro odbavení zavazadel, bezpečnostní prověrky, sterilní prostor, čekání na nástup a tak dále. Nastoupil jsem do kočáru, sedl si a odjel. Ukazuje se, že časová ztráta není tak velká, jen asi pět hodin. Ale jaké dobroty! A nemusíte platit za noc navíc v hotelu v Berlíně)

41. A co se týče pohodlí, moderní vlak je mnohem lepší než letadlo, tady není co říct. A na letištích nejsou žádné nekonečné fronty. Kdo letěl z Berlína nebo Frankfurtu do Moskvy, pochopí mě.

42. Ani krátký let se nemůže srovnávat v množství běhu a povyku za minutu.

44. Ve vlaku si můžete popovídat se zajímavými lidmi, poflakovat se v restauraci, popíjet čaj a v klidu konverzovat. Na této cestě jsem potkal úžasný pár: Julii a Igora. Pravidelně létají do Berlína za příbuznými a do Německa poprvé cestovali vlakem. Julia řekla, že na tento vlak čekala tři roky. Termíny spuštění se neustále odkládaly. Zavolala a napsala dopisy ruským drahám s dotazem, kdy bude vlak spuštěn. Přišly oficiální odpovědi, že vlak prochází zkouškami a že bylo vynaloženo veškeré úsilí, aby nový vlak vyjel co nejdříve. A tak Yulia čekala na první let)

45. Povídali jsme si: „Vždy někam spěcháme, pauzy si nedopřáváme, nemáme čas být sami se sebou, s milovanou osobou, o něčem přemýšlet Let z okna je spíše teleportace a samotný let často trvá méně času než předletové procedury a jízda vlakem je skutečná cesta V Německu jsme si také objednali kuchyňský set, který stojí 6 vícekrát v Moskvě.

46. Stal jsem se zamyšleným. Mezitím se za oknem mihly ruské pastorační scény.

47. Jídelní vůz nebyl po celou dobu cesty prázdný. Publikum bylo přitom úplně jiné. Od obchodníků s drahými hodinkami po chlapy v žabkách a oblečení na spaní. Zeptal jsem se několika návštěvníků, proč si vybrali vlak. Někdo si chtěl odpočinout na cestě, když dojel do Berlína bez ruchu letišť. Někdo potřeboval přepravit spoustu zavazadel. Dva uvedli, že vždy cestují vlakem a nevidí důvod měnit své návyky. První let byl zaplněn – všechny letenky byly zakoupeny pár týdnů před odletem.

48. Několikrát se mi podařilo ochutnat místní kuchyni a byl jsem naprosto nadšen. Jedinou výhradou prvního vlaku je, že restaurace nestihla odladit systém platby kartou. Měl jsem jen 500 rublů, které jsem vyměnil za boršč. A pak jsem musel hledat hodné lidi, kteří mi vyměnili 50 eur za rubly. Jinak byste museli hladovět až do Berlína, nebo hledat balíčky pro bezdomovce ve stáncích na krátkých zastávkách v Orshe nebo Brestu)

49. Pokud máte zájem o zobrazení nabídky a cen, klikněte na fotografii.

50. Při prohlídce vlaku, obědě a povídání čas rychle ubíhal. Večer jsme již byli na minském nádraží.

51. Deklarovaná Wi-Fi fungovala, ale neumožňovala mi přístup k internetu. Byl tu další důvod, proč si odpočinout od práce a sítě. Sledoval jsem film a mluvil s Igorem a Julií.

52. Mezi nedostatky výletu bych rád poznamenal pomalý přechod polských hranic. Bělorusové nás nechali rychle projít, ale Poláci se rozčilovali a zdrželi vlak o hodinu. Ve výsledku se nám podařilo jít spát až po pasové kontrole ve 2 hodiny ráno. Kvůli zpoždění jsme do Berlína dorazili s 30 minutovým zpožděním. Je jasné, že jak se vlak rozjede, budou se tyto procesy ladit, optimalizovat a zlepšovat. A ani jsem si nevšiml procesu změny trati.

V neděli v 7:40 jsem stál na nástupišti stanice Ostbahnhov. Pod nohama bylo rozptýleno činidlo s mramorovými úlomky. Policisté zapáchajícího a potácejícího se bezdomovce odvedli pryč. Někteří gopnikové se zlomenými a opilými tvářemi se se mnou snažili mluvit. Je to, jako bych nikdy neopustil Moskvu)

Tak co, chtěli byste se na nějakém projet?

Dmitrij Chistoprudov, fotografická agentura Vostok. V případě dotazů ohledně natáčení pište na e-mail