Nikolaj litau apoštol Andrej. Apoštol jachet Andrew

Absolvoval jste tři cesty kolem světa. Co vás na naší planetě nejvíce překvapilo?
V dnešní době je těžké někoho něčím překvapit, snad kromě nezměrné hlouposti. Přijedete kamkoli na svět a už máte hrubou představu o tom, co tam je a jak to je. Ze všech míst, která jsem navštívil, a to je téměř stovka zemí, všechny kontinenty a oceány, mě snad šokovala Antarktida. Jdete den za dnem, týden za týdnem, nad vámi je nízká obloha, nízká oblačnost, nic nevidíte, všechno je úplně šedé, ale na konci druhého měsíce se vám otevírá obzor a kupole se otevírá - ledová pokrývka Antarktidy. Slunce svítí, před vámi je bílé ticho a antarktické štíty jsou vidět na sto kilometrů... Na takový pohled se samozřejmě nezapomíná! Velikonoční ostrov na mě udělal velmi vážný dojem. Malý ostrov, malá populace a tisíc kamenných idolů. Až 20 m vysoký! Nedokážu si ani představit, proč lidé kdysi dělali tak titánské dílo?

Jak nabíráte tým na tak dlouhé cesty?
Obvykle nabírám všechny lidi a jen já mohu rozhodnout, zda bude člověk v posádce. Někdy se taková rozhodnutí musela dělat i při plavání. Samozřejmě vás nemohu vysadit na neobydleném ostrově nebo ledové kře uprostřed oceánu, ale v mé praxi se pár případů stalo... Jednou jsem byl pozván na regatu kolem světa jako kapitán. Byl to komerční projekt. A ti dva se rozhodli, že když zaplatí peníze, mohou se chovat, jak chtějí. Nechápali, že pravidla na moři jsou úplně jiná. Vysadil jsem je na jednom z ostrovů v Panamě. Přímo na písečné pláži. Nejedná se samozřejmě o pustý ostrov, každé dva dny tam létá místní letadlo. Takže „hrdinové“ byli zachráněni).
Když jsem před 20 lety podnikl svou první plavbu na jachtě „Apostol Andrey“, intuitivně jsem se rozhodl, že členům posádky by nemělo být méně než 30 a více než 50 let a musí to být fyzicky zdraví jachtaři. Například na Tverské lékařské akademii pak posádka prošla reorganizací – každému byly odstraněny zuby navíc... Věková hranice byla později mnohokrát porušena, i když jsem jednou četl, že Amundsen byl zhruba v tomto věku a nabíral lidi na své výpravy. Ale hlavní není samozřejmě věk, ale to, že toho člověka mám rád, protože s ním musím trávit mnoho dní... Jakmile lékaři jednoho odepsali, vydrželi 6 měsíců hodně a poslední kapka byla že držel od posádky láhev alkoholu. Na nějakém ostrově nám to dali. Moje ruce byly zaneprázdněny třesením rukou a požádal jsem lékaře, aby si vzal láhev. Vyrážíme na moře. Říkám doktorovi: "Dejte mi láhev, oslavíme tento případ!" Představte si, jen jedna lahvička pro sedm mužů na měsíc, to není opilství, to je méně než dámský parfém. A pak doktor prohlásí, že bude důležitější důvod, a vůbec, že ​​láhev dostal osobně... Musel jsem mu říct: „Leť, soudruhu, domů!“

Nikolaji, Andrejeviči, působíte dojmem člověka zaneprázdněného svou prací. A velmi nás zajímá otázka sebeurčení...
Mám o něj také zájem, protože mé dceři bude v létě 14 let a nechci, aby dítě zůstalo bez práce. Ale nevyvíjím na ni nátlak, aby si zvolila životní cestu, ta se rozhodne sama. Pokud jde o mě, nikdy mě nenapadlo stát se kapitánem. Jako školák snil o tom, že se stane pilotem a dokonce i astronautem. Měl jsem dobré matematické schopnosti. Pravděpodobně bych se mohl stát vědcem.
Vyrostl jsem ve stepích Kazachstánu, kde nejsou žádné přírodní zajímavosti. Vyjdete ven, „step, ano step, všude kolem“, žádné řeky, žádná jezera, dokonce ani poušť. Byla tam jedna jáma, ve které jsme plavali, a rostly tři osiky... A byl ve mně takový romantický červík - chtěl jsem všechno vidět na vlastní oči, třeba smrky Tien Shan. V 17 letech jsem po škole vyrazil na geologickou průzkumnou expedici... Ale přirozená nedbalost a lenost si vybraly svou daň: z nějakého důvodu jsem se vyučil radiotechnikem, pak jsem 10 let pracoval jako šéf motorestu vozového parku. Obecně mi v 38 letech začal můj koníček tolik překážet v práci a v práci jsem skončil. Stal se cestovatelem a vystudoval námořní akademii. Makarova, plavební oddělení... Nikdy jsem si nemyslel, že udělám až tři obeplutí světa, ale dnes se to stalo mou profesí. Byl jsem ověnčen mnoha mezinárodními cenami, protože to, co jsme dokázali na Apostle Andrey, nemá v extrémním jachtingu po celém světě obdoby...

Co potřebuješ ke štěstí?
Štěstí je pomíjivý pojem a častěji se vyskytuje ve sféře osobních vztahů. Vypadáš šťastně, ale o pět minut později se všechno změní. Možná co sakra, tohle je štěstí? Právě teď sedíme tiše, obklopeni břízami, s přáteli poblíž: popíjeli jsme, povídali si, vzpomínali na záležitosti minulých dní... Je to štěstí nebo ne? nevím. Cítím se dobře... Štěstí je okamžik a život je většinou rutina...

A to je od kapitána?!
Víte, jakou výhodu má kapitán oproti jiným profesím? – Vstal jsi, shodil nohy z postele a už jsi v práci)

Co vás spojuje s Tverem?
Etapa mého života spojená s cestováním začala před 20 lety v Tveru. Všechno se stalo náhodou. Když jsme začali pracovat na jachtách, můj první kamarád řekl: „Jeli jsme do Tveru? Mám tam přítele, designéra jachet, Valeryho Konyukhova. Přijeli jsme... Psal se rok 1992. Vznikl zde první tým, byla zde položena první jachta. Nyní každý ví, že jachtu postavil Tver Vagonzavod, ale její stavba začala v závodě na výrobu razítek pojmenovaném po. 1. května. Naši první posádku tvořilo 7 lidí – čtyři z Moskvy a tři z Tveru. Například ten, který jsme nyní navštívili, byl pro naši posádku čtvrtý...
Se stavbou jachty a organizací plavby nám velmi pomohli starosta města Alexandr Petrovič Bělousov, Sergej Pavlovič Polšikov a Vladimír Aleksandrovič Eršov. Teď jsou všichni pryč, pro mě Tver jejich odchodem velmi osiřel.

Jaké jsou vaše dojmy z našeho města?
Dnes jsem projížděl centrem Tveru a všude byla placená parkoviště. Všechno je jako v Moskvě. V porovnání s jinými ruskými městy vypadá Tver docela slušně, asi je tu prostor pro rozvoj... Před půl rokem jsem do Tveru přijel pracovně a měl pár volných hodin. A uvědomil jsem si, že jsem nebyl v jediném muzeu v Tveru. Začal jsem hledat a... nic nenašel, šel do galerie Dikobraz, ukázalo se, že je zavřeno, do Kozího muzea se mi nechtělo... Byl to pro mě kulturní šok, že tam bylo kam jít. Snad bude možné brzy vidět Císařský palác... a dnes jsem přišel na vernisáž výstavy o cestování a cestovatelích v

Jachta poprvé obletěla Zemi ve směru poledníku, poprvé cestovala po Severní mořské cestě, poprvé překročila oba polární kruhy během obeplutí a poprvé sledovala trasu vedenou přes všechny čtyři oceány. . Všechny tyto a mnohé další výkony byly provedeny pod vedením stálého kapitána Nikolaje Litaua, který sám vymyslel design plavidla a osobně dohlížel na proces jeho stavby.

Začátek cesty – zrození legendy

Kapitán Litau koncipoval konstrukci ne jednoduchého, ale nejodolnějšího plavidla. Potřeboval jachtu, která by v podmínkách velkého chladu a vysoké vlhkosti mohla plout po Severní mořské cestě a překonávat překážky, jako např.

Pro tento účel byla vyvinuta unikátní konstrukce a její tělo bylo vyrobeno z oceli, která měla poskytovat vysokou výdrž a odolnost vůči nejnepříznivějším vlivům prostředí.

Loď byla položena v Tveru, její stavba trvala celé tři roky a byla dokončena v roce 1996. Proces výstavby jachty se zdržoval kvůli neustálým technickým problémům a přerušením financování. Když byla plachetnice v Petrohradu konečně spuštěna na vodu, objevila se další potíž - při stavbě nedokázal její budoucí tým najít pro nebojácného dobyvatele oceánů vhodné jméno.

O pomoc při řešení tohoto problému bylo rozhodnuto obrátit se na patriarchu Alexyho II., který loď požehnal a posvětil a poté ji pojmenoval po svatém apoštolu Ondřeji Prvozvaném, patronu všech námořníků na planetě a ruském zejména flotila.

Konstrukce plavidla

"Apostle Andrey" je zaoceánská jachta a je určena pro plavbu v chladném počasí. Jeho délka je 16,2 metru a šířka 4,8 metru. Výtlak plavidla je 25 tun a ponor je 2,7 metru. Ocelový trup plachetnice je vybaven speciálními fasetovanými obrysy a zesílené oplechování zajišťuje její tuhost a vysokou pevnost.

Jachta má dva stěžně, které nesou 130 m2 plachet. Plavidlo je schopno pod plachtami dosáhnout maximální rychlosti 12 uzlů, navíc má motor o výkonu 85 koní.

Plachetnice byla vybavena moderními navigačními pomůckami a také vším, co je potřeba pro plné fungování na palubě 8členné posádky. Tvůrci zaoceánské jachty udělali vše pro to, aby dokázala adekvátně odolat nejdelším a nejnebezpečnějším obdobím.

Úspěchy a rekordy

Tři měsíce po startu se „Apostle Andrey“ vydal na svou první velkou plavbu, která skončila v roce 1999. Právě to, během kterého loď proplouvala neuvěřitelně obtížnou Severní mořskou cestou, bylo uznáno Britským královským plavebním klubem jako největší úspěch na světě. Celá posádka plachetnice byla oceněna čestnou medailí s výmluvným názvem „za umění navigace“.

Po dalších třech letech cestování po mořích a oceánech byla posádka jachty oceněna medailí Blue Water Cruising Club. Nejzajímavější je, že posádka „Apoštola Ondřeje“ obdržela toto vyznamenání za svou první plavbu a stala se vlastníkem dvou prestižních ocenění za jeden jedinečný čin - bezprecedentní případ v historii navigace.

V roce 2003 se kapitán Litau zaslouženě stal rytířem Řádu odvahy a jeho asistentům byl udělen titul Rytíř Řádu cti. Všichni ostatní členové týmu „Apoštol Ondřej“ byli oceněni medailí „Za služby vlasti“. Druhá, neméně nebezpečná a vzrušující plavba plachetnice začala v roce 2001. Posádka lodi obešla svět a navštívila všechny čtyři oceány, dostala se na Kamčatku a podnikla nejdelší a nejnebezpečnější cestu z Bellingshausenova moře, které omývá Antarktidu, do Beringova moře.

Každá taková plavba způsobila četné poruchy, které bylo často nutné v extrémních podmínkách opravovat. Na druhou stranu, důkladné testování a neustálé zlepšování konstrukce způsobily, že plavidlo je odolnější a přizpůsobitelné obtížím. Třetí plavba plachetnice kolem světa, která se uskutečnila podél 60. rovnoběžky, začala v roce 2004. „Apoštol Ondřej“ opět obstál v těžké zkoušce se ctí a triumfálně se vrátil do svého rodného přístavu.

Námořní dobrodružství a výzvy

Členové posádky jachty museli během všech tří plaveb kolem světa projít mnoha vážnými zkouškami. Pravidelně se museli stát rukojmími drsných polárních podmínek. Plachetnice byla například při úplně první plavbě nucena stát na mysu Schmidt celých pět týdnů kvůli tomu, že byla ze všech stran pokryta ledem.

Loď se dokázala vyprostit ze zajetí až s příchodem silného cyklónu, který s sebou přinesl bouřlivý jižní vítr. Ledové bloky se odtrhly od břehů a šly hluboko do oceánu a vytvořily úzkou polyniu, podél které apoštol Ondřej pokračoval ve své cestě na sever.

Mnohokrát jachtě hrozilo velké riziko rozdrcení obrovskými ledovými krami, ale posádka se nevzdala a při sebemenším vánku zvedla plachty, aby se svému cíli trochu přiblížila.

Jak samotní členové týmu vzpomínali, dost často se museli spoléhat nejen na vlastní zkušenosti a znalosti, ale i na obyčejné štěstí. Někdy loď doslova prorazila led, který se objevil tam, kde podle všech předpovědí být neměl.

Jako "Apoštol Ondřej" pokračují ve své cestě mezi vlnami, dokud jsou jejich stěžně schopny nést plachty. Členové posádky této lodi se pravidelně obměňují - je zde pouze 20 lidí, i když každé plavby se účastní maximálně 8 zkušených „apoštolů“.

V průběhu let se tato úžasná plachetnice stává pouze odolnější, ovladatelnější a rychlejší. Zaoceánská jachta a její slavná posádka mají před sebou ještě mnoho rekordů, úspěchů, objevů a těžkých zkoušek, kterým obstojí jen opravdoví hrdinové.

Šlo o amatérský sólový extrémní jachting. Nyní se podívejme na příklad amatérského týmového extrémního jachtingu v ruské verzi. 1. března 2001 předal anglický „Royal Cruising Yacht Club“ Nikolai Litau, kapitánovi ruské jachty „Apostle Andrey“ medaili „Za umění navigace“ (medaile námořnictví) se zněním: „Za první ve světě tranzitní průjezd jachty podél Severní námořní cesty.
Toto ocenění bylo založeno v roce 1949 a uděluje se kapitánům jachet za nejvýznamnější úspěchy v zaoceánských plavbách. Prezentace proběhla po obědě pro členy tohoto klubu na palubě historické plachetnice Wellington. O něco později, 28. října 2002, „Za odvahu a profesionalitu projevenou při obeplutí světa na jachtě Apoštol Andrej“, byl Nikolaj Litau vyznamenán prezidentem Ruské federace „Řádem odvahy“. Další tři členové této slavné posádky byli stejným dekretem vyznamenáni Řádem za zásluhy o vlast II.

Záznamy o obeplutí jachty "Apostle Andrey".

Britové z Royal Cruising Yacht Club svá ocenění nezahazují. Oceňování jachtařů v Rusku je obecně bezprecedentní. Dokonce i ruská média si tentokrát všimli, že posádka jachty „Apostle Andrey“ vytvořila tři světové rekordy najednou:

Poprvé bylo provedeno obeplutí světa poledním směrem.
Poprvé byla položena trasa obeplutí přes všechny oceány, včetně Arktidy.
Poprvé proplula plachetní jachta Severní mořskou cestou.
Plavba byla zvolena „nejvýraznějším úspěchem světového jachtingu v roce 1999“ Royal Cruising Clubem Velké Británie.

O dvou polárních obletech, pro ruský jachting bezprecedentní (první v letech 1996-1999 a druhá v letech 2001-2003), bylo publikováno poměrně dost materiálů. Svědčí o tom, že posádka Apoštola Ondřeje se těšila podpoře mnoha sponzorů, ruského námořnictva a dokonce i ruské pravoslavné církve. Kapitán jachty Nikolaj Litau ve svých denících opakovaně a se svým charakteristickým jemným smyslem pro humor zaznamenává četné dobrovolné „zahraniční sponzory“, bez jejichž pomoci by to jeho posádka měla těžké. Jinými slovy, museli také přijímat almužny. Šestičlenná posádka vyrazila na svou první plavbu pod heslem „kolem světa na čtyřech oceánech“ s 500 dolary v lodní pokladně! Ne, v ruském extrémním jachtingu není všechno tak jednoduché. Pokud si někdo myslí, že sponzoři poslali na tak složitou a zodpovědnou výpravu jachtu vybavenou nejmodernější technikou, tak se hluboce mýlí.

Nevhodnost konstrukce jachty pro obeplutí.

"Apoštol Andrey" se samozřejmě v designu poněkud liší od běžných jachet. Ale to je jen a pouze ve velkém. Ocelový 16metrový bermudský ketch, speciálně navržený a vyrobený pro obeplutí polárních moří. Tělo je svařeno z ocelových plechů a má ostré (hranaté) obrysy. Jeho provedení neobsahuje obvyklé rámečky. Pevnost a tuhost zajišťuje zvýšená tloušťka ocelového oplechování (20 mm dole) a tuhost přepážek. Dva stěžně - hlavní (19 m) a mizzen (14 m) - nesou 130 metrů čtverečních plachet. Pomocný motor produkuje 74 koní. Výtlak je 22 tun, což je čtyřikrát více než u jachet stejných rozměrů běžné konstrukce. Jachta má devět míst na spaní, kuchyňku, sprchu, dvě latríny, nádrže na palivo a sladkou vodu. "Apoštol Andrey" je vybaven moderními navigačními prostředky, rádiem a telefonem. A teď pozor: jachta byla postavena v roce 1996 v Tveru v... továrně na opravu kočárů.

Tady to začíná – ruský extrémní jachting – ne na moři, ale v závodě na opravu kočárů. V mnoha ohledech zajímavý názor na zahájení první cesty apoštola Ondřeje kolem světa vyjádřil Státní jachtařský inspektorát GKFTR Rusko (v roce 1998):

„Kdo dovolil jachtě, která nemá státní registraci, nemá lodní doklady stanovující oblast plavby v souladu s technickým stavem plavidla a kvalifikací posádky, vydat se na plavbu třídy MN – „neomezená plavba“ a vyvěšovat státní vlajku Ruské federace?

O tom, že ruský jachtařský inspektorát zaměstnává specialisty, není pochyb. Mohu si jen troufnout naznačit, že mezi nimi není jediný jachtař.
Ruští námořníci mají toto přísloví: "Čím dále od moře, tím delší stuhy na čepicích." Kdyby tehdy jachtařští úředníci věděli, že kapitán Nikolaj Litau úspěšně dokončí všechny své plavby kolem světa, nespěchali by ho obvinit ze zanedbávání pravidel správné námořní praxe. Jak víte, vítězové nejsou souzeni.

A přece to nebyl inspektorát, kdo přišel s rčením, že: „Švec má vyrábět boty a výrobce koláčů má péct koláče“. V důsledku konstrukčních nedostatků se jachta zrodila s nadváhou téměř dvojnásobku vypočítané hmotnosti. Čára ponoru klesla 15 centimetrů do vody a záď zabořila příčku do vody. Kvalita konstrukce zůstala hodně žádoucí, ale co chcete od závodu na výrobu kočárů?

Design jachty neodpovídá účelu obeplutí natolik, že posádka jméno konstruktéra nevyslovuje nahlas (aby si ušetřila nervy a nestandardní slovní zásobu). Zde lze souhlasit s dříve uvedeným stanoviskem Státní jachtařské inspekce Ruska. Mimochodem, lodní lístek na „Apoštola Andreje“ byl vystaven na pobřežní jachtu se vzdáleností ne více než pět mil od pobřeží!? I když však tento požadavek dodržíte, jachting na takové lodi nemůže být pohodlný za jakýchkoliv povětrnostních podmínek.

Například zapnutí naftového motoru, který nemá zvukovou izolaci, změní pobyt uvnitř jachty v mučení známé jako „hrací skříň“. Za čerstvého počasí protéká voda palubou na představitelných a nepředstavitelných místech a zajišťuje stálou vlhkost uvnitř trupu. Neexistují žádná rozumná topidla - je zde sporák na naftu, který nevytváří tolik tepla jako výpary a saze. Přes veškerou snahu posádky interiér jachty připomíná topič. Nejsou zde žádné velké lednice na uskladnění proviantu. Při obeplutí světa na pólu to ale není tak důležité, protože celá jachta se promění v lednici s teplotou maximálně +8°C. Horší je, že není dostatek palivových nádrží. Na palubě musíte nosit sudy s naftou. Úniky paliva vytvářejí nesnesitelnou atmosféru, zejména při jízdě se staženými poklopy. Zkrátka dlouhý pobyt na obeplutí světa na palubě Apoštola Ondřeje lze popsat jedním slovem – noční můra.

Jedinými pozitivními emocemi je přítomnost spolehlivých importovaných navijáků na palubě a kupodivu vysoce kvalitních lan ruského původu. Ano, a podpora navigace jachty je vynikající. Kromě toho je hlavní složka duplikována. Dvě ruské společnosti, které si navzájem konkurují, poskytly Nikolai Litauovi své moderní počítačové systémy se sadami elektronických námořních map pokrývajících celý povrch zeměkoule pro jeho obeplutí. A obojí funguje skvěle. Co je ale obzvláště zajímavé, ruské společnosti vydávají karty v... angličtině! Je jen škoda, že všechna tato neocenitelná výbava kapitána při plavbě kolem světa je neustále zaplavována mořskou vodou a on musí pracovat u tabulky map, zakrytý celofánem.

„Apoštol Andrey“ navíc odchází na tak riskantní obeplutí s „unavenou takeláží a opotřebovanými plachtami“. Výsledkem je, že kapitán Nikolaj Litau ihned po vyplutí na moře zapíše do lodního deníku slova, která zná každý ruský jachtař k slzám:

"Starý genoa to nevydrží a při další zatáčce odletí luff liner." Výměna výložníku. Přes palubu se valí více než metrová strmá vlna. V jachtě je voda, která se musí neustále odčerpávat. Ukázalo se, že vytéká z řetězové schránky. Další nepříjemností je zápach motorové nafty, který očividně stříká z nádrží naplněných do posledního místa.“

V ruském jachtingu je však pokrok. Při prvním obeplutí světa byli apoštolové oblečeni do různých oděvů, včetně vojenských prošívaných bund, a vypadali spíše jako tým instalatérů než jachtařů. Na druhé výpravě se situace zlepšila:

"Nové nepromokavé boty vám umožní vrátit se ze směny suchí a vařič, darovaný pro arktický průchod našimi přáteli z Petrohradu, činí život uvnitř jachty mnohem pohodlnějším, než tomu bylo v ledu Antarktidy."

Potěšující je i to, že piráti všech moří (zřejmě se dozvěděli o záštitě ruského námořnictva nad posádkou apoštola Ondřeje) se společně skrývali, kde se dalo, a nestáli v cestě ledoborecké jachtě při jejím obeplutí. Musíme vzdát hold fenomenální schopnosti Nikolaje Litaua najít ty správné páky a tlakové body ve vycvičeném těle ruské byrokratické mašinérie. Je těžké si vůbec představit, jaké zázraky se dějí téměř v každém přístavu: „Zástupce ministerstva dopravy a ruský konzul už na nás čekali na molu. Pomohli vyřešit formality s prefekturou a celníky.“

Nebo tady je další: „Zhruba tucet organizací a podniků odpovědělo na výzvu správy oblasti Kamčatky, poskytly nám vše potřebné k obeplutí: palivo, plyn, jídlo, sladkou vodu a pojistily naše životy. Je to dobré pro jachtaře na Kamčatce s takovým znepokojením ze strany administrativy!

Někdo by si mohl představit, že celá pointa je ve správném názvu – svatý Ondřej Apoštol je považován za patrona Ruska. Tato okolnost však nezabránila petrohradským zlodějům, aby dva dny před odjezdem ukradli apoštolu Ondřeji malý člun, který právě darovali sponzoři: „Zloději nemají nic svaté!“

Starý trik jachtařů ze SNS s pasy námořníků se již prokázal ve většině zemí. Faktem je, že námořníkům po celém světě, kteří pracují na nájem v obchodní flotile, se vydává po všech stránkách úžasný dokument (Seaman's Book) a připravuje je o radost ze získání vstupních víz do všech zemí světa (kromě USA ).

V Sovětském svazu se „námořnický pas“ vůbec nepodobal „námořnické knize“ a kombinoval dvě hlavní funkce. Nahradil cizí pas občana SSSR a hlavně: nedal svému majiteli možnost opustit loď a zůstat v cizím přístavu. Kromě fotografie, příjmení a jména majitele neobsahoval kromě popisu vzhledu žádné údaje: výšku, barvu očí a zvláštní rysy. V podstatě to byla mezinárodní vstupenka pro vlka.

Rusko jako velký stát přijaly civilizované země do G8. Ruští občané však byli prozíravě ponecháni za „schengenskou oponou“. Už jen tato okolnost může proměnit jakoukoli dálkovou nebo světovou plavbu ruských jachtařů v extrémní. Je dobře, že většina námořních mocností (například Velká Británie a Francie) zachází s jachtaři shovívavě. Přes jejich rozsáhlé námořní oblasti, rozeseté po světových oceánech, se můžete pohybovat na jachtě s minimálními formalitami.

Posádka „Apoštola Andrewa“, která během své plavby prošla všemi oceány naší planety, si nemohla nevšimnout, že i ta nejvzdálenější místa Světového oceánu jsou plná jachet a jachtařů. Zde jsou postřehy kapitána Litaua:

„Ostrov Nuku Hiva je hornatý, členitý zálivy a kaňony a velmi malebný. Taiohae Bay je jedním z nejpohodlnějších v Polynésii. Velmi snadný vstup, na rozdíl od obtížných klikatých fairwayí na atolech. Počet současně kotvících jachet přesahuje dva tucty každý den připlouvají a odplouvají tři nebo čtyři jachty. Co vyniklo, byla 80stopá závodní šalupa plující pod anglickou vlajkou, která vstoupila po nás. Náš dvacetimetrový hlavní stěžeň, který byl předtím nejvyšší v rejdě, sotva dosáhl na střed jeho stěžně. Jeden ze dvou Švýcarů se ukázal jako velmi společenský. Je legrační vidět jachty této „námořní“ velmoci na druhé straně zeměkoule. Spousta Američanů. A jen ruská vlajka vlála v nádherné izolaci."

Ukazuje se tedy, že Rusko je nepopiratelně skvělá země, ale jeho občané nemají požadovanou míru svobody ani ve srovnání se zeměmi třetího světa. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že nejen zahraniční představitelé kladli statečným ruským námořníkům překážky do cesty. Koncem června 1998 odešel „Apoštol Andrej“ z Petropavlovska do závěrečné fáze jeho obeplutí – přechodu do Arktidy. Když jsme během dvou plánovaných týdnů dosáhli zálivu Providence na Čukotce, ztratili jsme tři týdny čekáním na povolení z Moskvy k zahájení obeplutí Arktidy. Harmonogram trasy byl zpackaný a promeškal se správný čas k odjezdu.

Komplexní obeplutí v Arktidě.

Posádce Apoštola Ondřeje trvalo přesně 13 měsíců, než po 27 tisících námořních mil za sebou obeplula západní polokouli a stala se první ruskou jachtou, která cestovala po námořní trase podél pobřeží Aljašky a průlivů Kanadského arktického souostroví. (Severozápadní průchod). Apostle Andrey se navíc stala první lodí na světě, která překročila jižní a severní polární kruh při jedné plavbě.

Posádka kapitána Nikolaje Litaua však není ve svém týmovém hrdinství sama. Například během plavebního roku 2002, současně s apoštolem Andreym, provedly čtyři další jachty úplné obeplutí Arktidou. Hlavním úspěchem je samozřejmě plavba Severozápadní pasáží první ženské posádky: francouzské jachty Nouage (kapitán Michel Demaille). Na ruském severu se dvěma jachtám podařilo zlepšit výkon apoštola Andrewa - projet Severní mořskou cestu v jedné plavbě: francouzské Vagabond (skipper Eric Brosier) a německé Dagmar Aaen (skipper Arved Fuchs). V roce 2002 se tyto dvě jachty a Apoštol Andrey staly trojicí, která dokončila jakési obeplutí světa po obvodu Severního ledového oceánu.

Severozápadní mořská cesta byla objevena norským Amundsenem v letech 1903-1906. Od té doby tudy projelo pouze 17 plachetnic. V zimě může led obvykle pokrýt celý povrch oceánu a na konci léta se jeho plocha zmenší asi na polovinu. V důsledku globálního oteplování se však vody v severních zeměpisných šířkách v létě každým rokem stávají přístupnějšími ke koupání.

A přesto nelze jachtařům, kteří do takových zeměpisných šířek jezdí, v žádném případě závidět. V těchto zeměpisných šířkách je rozdíl mezi geografickými a magnetickými póly Země tak výrazný, že magnetická deklinace dosahuje 70°. Navíc vliv magnetických bouří přidává dalších 15-20° nepřesnosti. Hlavním problémem je ale zima.

42 stop dlouhý ocelový tendr Nouage, plující pod francouzskou vlajkou, dosáhl zeměpisné šířky 74°20′ ve stejnou dobu jako apoštol Andrew. Posádku jachty „Nuage“ tvořili zkušení amatérští jachtaři. Kapitán Michele Demay (televizní novinář) a její 30letá dcera Sabrina Thierry (astrofyzička) mají mezi sebou 80 000 mil plavby v Atlantiku a Pacifiku. Byli patnáctou posádkou, která se plavila Severozápadním průjezdem (3500 mil přes dvě navigace), ale první čistě ženskou posádkou. Odvážné ženy s hrůzou vzpomínají na pronikavý chlad Arktidy. Jachtaři kategoricky odmítli nabízenou pomoc našich pánů, neboť podle podmínek jejich sponzorů (ve Francii známá sýrárna) musí cestu obeplutí absolvovat pouze sami, s čistě ženskou posádkou.

Francouzky jako sobecké dobrodruhy ve svých pamětech používají setkání „Nouage“ s „apoštolem Andrewem“ jako výhodné srovnání pro sebe – na mnohem větší jachtě kráčelo po stejné trase jako oni šest silných mužů. To je ženská mazanost!

Ať je to jak chce, oba musel z ledového zajetí vyvést největší kanadský ledoborec. Její kapitán Stuart je také jachtař a majitel ocelového ketche, nicméně po Arktidě se plaví na ledoborec, jachtu využívá v příznivějším klimatu a k účelu, pro který je určen - k rekreaci a sportu vědí tito kapitáni kanadských ledoborců o potěšení z extrémního jachtingu v ledu na jachtě postavené v továrně na opravu kočárů?

Obplutí Antarktidy.

14. září 2004 naši krajané vypluli na novou cestu kolem světa, tentokrát Antarktidy. Po cestě je čekaly stejné problémy, které už začaly vypadat jako deja vu. Plechy, zadní vzpěry, lanka řízení jsou roztrhané a nejnepříjemnější je, že list kormidla spadne uprostřed oceánu. Na touhu vytvořit další rekord pro plachetní jachty – překročit rovnoběžku 70° jižní šířky, můžete zapomenout. Po šesti měsících cesty si Nikolaj Litau zapíše do svého kapitánského deníku: „...polovina práce je hotová, poflakujeme se napospas větru... Ale pojďme na nějaký břeh a opravit kormidlo. Co dál?..“

Apoštol Andrew, řízený pomocí nouzového kormidla (s použitím kombinace dveří kabiny a spinakru), urazil 2 253 mil, které ho dělily od Nového Zélandu téměř na měsíc.

Člověk daleko od jachtingu může mít logickou otázku: proč posádka Nikolaje Litau potřebuje takové výkony? Sponzoři naše statečné krajany zřejmě příliš nerozmazlují, jejich jachta není nijak zvlášť pohodlná a spolehlivá, trasy, které si k obeplutí vybírají, jsou abnormálně obtížné, ale bez známek plavby. Odpověď lze nalézt v hymně posádky apoštola Ondřeje:

...Proč to všechno potřebujeme, nebudeme schopni odpovědět,
A opět oceán skal „Apoštola Ondřeje“...

Aby bylo možné realizovat projekt kapitána Litaua a projet se Severní mořskou cestou na plachetnici, nebylo zapotřebí obyčejné cestovní jachty, ale člunu, který odolá zkouškám chladu, vlhka a hlavně ledu. Takový projekt byl vyvinut. To se zásadně lišilo od obvyklých konstrukčních řešení: bylo navrženo vyrobit trup ocelový s fazetovými obrysy bez rámů.

1. července 1993 byla jachta položena v Tveru. Nikdo nemohl předvídat, že stavba bude trvat dlouhé 3 roky. Finanční a organizační problémy, technologické a technické potíže narušily všechny termíny a plány organizátorů expedice. Start byl odložen, ale přípravy na kampaň se nezastavily. Dokončovaly se práce na trupu lodi, zároveň moskevská firma Electra počítala a objasňovala návrh elektrického vybavení jachet a v Petrohradě v projekční kanceláři Alexandra Stružilina návrh palubního vybavení, v Petrohradě se stavělo na návrší. byly vyvíjeny nosníky a lanoví. Tam, v severním hlavním městě, se v Prokhorovově dílně šily plachty.

Nakonec 31. července 1996, po třech letech práce, nadějí a pochybností, byla dosud nejmenovaná jachta v doprovodu policejních aut pomalu vyvezena z bran Tver Carriage Works. Tento den si pamatovali mnozí: stavitelé, budoucí členové týmu i obyvatelé města. Takový liják si staromilci v Tveru stále nepamatují. Zdálo se, jako by se z oblohy vylil oceán a pod jeho proudy začala cesta k oceánu. 9. srpna 1996 byla jachta spuštěna na vodu a na konci září byla převezena do domovského přístavu Moskvy.

Během všech tří let stavby žila loď beze jména. Najít vhodné, zvučné jméno, které odpovídá představě, pro kterou se hodně žilo a zažilo, se ukázalo jako nelehký úkol. V deníku Moskovskaja pravda byla dokonce vyhlášena soutěž. Tituly, které čtenáři zaslali editorovi, byly krásné, romantické a realistické: od „Vita Beringa“ po „Mistr a Margarita“. Žádný z nich se ale nestal jediným přesným. Poté, vzpomínaje na tradice ruské flotily, Dobrodružný klub požádal moskevského patriarchu a All Rus' Alexy II, aby požehnal těm, kteří vyplouvali, a pomohl jim vybrat jméno pro jachtu. Odpověď přišla nečekaně:

„Děkuji za váš dopis ze dne 27. srpna tohoto roku. a zprávu, že na památku 300. výročí ruské flotily se jachta postavená v Tveru brzy vydá na cestu kolem světa. S podporou tak včasné iniciativy a s ohledem na vaši žádost si myslím, že je spravedlivé dát této jachtě jméno „Apoštol Andrey“. To podle mého názoru odpovídá historickému spojení ruské flotily se jménem svatého apoštola Ondřeje Prvozvaného, ​​jehož modrobílý prapor ve tvaru kříže se vítězně třepotal na ruských lodích. Doufám, že při plavbě kolem světa posádka dokáže se ctí a důstojností ospravedlnit jméno dané jachtě před celým světem, svědčící o duchovní formaci naší vlasti, která se nyní obnovuje, a slavné tradice ruské flotily. Kéž tě Boží pomoc doprovází na tvé nadcházející cestě."

Slavnostní vysvěcení se konalo v Moskvě. S požehnáním patriarchy ji provedl hieromonk Jeroným, rektor kostela sv. Řehoře Neocessary na Bolšaje Poljance.

Projekt jachty vymyslel kapitán Litau. Na nově postavené jachtě plánoval projet Severní mořskou cestu. K realizaci svého nápadu potřeboval těžkou jachtu, ale plavidlo, které by nepoškodila zima, vlhko a dokonce ani led. Kapitánovi se podařilo svůj nápad uvést v život a brzy byl vyvinut projekt. Tento projekt neměl nic společného se standardními konstrukčními řešeními. Litau navrhl vyrobit trup z oceli a vyřezat obrysy bez rámů. Rozhodli se pojmenovat jachtu na počest patrona ruské flotily a všech námořníků, svatého apoštola Ondřeje Prvního, podle myšlenky patriarchy Alexije II.

Stavba jachty trvala 3 roky a začala v roce 1993. Vzniklo velké množství problémů a potíží, finančních i technických, které neumožnily urychlit stavební proces. V červenci 1996 byla jachta konečně spuštěna na vodu a v srpnu již patřila domovskému přístavu Moskva.

Během tří let stavby se tvůrcům nepodařilo pro jachtu vymyslet vhodné jméno. Ostatně to mělo symbolizovat myšlenku, pod kterou jachta vznikla. Místní noviny dokonce vyhlásily soutěže o nejlepší jméno, ale nic nebylo navrženo. Poté bylo navrženo obrátit se na patriarchu Alexyho II. s žádostí o požehnání a žádost o radu. S požehnáním patriarchy se v Moskvě konala slavnost vysvěcení.

Jen o pár měsíců později, v listopadu 1996, se jachta vydala na svou dlouho plánovanou plavbu. Posádka se v roce 1999 vrátila do Petrohradu. Tato plavba byla uznána jako největší úspěch světového jachtingu Royal Cruising Clubem Velké Británie a posádka jachty byla oceněna medailí „za umění navigace“.

Yacht Apostol Andrey Crew

O tři roky později byla posádka oceněna Modrou vodní medailí. Tyto dvě medaile byly uděleny v jednom plavání, což je nevídané. V listopadu 2001 se „Apoštol Andrew“ vydal na svou druhou cestu kolem světa. Jachta navštívila Atlantský oceán, vody Antarktidy, Tichý oceán a dokonce dorazila i na Kamčatku. Na konci druhé cesty kolem světa se „Apoštol Andrew“ vydal 14. července na nejdelší cestu: z Bellingshausenova moře, které omývá Antarktidu, do Beringova moře.

S každou další plavbou utrpěla jachta poruchy a v důsledku toho četné opravy. Technické závady a konstrukční chyby byly pravidelně odstraňovány, v důsledku čehož byla jachta stále dokonalejší. Modernizace byla provedena v závodě Kronštadt v roce 2000.

V roce 2004 se jachta „Apostol Andrey“ vydala na svou třetí plavbu v rámci 60. rovnoběžky.

Fotografie, kresby, design:

Hlavním cílem cest posádky jachty „Apostol Andrey“ po celém světě byl vlastenecký program. Program je věnován úspěchům ruské flotily v oceánu. Během svých cest jachta navštívila všechny ruské vědecké stanice, čímž naznačila přítomnost Ruska v Antarktidě.

Charakteristika jachty „Apostle Andrey“:

• Šířka je 4,8m.
• Délka je 16,2m.
• Ponor jachty je 2,7 m.
• Výtlak - 25 tun.

Trup jachty byl svařen z ocelových plechů a opatřen fasetovanými obrysy. Byla zvýšena tloušťka oplechování (20 mm dole) a tuhost přepážek, čímž byla zajištěna pevnost a tuhost trupu.

Jachta je vybavena dvěma stěžněmi - mizzen (14 metrů) a hlavní plachtou (19 metrů), které nesou 130 metrů čtverečních plachet. Výzbroj byl bermudský ketch. Pod plachtami dosahuje jachta maximální rychlosti až 12 uzlů. Cestovní rychlost pod plachtou je 5-7 uzlů. Jachta je vybavena pomocným motorem Iveco o výkonu 85 koní. Návrh neobsahuje obvyklé rámy pro jachty. Uvnitř je jachta vybavena sprchou, dvěma ložnicemi, 9 místy na spaní, kuchyňkou a také nádrží na sladkou vodu a palivo. Jachta je vybavena veškerým potřebným vybavením pro rádiové a telefonní spojení a navigačními pomůckami.

„Apostol Andrey“ je jednou ze tří jachet, které obepluly polární oceán, a je první ruskou jachtou, která dosáhla této úrovně úspěchu.

Video: