“Əgər bu kollektiv dəlilik olmasa. “Qara dənizdə təyyarə qəzası kollektiv dəlilikdir?
Rusiya Müdafiə Nazirliyi Qara dənizdə Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğramasının ikinci pilotun səhvi ucbatından baş verməsi ilə bağlı ortaya çıxan versiyanı təkzib edib.
An: Tu-154 ekipajı niyə əlaqə saxlamadı?
Rusiya Müdafiə Nazirliyinin rəsmi nümayəndəsi general-mayor İqor bildirib ki, “Tu-154” təyyarəsinin Soçidə qəzaya uğramasının səbəbləri ilə bağlı yayılan bütün şayiələr tamamilə cəfəngiyyatdır və uydurmadır”. Konaşenkov “İstintaq başa çatana qədər kimisə əsassız olaraq ittiham etməyə və bəzi nəticələr çıxarmağa cəhd etməyi qəbuledilməz və əxlaqsız hesab edirik”.
Daha əvvəl Life nəşri yazıb ki, qara qutuları tam deşifrə etdikdən sonra mütəxəssislər zəng ediblər . Müdafiə Nazirliyinin iddia edilən ekspertlərinin fikrincə, Tu-154 təyyarəsinin bortunun son uçuşunu həddən artıq yüklə yerinə yetirməsi, ikinci pilot Aleksandr Rovenski isə havaya qalxarkən eniş şassisi və qanad idarəetmə rıçaqlarını qarışdırması səbəbindən qəzaya uğrayıb. Ekipaj səhvi görəndə artıq gec idi: ağır Tu-154-ün sadəcə olaraq xilasetmə manevri üçün kifayət qədər hündürlüyə malik olmadığı üçün o, arxa gövdə ilə suya dəydi.
Fəlakətin səbəblərinin araşdırılması ilə tanış olan Life mənbəsinin sözlərinə görə, Tu-154-ün qəzaya uğramasının prioritet variantı kimi insan amili tanınır. “Müdafiə Nazirliyinin Lyubertsıdakı Təyyarələrin İstismarı və Təmiri üzrə Tədqiqat Mərkəzinin mütəxəssisləri tərəfindən tədqiq edilən səs və parametrik qeydlərdən alınan məlumatlarda deyilir ki, uçuşun üçüncü dəqiqəsində, təyyarə 450 metr hündürlükdə olarkən Mənbənin dediyinə görə, dəniz səviyyəsindən asılı olaraq, istiqamət sabitlik sisteminin sensorları işə salınıb.
Mütəxəssislər hesab edir ki, bu, ikinci pilot, 33 yaşlı kapitan Aleksandr Rovenskinin şassanı geri çəkmək əvəzinə qanadları geri çəkməsindən sonra baş verib. Buna görə təyyarə həddindən artıq hücum bucağına düşdü, ekipaj yerə çatmaq üçün maşını döndərməyə çalışdı, lakin buna vaxt tapmadı.
Vəziyyətin Tu-154-ün həddindən artıq yüklənməsi ilə daha da gərginləşdiyi məlum olub. Baqaj bölməsində hər şey dolu idi. Təyyarənin quyruq hissəsi aşağı çəkilib. Quyruq hissəsi suya ilk toxundu, daha sonra Tu-154 yüksək sürətlə sağ qanadı ilə dənizə çırpıldı və çökdü.
sayt xəbər verir ki, bir versiyaya görə, Rusiya Müdafiə Nazirliyinin təyyarəsi sağa manevr etməyə cəhd etdikdən sonra yerə düşüb. Eyni zamanda, burnu güclü şəkildə qaldırıldı.
TASS-a təhlükəsizlik güclərindəki mənbə bildirib: “Qəza pilotlar mexanikanı çıxararkən baş verib. "Nəticədə, döngənin sonunda təxminən 510 km/saat sürətlə sola yuvarlanaraq suyun səthi ilə toqquşub." Mütəxəssislərin fikrincə, bu vəziyyətə səbəb ekipaj səhvi və mühərriklərdən birində yaranan problem ola bilərdi.
Rusiya FSB həmçinin təyyarənin qəzaya uğraması ilə bağlı hadisə şahidini müəyyən edib, onun sözlərinə görə, ekipaj onu endirməyə cəhd edib. Şahid qeyd edib ki, təyyarənin havadakı mövqeyi hətta eniş zamanı ona qəribə görünüb, çünki o, arxa təkərinə qoyulmuş motosiklet kimi qeyri-təbii şəkildə qaldırılmış burunla uçurdu. Bir az sonra təyyarə quyruğu ilə dənizin səthinə toxundu, zərbədən yerə düşdü, daha sonra suya düşdü və sürətlə batdı.
Şahid tərəfindən təsvir edilən "qəribə" eniş qanadın mexanikləşdirilməsinin geri çəkilməsinin sinxronizasiyası ilə bağlı ola bilərdi. Ekspertin fikrincə, uçuş və eniş zamanı qanadların bütün hissələri sinxron şəkildə hərəkət etməlidir və qeyri-sinxron qapaqların buraxılması təyyarənin ölümünə səbəb ola bilər, ekspertlər təklif ediblər.
“Natamam sərnişin yükü varsa, xeyli sayda boş oturacaq varsa, təyyarəni elə yükləmək və sərnişinləri elə oturtmaq olar ki, düzülmə icazə verilən hədləri aşsın uçuşda və uçuşda problemlər yarada bilər və hətta ola bilsin ki, təyyarənin tıxacda dayanmasına səbəb ola bilər.
Bu bortda 90 sərnişin olub. Soçidə özləri köçürə bilərdilər, çünki bələdçi yoxdur. Sərnişinlər arxa oturacaqlarda sıxışdırıla bilərdi və bu, uçuş zamanı, qalxdıqdan sonra burnun qalxmasına, sürətin itirilməsinə və tıxacda dayanmağa səbəb olan arxa düzülmə yaratdı. Ola bilsin ki, sərnişinlərin hərəkəti səbəbindən orda düzülmə pozulub”. Rusiya Uçuş Heyəti Həmkarlar İttifaqının vitse-prezidenti, Əməkdar Nəqliyyat İşçisi Alfred Malinovski.
“Uçuş qəzalarını araşdıran mütəxəssislərimiz dünyanın ən yaxşıları arasındadır və araşdırmanın nəticələrindən çıxardıqları nəticələr ən dəqiqdir, məsələn, Donetsk təyyarəsi ilə eyni hadisəni, bizim mütəxəssislərin nəyi açıq-aydın dediyini xatırlayın və necə Doğrudur, dünya ictimaiyyəti bizim ekspertlərin və mütəxəssislərin gəldiyi nəticəni qəbul etməkdən imtina etdi.
Çoxlu sayda mütəxəssis cəlb edilib, üç komissiya işləyir: Adlerdə, ikisi isə Moskva vilayətində. Yəni birbaşa Çkalov aerodromunda 30-cu İnstitutun qüvvələri hələ də iştirak edir. Əvvəllər bu, Hərbi Hava Qüvvələrinin baş institutu idi və orada yüksək səviyyəli mütəxəssislər də var. Və əlbəttə ki, bizim Ramenskoyedə, Lyubertsı Mərkəzində olan tədqiqat mərkəzləri”, - “Vətən Arsenalı” jurnalının hərbi eksperti, hərbi kosmik qüvvələr sahəsində mütəxəssis Aleksey Leonkov Pravda.Ru-ya bildirib.
Moskva vaxtı ilə saat 5.27-də Adler şəhər rayonunda yerləşən Soçi aerodromundan havaya qalxdıqdan sonra. Təyyarə Moskva - Xmeymim (Latakiya, Suriya Ərəb Respublikası) marşrutu üzrə planlı uçuş həyata keçirirdi.
Rusiya Ordusunun A.V adına Akademik İkiqat Qırmızı Bayraqlı Mahnı və Rəqs Ansamblının artistləri. Aleksandrova rus əsgər və zabitləri qarşısında. Ölənlər arasında qrupun bədii rəhbəri, Rusiyanın xalq artisti, general-leytenant Valeri Xəlilov, ansamblın rəis müavini Andrey Sonnikov, baş xormeyster Konstantin Mayorov və beş solist də var. Ümumilikdə ansambl yaradıcı heyətinin demək olar ki, yarısını itirdi.
Moskva yaxınlığındakı Çkalovski aerodromundan Suriyanın Xmeymim aerodromuna uçan təyyarə Mozdokda yanacaq almalı idi. Lakin pis hava şəraitinə görə Tu-154 Soçiyə göndərilib. Adler hava limanına çatan kimi təyyarə Rusiya FTX-nin Sərhəd Xidmətinin zabitləri və Rusiya Müdafiə Nazirliyinin hərbi qulluqçuları tərəfindən mühafizəyə götürülüb.
Tu-154-ün qəzaya uğramasının şahidi olan FSB sərhəd qoşunlarının sahil mühafizəsinin əməkdaşı dedi ki, fəlakətdən əvvəl onun “qeyri-təbii şəkildə yuxarı qalxmış burnu” olub. Sərhədçi Qara dənizdə qayıqda olub. Onun sözlərinə görə, təyyarə hündürlük əldə etmək əvəzinə, sanki yerə enmək üzrə olan kimi sürətlə dənizin səthinə doğru enməyə başlayıb və növbəti an quyruğu ilə suyun səthinə toxunub və zərbədən yerə düşüb.
Təyyarənin qalxdığı maksimal hündürlük təxminən 250 metr, sürəti isə saatda 360-370 kilometr idi.
Aviasiya qəzasının nəticələrinin aradan qaldırılması üçün Cənub Regional Mərkəzinin və Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyinin Krasnodar diyarı üzrə Baş İdarəsinin əməliyyat qərargahları və əməliyyat qruplarının işi təşkil edilib. Rusiya Müdafiə Nazirliyinin müvafiq strukturları, Rosaviasiya, Rosmorrechflot, Rusiya FSB-nin Sərhəd İdarəsi, Rusiya Səhiyyə Nazirliyi, Rusiya Daxili İşlər Nazirliyi, Rusiya İstintaq Komitəsi və Krasnodarın dövlət orqanları ilə əməkdaşlıqda Ərazi, axtarış-xilasetmə əməliyyatları təşkil edilib. Onlar 500-dən çox texnika, 45 su gəmisi, 15 təyyarə, 16 helikopter və 20 pilotsuz uçuş aparatından istifadə etməklə ümumilikdə 3,6 min nəfərə yaxın qüvvə tərəfindən həyata keçirilib. Axtarış işləri müasir sualtı robot sistemlərindən istifadə edilməklə aparılıb. Həlak olanların ailələrinə psixoloji və tibbi yardım göstərilib.
Soçi yaxınlığında Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması ilə əlaqədar 26 dekabr 2016-cı il Rusiya Federasiyasında matəm günü elan edilib.
Axtarış əməliyyatı aparılan ərazidə sahil zolağından 1700 metr məsafədə təyyarənin oxu boyunca Qara dənizin dibində dalğıclar tərəfindən havaya qalxıb. Təxminən 500 metr olan bu yerdə akustik vasitələrdən istifadə etməklə onların yayılma radiusu müəyyən edilmişdir.
Qəza yerində axtarış-xilasetmə əməliyyatının əsas mərhələsi. Xilasedicilər qəzaya uğramış təyyarənin bütün əsas fraqmentlərini səthə çıxarıblar.
Qara dənizdə Tu-154-ün qəzaya uğradığı yerdə axtarış işlərini tamamlayın.
Moskva vilayətində Qara dəniz üzərində Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması qurbanlarının yarıdan çoxu. Dəfn mərasimi başa çatdıqdan sonra həlak olanların dəfn olunduğu yerlərə xatirə daşı qoyulub.
Tu-154 təyyarəsinin qəzaya uğraması faktı ilə bağlı Rusiya Federasiyası İstintaq Komitəsinin Soçi qarnizonu üzrə hərbi istintaq idarəsi Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 351-ci maddəsi (uçuş qaydalarının pozulması ilə nəticələnən) cinayət əsasında ağır nəticələr). Rusiya Federasiyası İstintaq Komitəsinin rəhbəri Aleksandr Bastrıkin. Onun göstərişi ilə əlavə istintaq üçün cinayət işi açılıb.
Fəlakətin səbəblərinin müəyyən edilməsi ilə bağlı məsələlər. Hərbçilərlə yanaşı, onun tərkibinə Nəqliyyat Nazirliyinin, Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin, Sənaye və Ticarət Nazirliyinin və Tupolev aviasiya konserninin nümayəndələri daxildir.
Təbii fəlakətin təhqiqatına Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin elmi-texniki mərkəzinin mütəxəssisləri və laboratoriya-tədqiqat bazası da cəlb olunub.
Qəzanın araşdırılmasının əvvəlində komissiya hadisənin 15-dən çox versiyasını qəbul edib. FSB əsas versiyaları adlandırdı: mühərrikə yad obyektlərin daxil olması, aşağı keyfiyyətli yanacaq, pilot xətası və texniki nasazlıq. Hava gəmisinin göyərtəsində terror aktı və ya təxribat törədilməsi ehtimalını göstərən əlamətlər və faktlar. Sudan qaldırılan registratorlar baş verənlərin versiyalarının sayını yarıbayarı azaltmağa imkan verdi.
İstintaqın nəticələrinə əsasən müəyyən edilib ki, hadisəyə səbəb hava gəmisi komandirinin fəza oriyentasiyasının (situasiya şüurunun) pozulması ola bilər ki, bu da onun hava gəmisinin idarəetmə vasitələri ilə səhv hərəkətlərinə səbəb olub.
Tamamlandı. Bu barədə nəqliyyat naziri Maksim Sokolov danışıb. O, həmçinin Müdafiə Nazirliyinin, Fövqəladə Hallar Nazirliyinin və digər idarələrin nümayəndələri. Təyyarənin düşmə səbəbini müəyyən etmək üçün lazım olan hər şey artıq səthə çıxarılıb.
Mətbuat konfransında jurnalistləri ən çox təbii ki, təyyarə qəzasının versiyaları maraqlandırırdı. Əvvəlcə istintaq Tu-154 ilə hadisələrin inkişafı üçün 15-ə qədər variantı nəzərdən keçirdi. Səs yazıcı və parametrik yazıcı qismən deşifrə edildikdən sonra dairə 6-7-yə qədər daraldı. Qəzanın ən az ehtimal olunan səbəbi terror aktıdır.
"Hazırda bu versiya heç bir təsdiq tapmır, nə terror aktı, nə də ki, təyyarənin göyərtəsindəki partlayış", - Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Naziri, Tu hadisələrini araşdıran dövlət komissiyasının rəhbəri bildirib. -154 qəzası, Maksim Sokolov "Hazırda təyyarədə partlayış olduğu təsdiqlənir, yox."
Qara qutuların lentinə yazılan məlumatlar, şübhəsiz ki, son uçuşun bütün hallarına işıq salacaq. Mütəxəssislər 10 gün ərzində registratorların tam deşifrəsini başa çatdırmağı planlaşdırırlar. Amma bəzi detallar artıq məlumdur.
"Bütün uçuş təxminən 70 saniyə çəkdi" dedi Rusiya Silahlı Qüvvələrinin Aviasiya Təhlükəsizliyi Xidmətinin rəhbəri Sergey Baynetov, "Parametrik məlumatlardan müəyyən etdiyimiz maksimum yüksəklik bu səviyyədə təxminən 360 metr idi. 370 km/saat”.
Komissiya qapaqların mümkün nasazlığı ilə bağlı mətbuata sızan məlumatları da şərh edib - guya pilotlar bu barədə uçuşun son saniyələrində danışıblar.
"Radio mübadiləsi çox qısa idi" dedi Sergey Baynetov "10 saniyə ərzində xüsusi bir vəziyyət yarandı normaldır, amma tək komandirin ifadəsi - bu ifadənin təhlili - xüsusi bir vəziyyətin başlanğıcından, bu vəziyyətin inkişafının başlanğıcından danışır.
Qara dənizdə axtarış işləri rəsmən başa çatıb. Ancaq bu, yalnız təyyarə qalıqlarına aiddir. Ölümlə nəticələnən təyyarənin sərnişinlərinin axtarışı davam etdiriləcək.
"Müəyyən edilib ki, təyyarə su səthinə və sonra Qara dənizin dibinə dəydikdə, demək olar ki, tamamilə sıradan çıxıb və bu, təbii ki, axtarış əməliyyatlarını çətinləşdirib", - Rusiya Federasiyasının Nəqliyyat Naziri, Rusiya Federasiyasının nəqliyyat naziri deyib. Tu-154-ün qəzasını araşdıran dövlət komissiyası Maksim Sokolov.
Artıq həlak olanların yaxınları təzminat almağa başlayıb. Rusiya bankları zərərçəkmişlərin borclarını silməyə söz veriblər. Qəzanın səbəblərinin araşdırılmasının nəticələri ən azı bir ay çəkəcək.
TASS DOSYASI. 2016-cı il dekabrın 25-də Soçidən havaya qalxdıqdan az sonra Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsi Qara dənizə düşüb. Təyyarədə 92 nəfər olub. TASS-DOSSIER redaktorları 2000-ci ildən bu tipli təyyarələrin qəzaları haqqında arayış hazırlayırlar. Ümumilikdə bu müddət ərzində Tu-154 ilə 10 qəza baş verib, nəticədə 878 nəfər həlak olub (25 dekabr hadisəsini nəzərə almasaq). .
4 iyul 2001-ci ildə Ekaterinburq - İrkutsk - Vladivostok marşrutu üzrə DD 352 reysini yerinə yetirən Vladivostok Air şirkətinə məxsus Tu-154M sərnişin təyyarəsi (qeydiyyat nömrəsi RA-85845) İrkutsk hava limanına enərkən fırlanma rejiminə keçib və qəzaya uğrayıb. Təyyarədə olan 145 nəfərin hamısı - 136 sərnişin və 9 ekipaj üzvü həlak olub. Fəlakətin səbəbi ekipajın qarşılıqlı əlaqəsinin pozulması və uçuş parametrlərinin saxlanmasına lazımi nəzarətin olmaması səbəbindən pilot səhvləri olub.
4 oktyabr 2001-ci ildə 1812-ci ildə Tel-Əvivdən (İsrail) Novosibirskə uçan Rusiya Sibir Hava Yollarının (indi S7 Hava Yolları markası altında fəaliyyət göstərən RA-85693 qeydiyyat nömrəsi) Tu-154M sərnişin təyyarəsi Qara dəniz üzərində qəzaya uğradı. Soçidən 200 km cənub-qərbdə. Təbii fəlakət nəticəsində təyyarədə olan 78 nəfərin hamısı - 66 sərnişin və 12 ekipaj üzvü həlak olub. Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin (DAK) araşdırma materiallarına görə, təyyarə hərbi təlim zamanı buraxılan Ukraynanın S-200 zenit-raket kompleksindən raketlə vurulub. Ukrayna təbii fəlakətə görə hüquqi məsuliyyəti rəsmən etiraf etməyib.
2002-ci il fevralın 12-də İranın Xürrəmabad şəhərinin hava limanından 20 km aralıda Tehrandan IRB956 reysini həyata keçirən İranın Iran Airtour aviaşirkətinin Tu-154M (qeydiyyat nömrəsi EP-MBS) təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Təyyarə çətin hava şəraitində eniş edərkən 2 min 773 m yüksəklikdə Kuhe-Sefid dağına çırpılıb, göyərtəsində olan 119 nəfərin hamısı: 107 sərnişin və 12 ekipaj üzvü həlak olub.
2002-ci il iyulun 1-də Konstans gölü üzərində (Almaniya, Uberlinqen yaxınlığında) hava nəqliyyatı dispetçerinin səhvi səbəbindən Rusiyanın Başqırd Hava Yollarına məxsus Tu-154M sərnişin təyyarəsi (qeydiyyat nömrəsi RA-85816) BTC 2937 Moskva - Barselona reysi ilə Bəhreyndən Brüsselə DHX 611 yük reysini yerinə yetirən Almaniyanın DHL şirkətinə məxsus Boeing 757-23APF (qeydiyyat nömrəsi A9C-DHL) təyyarəsi toqquşub. Hər iki təyyarənin göyərtəsində olanların hamısı öldü - 71 nəfər, o cümlədən iki DHL pilotu və Rusiya təyyarəsində olan 69 nəfər (onlardan 52-si İspaniyaya tətilə uçan uşaqlardır). 2004-cü il fevralın 24-də toqquşan təyyarələri idarə edən aviadispetçer Peter Nilsen Konstans gölü üzərində qəzada arvadı və iki uşağı həlak olan memar Vitali Kaloyev tərəfindən öldürüldü.
2006-cı il avqustun 22-də Rusiyanın “Pulkovo” aviaşirkətinə məxsus 612 saylı Anapa – Sankt-Peterburq marşrutu üzrə hərəkət edən Tu-154M sərnişin təyyarəsi (qeydiyyat nömrəsi RA-85185) kənd yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Suxaya Balka (Donetsk vilayəti, Ukrayna). Təyyarədə olan 160 sərnişin və 10 ekipaj üzvünün hamısı həlak olub. Fəlakətə səbəb pilotların tufan cəbhəsindən yayınmağa çalışarkən səhv hərəkətləri olub.
2006-cı il sentyabrın 1-də İranın Iran Airtour aviaşirkətinə məxsus Tu-154M (qeydiyyat nömrəsi EM-MCF) sərnişin təyyarəsi İranın Məşhəd hava limanına sərt eniş edib. Təyyarə Bəndər Abbasdan uçurdu. Qabaq şassənin nasazlığı (ehtimal ki, təkərinin partlaması) nəticəsində yerə toxunduqdan sonra təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxıb, çöküb və alovlanıb. Təyyarədə olan 148 nəfərdən (137 sərnişin və 11 ekipaj üzvü) 28 nəfər ölüb.
2009-cu il iyulun 15-də İranın “Caspian Airlines” aviaşirkətinə məxsus 7908 reysi ilə Tehrandan İrəvana (Ermənistan) uçan Tu-154M (qeydiyyat nömrəsi EP-CPG) sərnişin təyyarəsi kənd yaxınlığında qəzaya uğrayıb. İranın Qəzvin şəhəri yaxınlığında, uçuş hava limanından 200 km məsafədə yerləşən Canatabad. Dispetçerlərin sözlərinə görə, təyyarə qalxmasını dayandırıb və 270 dərəcə dönüb (ehtimal ki, pilotlar təcili eniş üçün yer axtarmaq üçün kursu qəfil dəyişiblər), bundan sonra təxminən 1,5 dəqiqə davam edən eniş baş verib. Nəticədə təyyarədə olan 168 nəfərin hamısı - 15 ekipaj üzvü və 153 sərnişin, o cümlədən iki uşaq həlak olub. Ölənlərin əksəriyyəti İran vətəndaşlarıdır; ölənlər arasında beş Ermənistan vətəndaşı da var. 2016-cı il mayın 10-da Tehran prokurorluğunun nümayəndəsi Qazi Şəhriari bildirib ki, fəlakət mühərriklərin təzyiqli kompressor klapanlarında yaranan problemlər nəticəsində baş verib və bu, onların sıradan çıxmasına səbəb olub. Prokurorluq təyyarəni hazırlayan Rusiya şirkətini və uçuşa xidmət edən personalı günahlandırıb.
2010-cu il aprelin 10-da Smolensk-Severnı aerodromuna (Rusiya) eniş edərkən göyərtəsində Polşa Prezidenti Lex Kaçinski və Polşa siyasi və siyasi nümayəndələrindən ibarət nümayəndə heyəti olan Polşa Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Tu-154M təyyarəsi qəzaya uğradı. Hərbi rəhbərlik, Katın qurbanlarının xatirəsinə yas tədbirlərinə gedirdi. Laynerin bütün 89 sərnişini və yeddi ekipaj üzvü həlak olub. Fəlakətə səbəb pilotların səhvləri olub.
2010-cu il dekabrın 4-də Moskvanın Domodedovo hava limanında Domodedovo-Mahaçqalaya YUH372 reysini həyata keçirən Dağıstan Hava Yollarına məxsus Tu-154M sərnişin təyyarəsi (qeydiyyat nömrəsi RA-85744) uçuş-enmə zolağından çıxaraq qəzaya uğrayıb. Domodedovodan havaya qalxdıqdan az sonra təyyarənin mühərrikində problemlər yaranıb və ekipaj təcili eniş etmək qərarına gəlib. Əməliyyat zamanı təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxıb və ciddi zədələnib. Təyyarədə olan 171 nəfərdən (163 sərnişin, 8 ekipaj üzvü) iki sərnişin həlak olub. Hadisənin səbəbi keyfiyyətsiz yanacaq idi, lakin IAC əsas günahı gəminin komandiri Zakarja Zakarjaevin üzərinə qoydu, o, ekipajın mühərrik nasazlığı halında nə etməli olduğuna dair bir sıra təlimatları pozmağa icazə verdi.
1 yanvar 2011-ci il 1 yanvar 2011-ci ildə Rusiyanın "Kolavia" aviaşirkətinə məxsus 348 saylı Surqutdan Moskvaya uçan Tu-154B-2 sərnişin təyyarəsi (qeydiyyat nömrəsi RA-85588) Surqut hava limanında taksi apararkən yanıb. Fövqəladə vəziyyət zamanı 134 sərnişin və ekipaj üzvü təxliyə edilib, 3 nəfər ölüb, 40-a yaxın insan yaralanıb. Layner tamamilə yanıb.
