Layout do BTR 80. Veículos blindados pesados de diferentes países
Em meados dos anos 50, os requisitos para veículos blindados de transporte de pessoal aumentaram significativamente: eles não deveriam ser inferiores aos tanques em capacidade de cross-country, o que permitiria à infantaria motorizada não apenas acompanhar unidades de tanques, mas em alguns casos ir à frente deles . Em muitos países, esses requisitos rigorosos levaram a uma transição completa para veículos blindados de transporte de pessoal (por exemplo, nos EUA). No entanto, as capacidades dos veículos blindados com rodas ainda não estavam completamente esgotadas.
Na União Soviética, no final da década de 1950, várias equipas de design assumiram a solução deste problema numa base competitiva. Como parte da competição, foi criado um veículo blindado anfíbio ZIL-153: com disposição de rodas 6x6, carroceria totalmente fechada, suspensão com barra de torção, rodas direcionais dianteiras e traseiras. O movimento flutuante deste veículo de 10 toneladas foi assegurado por um sistema de propulsão a jato de água.
Um protótipo de veículo blindado de transporte de pessoal foi apresentado pelos construtores de máquinas de Bryansk. Este veículo de combate de oito rodas, que deveria estar armado com um canhão de 73 mm, é frequentemente chamado de veículo de combate de infantaria com rodas. Suas principais características incluem a suspensão hidropneumática, que possibilitou alterar a distância ao solo em mais de 300 mm.
O mais bem sucedido foi o veículo blindado "49", criado no GAZ Design Bureau. Em 1959, o veículo foi adotado pelo Exército Soviético e, em 1961, começou a produção em massa de veículos blindados de transporte de pessoal, recebendo a designação militar BTR-60P.
O casco do veículo blindado, aberto na parte superior, foi soldado a partir de placas de blindagem laminadas. Para proteção contra precipitações havia um toldo de lona. A metralhadora SGMB de calibre 7,62 mm (capacidade de munição de 1250 tiros) foi montada em uma máquina montada em suportes: na posição retraída - na placa frontal, na posição de combate - nas placas laterais ou frontais.
A usina incluía dois motores carburadores GAZ-40P de 6 cilindros com potência de 90 cv cada, instalados paralelamente na popa. Cada motor acionava dois eixos motrizes por meio de sua própria caixa de transferência de dois estágios. Todas as rodas foram equipadas com suspensão independente com barra de torção e sistema de regulação da pressão dos pneus.
Em 1963, surgiu o BTR-60PA modernizado com corpo totalmente vedado e fechado com capacidade para 12 pessoas. Para o pouso existiam 4 escotilhas superiores com tampas blindadas. Em 1965, usinas de energia e unidades de transmissão de energia aprimoradas foram usadas no BTR-60PA-1.
No mesmo ano também apareceu a versão BTR-60PB. O principal diferencial deste último era a torre cônica com instalação coaxial de metralhadoras KPVT de 14,5 mm (500 cartuchos de munição) e PKT de 7,62 mm (2.000 cartuchos de munição). Além disso, o BTR-60PB contava com novos dispositivos de vigilância; foi substituído por uma série mais avançada de unidades de usina. Todos os veículos da série BTR-60 foram equipados com estações de rádio R-113 ou R-123.
Esses veículos blindados estiveram em serviço no Exército Soviético e na Marinha da URSS (fuzileiros navais) por muito tempo. Em algumas partes eles ainda podem ser encontrados hoje.
Em 1972, o mesmo departamento de projetos criou o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-70; quatro anos depois, sua produção em massa começou.
O BTR-70 foi uma modernização do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-60PB. Suas principais diferenças foram as seguintes:
foram instalados motores GAZ-66 com carburador de 8 cilindros mais potentes (novamente) com 115 cv cada. todo; a colocação dos pára-quedistas foi alterada, eles viraram-se para os lados, o que lhes permitiu disparar de seus lugares; escotilhas laterais inferiores para tropas de desembarque foram cortadas; os tanques de gás estão localizados em compartimentos isolados; foi instalado um sistema automático de controle de incêndio; foi introduzido um acionamento de freio separado, proporcionando frenagem independente do primeiro e terceiro pares de rodas do segundo e quarto; foi instalado um sistema para desconectar a transmissão de força do motor do banco do motorista, o que possibilitou operar em funcionamento caso um motor falhasse; dois geradores instalados; A altura do carro diminuiu 185 mm. O armamento permaneceu o mesmo do BTR-60PB.
BTR-80A
Na parte frontal do casco estão os assentos do motorista e do comandante, atrás deles estão os assentos do paraquedista e do artilheiro. No compartimento de tropas, paralelos às laterais, existem dois assentos longitudinais para seis paraquedistas. Para tiro pessoal, existem 7 escotilhas cobertas por tampas blindadas.
Além das armas principais instaladas na torre e das armas padrão do esquadrão de fuzis motorizados, são transportados dentro do BTR-70 em pacotes: dois fuzis de assalto Kalashnikov, dois sistemas portáteis de defesa aérea 9K34 Strela-3, um RPG- 7 lançadores de granadas e cinco cartuchos, dois lançadores de granadas automáticos AGS-17 "Flame".
O movimento à tona é realizado por propulsão a jato de água. A estação de rádio R-123M está montada no BTR-70.
Os veículos de produção mais recentes tinham torres que permitiam um grande ângulo de orientação vertical da arma. O BTR-70 com tal torre participou do desfile em 7 de novembro de 1986 em Moscou.
Os veículos blindados de transporte de pessoal BTR-70 entraram em serviço no Exército Soviético, bem como no NNA da RDA e nas forças do governo afegão. Atualmente, estes veículos de combate estão disponíveis nos exércitos de quase todos os países da CEI.
Levando em consideração a experiência de uso em combate de veículos blindados de transporte de pessoal com rodas no Afeganistão, foi desenvolvido o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-80. Desde 1984, este veículo de combate é produzido em massa.
O layout geral do BTR-80 é semelhante ao seu antecessor. O compartimento de controle está localizado na parte frontal da caixa. Abriga os postos de trabalho do comandante e motorista do veículo. Aqui também são instalados dispositivos de imagem para garantir o monitoramento e a condução do carro dia e noite, painel de instrumentos, controles, estação de rádio e interfone.
O compartimento de potência está localizado na parte traseira do casco e é isolado do compartimento de combate por uma divisória selada. Contém um motor com embreagem e caixa de câmbio, representando uma única unidade de potência, radiadores de água e óleo, trocadores de calor, resfriador de óleo da caixa de câmbio, pré-aquecedor do motor, unidade de propulsão a jato de água, bomba de esgoto de água, filtro -unidade de ventilação, tanques de combustível, geradores e outros equipamentos.
Motor - KamAZ-7403, oito cilindros, quatro tempos, refrigeração líquida, cilindro em forma de V, turboalimentado, 260 cv. (191 kW). A utilização de um motor diesel altamente econômico possibilitou aumentar o alcance em relação ao BTR-70 sem realmente aumentar o volume dos tanques principais de combustível. Não há necessidade de recipientes adicionais.
BTR-80 ucraniano
BTR-80A na feira de Nizhny Novgorod
O maior torque do motor permitiu aumentar a velocidade média da máquina.
Os projetistas cuidaram de aumentar a prontidão de combate do veículo blindado na estação fria. Assim, em temperaturas ambientes de -5°C a -25°C, o motor é aquecido por um pré-aquecedor por meio de um dispositivo de tocha elétrica. O ar também é aquecido por uma chama formada a partir da combustão do óleo diesel nos tubos de admissão durante a partida e a operação inicial do motor até atingir um modo estável.
Ao superar obstáculos de água, para evitar a entrada de água no motor, são instalados tubos de entrada de ar altos.
O uso de um motor no BTR-80 implicou mudanças significativas na transmissão. A força mecânica é fornecida a uma caixa de câmbio de cinco marchas e três vias por meio de uma embreagem de fricção seca de disco duplo com acionamento hidráulico. A segunda, terceira, quarta e quinta marchas estão equipadas com sincronizadores.
O torque da caixa de câmbio é transmitido através do eixo motor intermediário para a caixa de transferência, que é feita em dois estágios, com distribuição diferencial de torque para duas correntes: para o primeiro - terceiro e para o segundo - quarto eixos. Um bloqueio forçado do diferencial central é fornecido para condições de estrada difíceis (além disso, a redução de marcha e o bloqueio do diferencial central ocorrem apenas quando os eixos dianteiros estão engatados). E para evitar quebras quando os elementos da transmissão estão sobrecarregados (com o diferencial travado), a caixa de transferência possui uma embreagem de fricção - uma embreagem limitadora de torque.
A energia também é retirada da caixa de transferência para a unidade de propulsão a jato de água e o guincho. A caixa está equipada com dois mecanismos de freio do sistema de freio de estacionamento do tipo transmissão.
O design original da caixa de transferência permite que o BTR-80 use, com pequenas alterações, muitos componentes e peças de seu antecessor, incluindo eixos motrizes, suspensão, direção, freios de serviço, etc.
A alta mobilidade do BTR-80 é garantida por um motor potente, tração nas oito rodas, suspensão independente com barra de torção, grande distância ao solo e um sistema centralizado de controle da pressão dos pneus, graças ao qual é capaz de seguir tanques e superar trincheiras e valas de até 2 m de largura em movimento.
Um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus garante alto desempenho off-road comparável aos veículos sobre esteiras.
Além disso, o BTR-80 pode continuar a se mover mesmo se uma ou duas rodas falharem completamente. O veículo não será danificado se atingir uma mina de infantaria, mas mesmo que exploda com uma mina antitanque mantém a mobilidade, já que a energia da explosão costuma danificar uma das oito rodas.
O compartimento de combate está localizado na torre e na parte central do casco do veículo blindado. O armamento padrão do veículo consiste em uma metralhadora pesada KPVT de 14,5 mm e uma metralhadora coaxial PKT de 7,62 mm. A instalação da torre também abriga uma mira diurna, dois dispositivos de visualização e acionamentos manuais para mecanismos de orientação nos planos horizontal e vertical. O artilheiro está localizado em um assento suspenso sob a torre.
O alcance de tiro em alvos terrestres de uma metralhadora KPVT chega a 2.000 m, de uma PKT - 1.500 m. O disparo contra alvos voando baixo e de baixa velocidade pode ser realizado a partir de uma metralhadora KPVT em alcances de até 1.000 m. , enquanto o ângulo máximo de elevação da instalação é 60. A cadência de tiro é KPVT-500-600 RDS/MIN, PKT-700-800 RDS/min, respectivamente, a capacidade de munição é de 500 e 2.000 cartuchos de munição em cintos colocados em caixas de cartuchos.
As capacidades de fogo do BTR-80 são aprimoradas pelo fato de que a tripulação de combate pode disparar armas pessoais diretamente do veículo. Para tanto, o veículo blindado está equipado com sete canhoneiras com rolamentos de esferas e dispositivos de vigilância nas laterais do casco para disparos nas direções frontal e flanqueadora, e duas no teto para disparos contra alvos elevados. De duas canhoneiras você pode disparar de metralhadoras, e de duas escotilhas localizadas no telhado você pode lançar granadas, disparar de lançadores de granadas de mão e sistemas de mísseis antiaéreos como "Strela" e "Igla". Para a instalação de cortinas de fumaça, existem seis instalações para lançamento de granadas de fumaça ZD6.
Estão criadas todas as condições para que a tripulação e as tropas realizem missões de combate. O corpo hermético, feito de placas de blindagem de aço com ângulos de inclinação diferenciados, protege de forma confiável a tripulação de combate de balas de calibre 7,62 mm, fragmentos de projéteis, e a blindagem frontal, devido ao seu formato, também de balas de calibre 12,7 mm.
BTR-80 na Sérvia, 1996
A unidade de ventilação com filtro limpa o ar externo de entrada de poeira, substâncias radioativas e tóxicas e o fornece ao compartimento habitável.
Graças à presença de quatro escotilhas localizadas no teto do casco, além de duas portas duplas nos lados direito e esquerdo do veículo, a tripulação e a força de pouso do veículo podem realizar rapidamente tanto o pouso quanto o desembarque. Quando aberta, a folha inferior da porta forma um degrau, para que a entrada e a saída possam ser feitas em movimento.
O veículo blindado está equipado com uma estação de rádio VHF R-123M para comunicações externas e um intercomunicador R-124 para comunicações internas. Recentemente, uma estação de rádio tanque mais moderna R-163 e um dispositivo de intercomunicação R-174 foram instalados no BTR-80.
Veículos blindados de transporte de pessoal BTR-80 foram usados ativamente durante os combates no Afeganistão. Agora eles estão a serviço do Exército Russo, das Tropas Internas e do Corpo de Fuzileiros Navais. O BTR-80 ganhou reputação como um veículo de alta qualidade, capaz de resolver problemas com eficácia em quaisquer condições climáticas e de estrada.
Com base no BTR-80, foi desenvolvida toda uma gama de veículos para diversos fins: o veículo blindado de transporte de pessoal de comando BTR-80; canhão de artilharia autopropelida 2S23 "Nona SVK", fornecido às tropas desde 1990; veículo blindado de reparação e recuperação BREM-K, colocado em serviço no início de 1993, veículo químico de reconhecimento RKhM-4; chassis unificado para veículos de comando e observação de comandantes de baterias e divisões de artilharia.
Os projetistas, levando em consideração muitos anos de experiência operacional, bem como a gama cada vez maior de tarefas a serem resolvidas, desenvolveram e colocaram em produção o veículo blindado de transporte de pessoal BTR-80A em 1994.
O novo veículo de combate mantém todas as melhores qualidades do BTR-80 - alta mobilidade, manobrabilidade, capacidade de sobrevivência e poder de fogo significativamente aumentado.
O veículo está armado com um canhão-metralhadora montado na torre, projetado para combater alvos terrestres e aéreos voando baixo. Abriga um canhão automático 2A72 de 30 mm e uma metralhadora coaxial de 7,62 mm (PKT) com ângulos de orientação de 360° na horizontal e de -5° a +70° na vertical.
O canhão e a metralhadora coaxial estão instalados fora da torre, o que permitiu aumentar o volume do espaço da torre, melhorar o conforto do operador, reduzir o ruído e eliminar a contaminação por gases nos compartimentos habitáveis durante o disparo.
O canhão e a metralhadora são alimentados por correia de carregadores presos na parte inferior da torre. A capacidade de munição da arma é de 300 cartuchos (embalados em 2 cintos: um com projéteis incendiários de fragmentação de alto explosivo (HEF) e rastreadores de fragmentação (FR) e outro com projéteis rastreadores perfurantes (AP)). A capacidade de munição da metralhadora é de 2.000 cartuchos em um cinto. Os cartuchos com cartuchos OFZ e OT destinam-se a disparar contra alvos terrestres e aéreos, e os cartuchos com cartuchos BT destinam-se a atingir alvos blindados e postos de tiro.
A mira do canhão e da metralhadora para o alvo é realizada usando a mira diurna 1 PZ-9 e a mira noturna TPNZ. O alcance de tiro do canhão durante o dia com um projétil BT é de até 2.000 m, OFZ - até 4.000 m, à noite - pelo menos 800 m.
No local de trabalho do operador existem controles dos mecanismos de recarga, acionamento, segurança, alteração do avanço da pistola (OFZ ou BT), dispositivos de travamento e dispositivos de inspeção. Há também um controle remoto que permite definir a cadência de tiro da arma: simples, pequeno (200 tiros por minuto) e grande (pelo menos 330 tiros por minuto). Assim, dependendo da situação operacional, da natureza e do tipo de alvos, o operador pode selecionar o tipo de munição (OFZ ou BT) e o modo de disparo.
O peso de combate do veículo aumentou ligeiramente e é de 14,5 toneladas e a altura aumentou para 2.800 mm. Todas as outras características permaneceram iguais às do BTR-80.
Características táticas e técnicas do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-80
Peso de combate, t......................... 13.6
Tripulação, pessoas ........................... 10
Dimensões totais, mm:
comprimento........................ 7650
largura........................ 2900
altura........................ 2350
distância ao solo......................... 475
Máx. velocidade, km/h:
na rodovia........................ 80
à tona........................9
Reserva de energia:
na rodovia, km........................ 600
à tona........................ 12
Um veículo blindado de transporte de pessoal soviético, projetado no início dos anos 80 como um desenvolvimento do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-70, levando em consideração as deficiências identificadas na guerra do Afeganistão. O BTR-80 entrou em produção em série em 1984 e, tendo sido modernizado diversas vezes, ainda está em produção em 2012. Os modelos mais recentes do BTR-80, equipados com armas reforçadas, são classificados por muitos especialistas como veículos de combate de infantaria com rodas (IFV). Foi usado pelas tropas soviéticas na Guerra do Afeganistão e, desde a década de 1990, tornou-se o principal veículo blindado de transporte de pessoal das Forças Armadas da Rússia, bem como de várias outras ex-repúblicas soviéticas, e foi usado em quase todos os principais conflitos armados em o espaço pós-soviético. Foi vendido ativamente e atualmente continua a ser exportado; no total, a partir de 2011, o BTR-80 está em serviço em cerca de 26 estados.
História de criação e produção
No início da década de 1980, o principal veículo blindado de transporte de pessoal das Forças Armadas da União Soviética era o BTR-70, lançado em produção em massa em 1976. A experiência de usá-los logo mostrou que, apesar das melhorias sérias em comparação com o BTR-60, muitas das principais deficiências e deficiências do seu antecessor foram transferidas para ele quase sem correções ou alterações. Um deles era um projeto bastante complexo e pouco confiável de uma usina composta por motores com carburador duplo, que também apresentava maior consumo de combustível e uma série de outras desvantagens em comparação com um motor diesel. O desembarque e desembarque muito insatisfatório de tropas e tripulantes continuou sendo um problema sério; em comparação com o BTR-60, foi apenas ligeiramente melhorado. Tal como a Guerra do Afeganistão demonstrou, a segurança do veículo também era insatisfatória. Além disso, o BTR-70 teve problemas com o novo design da propulsão a jato de água; enquanto flutuava, muitas vezes ficava entupido com algas, lama de turfa, etc.
Para eliminar essas deficiências, o veículo blindado de transporte de pessoal GAZ-5903 foi criado no escritório de projetos da Fábrica de Automóveis Gorky, sob a liderança de I. Mukhin e E. Murashkin, no início dos anos 1980. Embora tenha deixado o layout do BTR-70 inalterado, o novo veículo diferia dele em muitas melhorias. Por exemplo, em vez de um par de motores carburados, foi instalado um motor diesel de maior potência e grandes escotilhas duplas foram equipadas nas laterais do casco para pouso e desembarque de tropas. A carroceria em si ficou 115 mm mais alta e mais longa e 100 mm mais larga, mas a altura total do carro aumentou apenas 30 mm. O desenvolvimento subsequente procurou dar à tripulação e às tropas a capacidade de disparar sob a proteção da armadura; para este efeito, as portas de tiro nas laterais do casco foram substituídas por suportes esféricos voltados para o hemisfério frontal. A blindagem do veículo blindado foi ligeiramente reforçada, mas o peso do GAZ-5903 aumentou 18% em relação ao BTR-70, de 11,5 para 13,6 toneladas, mas em geral a mobilidade do veículo permaneceu inalterada, e o alcance de cruzeiro apenas aumentou. Depois de passar com sucesso nos testes estaduais, o GAZ-5903 foi adotado pelas Forças Armadas da URSS em 1986 e recebeu o nome de BTR-80.
Descrição
O BTR-80 possui um layout com compartimento de controle localizado na frente, compartimento combinado de pouso e combate no meio e compartimento de transmissão do motor na parte traseira do veículo. A tripulação do BTR-80 é composta por três pessoas: um comandante de esquadrão (veículo), um motorista e um artilheiro; Além disso, o veículo blindado pode levar a bordo uma força de desembarque de 7 soldados.
Casco blindado e torre
O BTR-80 possui um termo de classificação fracamente diferenciado para o projeto de veículos blindados de combate terrestre. Um veículo de combate possui proteção blindada diferenciada se seu casco estiver equipado com blindagem de espessura desigual em suas diversas partes. Via de regra, o mais grosso e mais armadura durável é equipada em locais mais suscetíveis ao fogo inimigo - testa ou toda a extremidade dianteira do veículo. As laterais e a traseira são equipadas com armadura menos espessa.) proteção de armadura à prova de balas. O corpo blindado do transportador é feito por soldagem de chapas laminadas de aço blindado homogêneo com espessura de 5 a 9 mm. A maioria das placas de blindagem verticais do BTR-80, com exceção das laterais inferiores e traseiras, são instaladas com ângulos de inclinação bastante significativos. O casco blindado de todos os BTR-80 tem formato aerodinâmico, o que aumenta significativamente sua navegabilidade e é equipado com um escudo refletor de ondas dobrável que cabe na posição retraída na placa frontal intermediária do casco, não aumentando significativamente sua proteção.
Na parte frontal do casco existe um compartimento de controle, no qual, à esquerda e à direita, respectivamente, estão o motorista e o comandante do veículo blindado. Atrás dele está um esquadrão de desembarque, formado em conjunto com o esquadrão de combate. Seis pára-quedistas na parte traseira do compartimento de tropas são colocados nele em dois assentos longitudinais de plástico no centro, sentados de frente para o lado. Na parte dianteira, imediatamente atrás dos assentos do condutor e do comandante, encontram-se dois assentos individuais para os restantes membros do grupo de desembarque, sendo o assento direito voltado para a direção do veículo para garantir a possibilidade de disparo, e o assento esquerdo, ocupado por um membro do grupo de desembarque, que em condições de combate se torna artilheiro de torre, virado de costas para o tabuleiro. Perto dos assentos de todos os membros da força de pouso, além do artilheiro da torre, existem oito suportes esféricos nas laterais com ângulos de mira horizontais de +...-15 a +...-25 graus. destinado a disparar com armas pessoais. As instalações esféricas estão voltadas para o hemisfério frontal, fazendo com que o hemisfério traseiro seja uma zona morta para os pára-quedistas, e haja uma pequena zona morta na frente esquerda. Além disso, mais duas escotilhas para bombardear o hemisfério superior, sem montagens esféricas, estão equipadas nas escotilhas de pouso do teto.
O BTR-80, como seus antecessores, está equipado com duas escotilhas de pouso retangulares no teto, mas ainda assim o principal meio de desembarque e pouso são grandes portas laterais de folha dupla localizadas imediatamente atrás da torre. A tampa superior da porta lateral dobra-se para a frente à medida que o veículo se move, e a inferior dobra-se para baixo e torna-se um degrau, o que, ao contrário dos seus antecessores, permitiu o desembarque e desembarque de tropas do BTR-80 em movimento. O motorista e o comandante, como nos modelos anteriores de veículos blindados, possuem duas escotilhas semicirculares individuais, localizadas acima de seus locais de trabalho. Além disso, o casco do BTR-80 é equipado com diversas escotilhas e escotilhas que servem de acesso às unidades do motor, transmissão e guincho.
Armamento
O BTR-80 está armado com uma metralhadora KPVT de 14,5 mm e uma PKT de 7,62 mm. A instalação está equipada sobre eixos na parte frontal da torre, a sua orientação no plano vertical, dentro de 4...+60 graus, é feita manualmente através de um mecanismo de parafuso, a orientação horizontal é feita girando a torre. As metralhadoras foram apontadas para o alvo por meio de uma mira óptica monocular periscópica 1PZ-2, que tinha ampliação variável de 1,2x ou 4x com campo de visão de 49 graus e 14 graus, respectivamente, e permitia disparar do KPVT em um alcance de até 2.000 metros em alvos terrestres e 1.000 m contra alvos aéreos, e do PCT - até 1.500 metros contra alvos terrestres. KPVT especializada no combate a veículos inimigos com e sem blindagem leve, bem como alvos aéreos voando baixo, esta metralhadora tem uma carga de munição de 500 cartuchos em 10 cintos, carregada com balas incendiárias perfurantes B-32, rastreador perfurante BZT , incendiário perfurante de armadura, com núcleo de carboneto de tungstênio, BST, ZP incendiário e MDZ incendiário de ação instantânea. O PKT se especializou em derrotar pessoal e poder de fogo inimigo e possui uma carga de munição de 2.000 cartuchos em 8 cinturões.
Equipamentos de vigilância e comunicação
O motorista e comandante do BTR-80 durante o dia em condições de não combate monitoram o terreno através de duas escotilhas fechadas com pára-brisas localizadas na placa de blindagem frontal superior do casco. Em condições de combate, bem como em deslocamento noturno, eles monitoram o terreno por meio de dispositivos de visualização periscópica de vários tipos. O motorista dos primeiros veículos de produção tinha três dispositivos de visualização periscópio TNPO-115 para visualizar o setor frontal; nos veículos da série subsequente, outro TNPO-115 foi adicionado a eles, equipado na placa de blindagem zigomática superior esquerda do casco. À noite, o dispositivo central voltado para a frente foi substituído por um dispositivo periscópico binocular passivo de visão noturna TVNE-4B, que funcionava aumentando a luz natural ou iluminando-o com um farol FG125 com filtro infravermelho. O campo de visão do dispositivo ao longo do horizonte era de 36 graus, verticalmente - 33 graus, e o alcance de visão em condições normais era de 60 metros quando iluminado por um farol e 120 metros com iluminação natural de 5·10?3 lux (Lux ( do latim lux - luz; designação russa: lx, designação internacional: lx) - unidade de medida de iluminação no Sistema Internacional de Unidades (SI)).
O principal meio de observação para o comandante do veículo é o dispositivo de visualização eletro-óptico periscópio binocular combinado TKN-3 com canais diurnos e noturnos passivos. O TKN-3 possui ampliação de 5x para o canal diurno e 4,2x para o canal noturno, com campo de visão de 10 graus e 8 graus, respectivamente. O equipamento do aparelho permitiu sua rotação dentro de +...-50 graus. horizontalmente e balance entre 13 e +33 graus. em um plano vertical. O aparelho foi combinado com um refletor OU-3GA2M com filtro infravermelho removível, que foi utilizado para iluminação em condições de luz natural insuficiente. O alcance da visão noturna do TKN-3 atingiu 300-400 metros. Além do TKN-3, o comandante possui três dispositivos TNPO-115 – dois para visualização do setor frontal e um equipado na placa de blindagem zigomática superior direita.
Para um artilheiro de torre, o principal meio de observação do terreno é a mira do canhão; além disso, possui dispositivos de visualização periscópio: TNP-205, equipado no lado esquerdo da torre e TNPT-1, localizado no teto da torre. e proporcionando visibilidade traseira. A força de desembarque conta com dois dispositivos de visualização periscópio TNP-165A, que são equipados no teto do casco atrás da torre, próximo aos locais de pouso dos paraquedistas-metralhadores, além de quatro dispositivos TNPO-115, que estão localizados em as placas de blindagem laterais superiores do casco em ambos os lados das portas.
Para comunicações externas, o BTR-80 dos primeiros lançamentos foi equipado com a estação de rádio R-123M; nos veículos de lançamentos posteriores foi substituído pelos mais modernos R-163 ou R-173. Para comunicações internas, o BTR-80 está equipado com um intercomunicador de tanque R-124 para três assinantes - o comandante, o motorista e o artilheiro da torre.
Motor
O BTR-80 usa um motor KamAZ-740.3 com turboalimentador em cada curvatura do motor. O BTR-80 com motor YaMZ-238M2 possui o índice BTR-80M
Características de desempenho
Classificação: Veículo blindado de transporte de pessoal
-Peso de combate, t: 13,6
-Tripulação, pessoas: 3
-Desembarque, pessoas: 7
Comprimento da caixa, mm: 7650
-Largura da caixa, mm: 2900
-Altura, mm: 2350..2460
-Base, mm: 4400
-Medidor, mm: 2410
-Folga, mm: 475
Reservas:
Tipo de armadura: aço laminado
-Testa do corpo, mm/grau: 10
Lado do casco, mm/grau: 7..9
-Avanço do casco, mm/grau: 7
-Teste da torre, mm/grau: 7
-Lado da torre, mm/grau: 7
Alimentação da torre, mm/grau: 7
Armas:
Ângulos VN, graus: -4..+60
-Ângulos GN, graus: 360
-Alcance de tiro, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
- Vistas: 1PZ-2
-Metralhadoras: 1 x 14,5 mm KPVT; 1 x PCT de 7,62 mm
Mobilidade:
Motor: Fabricante: Fábrica de Automóveis Kama; Marca: KamAZ 7403; Tipo: diesel; Volume: 10.850 cc cm.; Potência máxima: 260 cv, a 2.600 rpm; Torque máximo: 785 Nm, a 1.800 rpm; Configuração: V8; Cilindros: 8; Consumo de combustível em ciclo combinado: 60..130 l/100 km; Consumo de combustível na rodovia: 48 l/100 km; Diâmetro do cilindro: 120 mm; Curso do pistão: 120 mm; Taxa de compressão: 16; Resfriamento: líquido; Relógio (número de ciclos de clock): 4; Ordem de funcionamento do cilindro: 1-5-4-2-6-3-7-8; Velocidade máxima: 2930
-Velocidade da rodovia, km/h: 80
-Velocidade em terrenos acidentados, km/h: 20..40 em solo; 9 à tona
-Alcance da rodovia, km: 600
- Alcance de cruzeiro em terrenos acidentados, km: 200..500 em estradas de terra
-Potência específica, l. s/t: 19,1
-Fórmula da roda: 8x8/4
-Tipo de suspensão: barra de torção individual com amortecedores hidráulicos
- Escalabilidade, graus: 30
-Superar parede, m: 0,5
- Superar vala, m: 2
-Fordabilidade, m: flutua
Segundo dados ocidentais, foram fabricados cerca de 25 mil BTR-60 de todas as modificações. Os BTR-60 foram exportados ativamente para o exterior. Além disso, os BTR-60PB foram produzidos sob licença soviética na Roménia sob a designação TAV-71; estes veículos, além das próprias forças armadas da Roménia, também foram fornecidos ao exército da Jugoslávia.
De acordo com alguns dados disponíveis, a partir de 1995, BTR-60 de várias modificações (principalmente BTR-60PB) estavam disponíveis nos exércitos da Argélia, Angola, Afeganistão, Bulgária, Botswana (24 unidades), Vietname, Guiné, Guiné-Bissau, Egito, Zâmbia (10 unidades), Israel, Índia, Iraque, Irã, Iêmen, Coreia do Norte, Camboja, Congo (28 unidades), Cuba, Laos, Líbia, Lituânia (10 unidades), Mali, Moçambique (80 unidades), Mongólia , Nicarágua (19 unidades), Síria, Sudão, Turquia (recebida da Alemanha), Finlândia (110 unidades), Estónia (20 unidades). Além disso, eles ainda estão em serviço nos exércitos de muitos países da CEI.
Curiosamente, a exportação e reexportação do BTR-60 para vários países continua até hoje. Assim, só em 2001 a Ucrânia transferiu 170 veículos blindados de transporte de pessoal (136 BTR-60PB e 34 BTR-70) para o contingente de manutenção da paz da ONU na Serra Leoa. Incluindo 6 BTR-60PBs foram transferidos para o contingente nigeriano, 6 BTR-60PBs para o contingente de manutenção da paz ganense, 3 BTR-60PBs para o batalhão de manutenção da paz queniano e um BTR-60PB para o batalhão de manutenção da paz guineense.
Em comparação com o BTR-60, a geografia de distribuição dos veículos blindados de transporte de pessoal BTR-70 é significativamente mais estreita. Na década de 1980, além do Exército Soviético, entraram em serviço apenas no Exército Popular Nacional (NPA) da RDA e nas forças do governo afegão. Além disso, o análogo do BTR-70 (TAV-77), produzido sob licença soviética na Romênia, estava em serviço com seu próprio exército. Atualmente, estes veículos de combate estão disponíveis nos exércitos de quase todos os países da CEI. A partir de 1995, além dos países da CEI, o BTR-70 estava em serviço na Estônia (5 unidades), Afeganistão, Nepal (135) e Paquistão (120 unidades, recebidas da Alemanha), Sudão e Turquia (recebidas da Alemanha). ).
Os veículos blindados de transporte de pessoal BTR-80, segundo 1995, estavam em serviço em quase todos os países da CEI, bem como na Estónia (20 unidades), Hungria (245 unidades), Serra Leoa e Turquia (100). O contrato para a venda de um lote de veículos blindados de transporte de pessoal russos BTR-80A para a Turquia foi assinado em 1995. Esta é a primeira vez que o mais recente equipamento militar russo entra em serviço num país membro do bloco da NATO. Aparentemente, a escolha feita pelos militares turcos não foi acidental. Há vários anos, a Turquia recebeu da Alemanha veículos blindados soviéticos BTR-60PB e BTR-70 dos arsenais do NNA da RDA e já conseguiu testá-los em condições de combate nas montanhas do Curdistão.
Como a produção do BTR-80 continua, deve-se presumir que a lista de países acima e o número de veículos blindados de transporte de pessoal BTR-80 à sua disposição serão significativamente ampliados. Assim, no início de 2000, o Exército Húngaro recebeu os últimos 20 veículos blindados de transporte de pessoal BTR-80, que completaram o contrato de fornecimento de 487 veículos deste tipo da Rússia. No total, nos últimos cinco anos, Budapeste recebeu 555 veículos blindados de transporte de pessoal BTR-80 (incluindo BTR-80A), 68 dos quais foram transferidos para o Ministério da Administração Interna. Ao fornecer veículos blindados de transporte de pessoal, a Rússia pagou a dívida remanescente da Hungria desde os tempos soviéticos. O custo total dos suprimentos foi de 320 milhões de dólares americanos (cerca de 576.600 dólares por veículo blindado de transporte de pessoal). De acordo com relatos da mídia, em 2000, na feira de armas Eurosatori 2000, realizada na França, a Coreia do Norte adquiriu um lote de veículos blindados de transporte de pessoal russos. A fábrica de construção de máquinas de Arzamas deveria fornecer dez veículos blindados BTR-80 para Pyongyang. E em 15 de outubro de 2002, o primeiro lote de BTR-80A foi enviado para a Indonésia (12 BTR-80A, pessoal e peças de reposição).
Na própria Rússia, além do Exército Russo, os BTR-80 estão em serviço nas Tropas Internas e no Corpo de Fuzileiros Navais. São também utilizados por contingentes russos das forças da ONU na Bósnia e no Kosovo.
Em uma ação militar, os veículos blindados de transporte de pessoal BTR-60 foram usados pela primeira vez durante a Operação Danúbio - a entrada de tropas dos países do Pacto de Varsóvia na Tchecoslováquia em 1968. O sinal “Vltava 666” foi recebido pelas tropas no dia 20 de agosto às 22h. 15 minutos, e já às 23 horas, tropas com um número total de 500 mil pessoas com 5 mil tanques e veículos blindados cruzaram a fronteira da Checoslováquia. O 1º Exército Blindado de Guardas e o 20º Exército de Guardas foram introduzidos na Tchecoslováquia a partir do território da RDA. Aqui a passagem da fronteira foi realizada “de repente” no dia 21 de agosto, numa frente de 200 km simultaneamente pelas forças de 8 divisões (2 mil tanques e 2 mil veículos blindados de transporte de pessoal, principalmente BTR-60). Em 5 horas. 20 minutos. Depois de cruzar a fronteira do estado, unidades e formações do 20º Exército de Guardas entraram em Praga.
Felizmente, o exército de 200 mil checoslovacos praticamente não ofereceu resistência, embora tenham sido observados casos de “psicose anti-soviética” em várias das suas unidades e formações. Seguindo as ordens de seu Ministro da Defesa, ela permaneceu neutra até o fim dos acontecimentos no país. Isto permitiu evitar o derramamento de sangue, uma vez que as tropas do Pacto de Varsóvia receberam “recomendações” muito específicas. De acordo com eles, foi introduzida uma faixa branca - um sinal distintivo de “amigos” e tropas aliadas. Todo equipamento militar sem listras brancas foi submetido à “neutralização”, de preferência sem disparo. No entanto, em caso de resistência, os tanques “sem listras” e outros equipamentos militares” foram sujeitos a “destruição imediata”. Para fazer isso, não houve necessidade de receber “sanções” de cima. Ao reunirem-se com as tropas da NATO, foram-lhes ordenado que parassem imediatamente e “não disparassem sem comando”.
O conflito fronteiriço soviético-chinês na área da Ilha Damansky em março de 1969 pode ser considerado um verdadeiro batismo de fogo para o BTR-60. Após uma acentuada deterioração nas relações soviético-chinesas em meados da década de 1960, começaram os trabalhos para fortalecer as fronteiras do Extremo Oriente da União Soviética: a redistribuição de unidades e formações individuais das Forças Armadas das regiões ocidental e central do país para Transbaikalia e o Extremo Oriente foi realizado; a faixa fronteiriça foi melhorada em termos de engenharia; O treinamento de combate passou a ser realizado de forma mais proposital. O principal é que foram tomadas medidas para reforçar a capacidade de fogo dos postos fronteiriços e dos destacamentos fronteiriços; em unidades, o número de metralhadoras aumentou, incluindo armas antitanque de grande calibre
lançadores de granadas e outras armas; Veículos blindados de transporte de pessoal dos tipos BTR-60PA e BTR-60PB começaram a chegar aos postos avançados e grupos de manobra foram criados em destacamentos de fronteira utilizando-os.
Deve ser enfatizado que os líderes chineses estavam vitalmente interessados num grande conflito “vitorioso” na fronteira soviético-chinesa. Em primeiro lugar, isso garantiu aos generais uma representação sólida na liderança do país e, em segundo lugar, a liderança político-militar poderia confirmar a correção do rumo de transformar a China em um campo militar e de preparação para uma guerra, cujo instigador seria supostamente soviético “ social-imperialismo.” A preparação de um plano de combate, utilizando aproximadamente três companhias de infantaria e várias unidades militares localizadas secretamente na Ilha Damansky, foi concluída em 25 de janeiro de 1969. O Estado-Maior do PLA fez alguns ajustes no plano. Em particular, ele observou que se os soldados soviéticos usarem meios improvisados (“por exemplo, paus de madeira”) ou veículos blindados de transporte de pessoal, então os soldados chineses deveriam “revidar resolutamente” usando paus semelhantes e explodindo veículos de combate.
Na noite de 2 de março de 1969, unidades do ELP (cerca de 300 militares) invadiram a Ilha Damansky e, tendo equipado trincheiras únicas, armaram uma emboscada. Na manhã de 2 de março, o posto fronteiriço do posto avançado de Nizhne-Mikhailovka informou ao comandante sobre a violação da Fronteira Estadual da URSS por dois grupos de chineses com um número total de até trinta pessoas. Imediatamente, o chefe do posto avançado, tenente sênior I. Strelnikov, com um grupo de 30 guardas de fronteira, saiu em um BTR-60 e dois veículos para encontrar os infratores. Ele decidiu bloqueá-los dos dois lados e expulsá-los da ilha. Com cinco guardas de fronteira, Strelnikov dirigiu-se para a ilha pela frente. A uma distância de 300 m deles, um segundo grupo de 12 pessoas se movia. O terceiro grupo de guardas de fronteira, composto por 13 pessoas, aproximou-se da ilha pelo flanco. Quando o primeiro grupo se aproximou dos chineses, a linha de frente se separou repentinamente e a segunda linha abriu fogo. Os dois primeiros grupos de guardas de fronteira soviéticos morreram no local. Ao mesmo tempo, de uma emboscada na ilha e da costa chinesa, metralhadoras e morteiros abriram fogo contra o terceiro grupo, que foi forçado a assumir uma defesa perimetral. Unidades de soldados chineses que entraram na ilha na noite anterior entraram imediatamente na batalha.
Um grupo de manobra motorizada em veículos blindados do posto avançado vizinho de Kulebyakiny Sopki, liderado pelo chefe do posto avançado, tenente sênior V. Bubenin, foi urgentemente resgatar nossos guardas de fronteira. Ela conseguiu contornar o inimigo pela retaguarda e jogá-lo atrás do aterro da ilha. A batalha continuou o dia todo com sucesso variável. Nesta altura, o comando do destacamento fronteiriço Iman (que incluía os postos avançados “Nizhne-Mikhailovka” e “Kulebyakiny Sopki”), liderado pelo Coronel D. Leonov, juntamente com o grupo de manobra e a escola de suboficiais do destacamento de fronteira, estiveram nos exercícios do Distrito Militar do Extremo Oriente. Depois de receber informações sobre as batalhas em Damansky, D. Leonov deu imediatamente ordem para retirar a escola de suboficiais e o grupo de manobra dos exercícios e se deslocar para a área da ilha. Na noite de 2 de março, os guardas de fronteira recapturaram Damansky e firmaram-se nele. Para evitar possíveis provocações repetidas, um grupo de manobra reforçado do destacamento de fronteira sob o comando do tenente-coronel E. Yanshin (45 pessoas com lançadores de granadas) no 4 BTR-60PB mudou-se para Damansky. Uma reserva foi concentrada na costa - 80 pessoas em veículos blindados (uma escola para suboficiais). Na noite de 12 de março, unidades da 135ª Divisão de Fuzileiros Motorizados do Distrito Militar do Extremo Oriente chegaram à área de combates recentes.
No entanto, ninguém sabia o que fazer a seguir. A liderança político-militar da URSS ficou em silêncio. As unidades e unidades do Exército não tinham ordens relevantes nem do Ministro da Defesa nem do Estado-Maior. A liderança da KGB, responsável pelos guardas de fronteira, também assumiu uma atitude de esperar para ver. É precisamente isto que explica uma certa confusão nas ações dos guardas de fronteira soviéticos, que ficou claramente evidente em 14 de março, ao repelir ataques massivos (“ondas humanas”) do lado chinês. Como resultado de decisões espontâneas e imprudentes do quartel-general do distrito fronteiriço, os guardas de fronteira soviéticos sofreram pesadas perdas (o coronel D. Leonov morreu, os chineses capturaram um tanque secreto T-62) e foram forçados a deixar Damansky no final de o dia. Na verdade, unidades da 135ª Divisão de Rifles Motorizados salvaram a situação. Por sua própria conta e risco, seu quartel-general deu ordem ao regimento de artilharia de obuseiros de 122 mm, uma divisão separada de foguetes BM-21 Grad e baterias de morteiros do 199º regimento (Tenente Coronel D. Krupeinikov) para realizar uma poderosa artilharia ataque à ilha e à margem oposta a uma profundidade de 5 a 6 km. O batalhão de rifles motorizados sob o comando do tenente-coronel A. Smirnov marcou os pontos. Em poucas horas (tendo perdido 7 mortos e 9 feridos, bem como 4 BTR-60PB), ele conseguiu limpar completamente Damansky. As perdas chinesas totalizaram cerca de 600 pessoas.
No verão do mesmo 1969, a situação piorou visivelmente na seção cazaque da fronteira soviético-chinesa, na área da saliência de Dzhungar, guardada pelo destacamento fronteiriço de Uch-Aral. E aqui, os guardas de fronteira soviéticos usaram BTR-60 em condições de combate. Em 12 de agosto, os guardas de fronteira dos postos de observação de Rodnikovaya e Zhalanashkol notaram movimentos de grupos individuais de militares chineses no território adjacente. O chefe das tropas fronteiriças do Distrito Leste, tenente-general Merkulov, sugeriu que o lado chinês organizasse uma reunião e discutisse a situação. Não houve resposta. No dia seguinte, por volta das cinco horas da manhã, militares chineses em dois grupos de 9 e 6 pessoas alcançaram a linha da Fronteira Estadual da URSS no posto fronteiriço de Zhalanashkol e por volta das sete horas se aprofundaram o espaço fronteiriço a uma distância de 400 e 100 M. Aqui os infratores começaram a cavar, a sair desafiadoramente para as trincheiras perto da linha de fronteira, ignorando as exigências dos guardas de fronteira soviéticos para retornar ao seu território. Ao mesmo tempo, cerca de mais 100 chineses armados estavam concentrados além da linha da fronteira, nas montanhas.
Poucos minutos depois, veículos blindados, pessoal do posto avançado e reservas dos postos vizinhos chegaram à área de invasão dos infratores. As ações de todas essas forças foram lideradas pelo chefe do Estado-Maior do destacamento, tenente-coronel P. Nikitenko. Uma hora depois, o grupo invasor disparou vários tiros na direção da trincheira dos guardas de fronteira soviéticos. O fogo de retorno foi aberto contra os intrusos. Seguiu-se uma luta. Neste momento, três grupos de chineses com um número total de mais de quarenta pessoas, armados com armas ligeiras e RPGs, aproximaram-se da fronteira do Estado e tentaram atravessá-la com o objectivo de capturar a vizinha colina Kamennaya. Os reforços chegaram de um posto avançado vizinho - um grupo manobrável em três BTR-60PBs - entraram imediatamente na batalha. O primeiro veículo blindado (a bordo nº 217), sob o comando do tenente júnior V. Puchkov, viu-se sob forte fogo inimigo: balas e estilhaços demoliram o equipamento externo, crivaram as encostas, perfuraram a armadura em vários lugares e emperraram a torre. O próprio V. Puchkov e o motorista do veículo blindado V. Pishchulev ficaram feridos.
Um grupo de oito caças, reforçados por dois veículos blindados, sob o comando do Tenente Sênior V. Olshevsky, se transformou em uma corrente e começou a contornar os invasores pela retaguarda, cortando suas rotas de fuga. Do lado do posto avançado inimigo, um grupo do chefe adjunto do Estado-Maior do grupo de manobra, capitão P. Terebenkov, atacou. Às 10 horas da manhã, a batalha terminou - o lado soviético perdeu 2 guardas de fronteira mortos (sargento M. Dulepov e soldado V. Ryazanov) e 10 pessoas ficaram feridas. 3 chineses foram capturados. 19 cadáveres dos invasores foram coletados no campo de batalha.
Mas o verdadeiro teste para toda a família de veículos blindados GAZ foi o Afeganistão. Durante a década da guerra do Afeganistão - de 1979 a 1989, o BTR-60PB, o BTR-70 e o BTR-80 passaram por ele. Ao desenvolver este último, foram amplamente utilizados os resultados de uma análise da experiência afegã no uso de veículos blindados de transporte de pessoal. Deve ser mencionado aqui que o BTR-60PB estava em serviço não apenas no exército soviético, mas também nas forças do governo afegão. O fornecimento de várias armas da União Soviética começou em 1956, durante o reinado de Muhammad Zaire Shah. Os veículos blindados BTR-60PB do Exército Afegão frequentemente participavam de desfiles militares realizados em Cabul.
No momento da entrada das tropas, os veículos blindados das divisões de fuzis motorizados do Distrito Militar da Ásia Central eram representados por veículos blindados de transporte de pessoal BTR-60PB, veículos de combate de infantaria BMP-1 e veículos de reconhecimento e patrulha BRDM-2. No MSD, dois em cada três regimentos de fuzis motorizados estavam equipados com veículos blindados (o terceiro estava armado com BMP-1). A utilização do BTR-60PB aqui na fase inicial é explicada pelo fato de que o relativamente novo, na época, BTR-70 (sua produção começou em 1976) foi equipado principalmente com divisões do GSVG e distritos militares ocidentais. Os confrontos militares que se seguiram mostraram que os veículos blindados soviéticos não estavam suficientemente protegidos das modernas armas antitanque, eram perigosos para o fogo e os veículos sobre lagartas (tanques e veículos de combate de infantaria) eram bastante vulneráveis a explosões. Os tanques T-62 e T-55 em serviço no Distrito Militar da Ásia Central foram forçados a se modernizar com urgência. Eles foram equipados com as chamadas grades anticumulativas e placas de blindagem adicionais nas torres, que os soldados apelidaram de “sobrancelhas de Ilyich”. E os BMP-1 foram completamente retirados do Afeganistão e substituídos urgentemente pelos mais recentes BMP-2 transferidos da Alemanha.
O mesmo teve que ser feito com o BTR-60PB. No Afeganistão, as suas deficiências tornaram-se evidentes, agravadas pelas condições físicas e geográficas especiais do teatro de operações militares. No clima quente de alta altitude, os motores de carburador do “sexagésimo” perderam potência e superaqueceram, e o ângulo de elevação limitado das armas (apenas 30°) tornou impossível disparar contra alvos elevados nas encostas dos desfiladeiros das montanhas. , e a proteção era insuficiente, especialmente contra munições cumulativas. Como resultado, o BTR-60PB foi rapidamente substituído pelo BTR-70, no entanto, veículos de controle baseados no “sexagésimo” foram utilizados no Afeganistão até a retirada das tropas soviéticas. Mas o BTR-70 também apresentava quase as mesmas deficiências. A segurança praticamente não melhorou, o problema de superaquecimento do motor não foi resolvido e até piorou devido ao ligeiro aumento da potência do sistema de propulsão e às características de design dos cárteres. Portanto, muitas vezes os “anos setenta” no Afeganistão moviam-se com escotilhas abertas sobre o motor para melhorar o resfriamento. É verdade que eles tinham um ângulo de elevação significativamente aumentado (até 60°) das metralhadoras, bem como maior segurança contra incêndio devido à colocação de tanques de combustível em compartimentos isolados e um sistema aprimorado de extinção de incêndio.
O BTR-80, posteriormente colocado em serviço, também passou pelo Afeganistão. O potente motor diesel instalado no novo veículo em vez de dois motores de carburador permitiu às tropas utilizar de forma mais eficaz o veículo de combate em condições de montanha e deserto, uma vez que o ar rarefeito não tem um efeito tão negativo no funcionamento do motor diesel. Ao mesmo tempo, a reserva de marcha aumentou significativamente e o risco de incêndio diminuiu. No entanto, a segurança do BTR-80 permaneceu insuficiente. Isso pode ser confirmado pelos números de perdas - durante os nove anos de guerra no Afeganistão, 1.314 veículos blindados e veículos de combate de infantaria, bem como 147 tanques, foram perdidos. Portanto, as tropas realizaram um grande trabalho para encontrar meios adicionais de aumentar a proteção do pessoal e dos próprios veículos blindados, principalmente contra ataques de projéteis cumulativos, bem como contra tiros de metralhadoras de 12,7 mm e 14,5 mm. Os projéteis HEAT e as balas de grande calibre atingiram veículos blindados, atingindo equipamentos externos ou voando dentro de unidades operacionais através de persianas e escotilhas abertas. Todo o compartimento do motor e da transmissão também era caracterizado por blindagem insuficiente.
Levando isso em consideração, nas operações de combate em veículos blindados, foram instaladas telas separadas de balas e granadas, telas treliçadas especiais de folhas de molas de automóveis, telas de material emborrachado foram penduradas entre as rodas e outros meios de proteção disponíveis foram utilizados : rodas de automóveis, recipientes com água, óleo, areia ou pedras, etc. Dispositivos de proteção caseiros não têm sido amplamente utilizados. O principal motivo foi o aumento da massa do veículo blindado de transporte de pessoal, o que afetou negativamente suas características operacionais e técnicas, pois mesmo em sua forma “pura”, o veículo blindado de transporte de pessoal-80 era aproximadamente 2 toneladas mais pesado que seus antecessores.
Em 1986, com base na experiência de utilização de veículos blindados e através de investigação experimental e teórica, foi desenvolvido na Academia Militar da BTV um conjunto de medidas para aumentar a resistência à bala dos veículos. Entre eles:
Os cálculos mostram que quando essas medidas são implementadas, o aumento na expectativa matemática do número de fuzileiros motorizados não atingidos após disparos de metralhadora pesada a uma distância de 200 m pode chegar a 37% com um ligeiro aumento (cerca de 3%) em a massa do veículo de combate.
A situação era muito melhor com a resistência às minas dos veículos blindados de transporte de pessoal com rodas, o que, em alguns casos, era surpreendente. Aqui está um exemplo típico. Depois que o BTR-80 explodiu em uma mina TM-62P (a explosão ocorreu sob a roda dianteira direita), a borracha da roda foi completamente destruída, a caixa de engrenagens da roda, a suspensão da roda e a prateleira acima da roda foram danificadas. Mesmo assim, o carro saiu sozinho do local da explosão (depois de caminhar 10 km do local da explosão), e as pessoas dentro do carro sofreram apenas concussões leves e moderadas. A restauração do veículo na empresa de reparos do regimento levou apenas um dia - substituindo componentes defeituosos. Nem uma única mina antitanque padrão foi quase capaz de parar nosso veículo blindado de transporte de pessoal. Para realmente desabilitar o veículo blindado, os dushmans colocaram um saco com 20-30 kg de TNT embaixo da mina. Os veículos rastreados eram muito mais fracos nesse sentido. Após uma explosão, a carroceria de um veículo de combate de infantaria frequentemente explodia devido à soldagem e não podia mais ser reparada. O BMD não possuía nenhuma mina. A tripulação e as tropas foram parcialmente mortas e parcialmente gravemente feridas. O carro em si só pôde ser evacuado do local da explosão em um trailer.
Após a retirada das tropas soviéticas do Afeganistão em 1989, os veículos blindados de transporte de pessoal GaZ começaram a ser cada vez mais utilizados no território da própria União Soviética em desintegração. Devido ao seu grande número, foram amplamente utilizados por várias partes em conflito durante a maioria dos conflitos armados. Obviamente, os veículos blindados apareceram pela primeira vez em grande número nas ruas de Tbilisi em abril de 1989, na época da URSS viva. Unidades militares separaram as partes em conflito no Vale de Osh, na fronteira do Quirguistão e do Uzbequistão, em Nagorno-Karabakh e na Ossétia do Sul. Em janeiro de 1990, ocorreu o ataque a Baku. Um ano depois, veículos blindados apareceram nas ruas de Vilnius e depois em Moscou durante o sempre memorável Comitê de Emergência do Estado.
Em 1992, eclodiu um conflito armado entre a República da Moldávia (RM) e a República Moldávia da Transnístria (PMR). O início de uma guerra em grande escala no Dniester pode ser datado de 2 de Março, quando a unidade especial da polícia moldava (OPON) lançou um ataque provocativo a uma unidade militar russa perto de Dubosari. Por esta altura, a Moldávia já tinha uma quantidade significativa de veículos blindados, ambos transferidos dos arsenais do antigo exército soviético e generosamente fornecidos pela Roménia. Só em Dezembro de 1991, 27 unidades BTR-60PB e 53 unidades MT-LB-AT, 34 caças MiG-29 e 4 helicópteros Mi-8 e uma quantidade significativa de outras armas pesadas foram transferidas para a Moldávia. E da fraterna Romênia, de maio a setembro de 1992, foram fornecidas armas e munições no valor de mais de três bilhões de lei, incluindo 60 tanques (T-55), mais de 250 veículos blindados de transporte de pessoal (BTR-80) e veículos de combate de infantaria. Obviamente, todos os veículos blindados BTR-80 utilizados pela Moldávia em operações de combate eram de origem romena, uma vez que, segundo os militares russos, não estavam em serviço no 14º Exército. Graças a um arsenal tão extenso, o OPON poderia usar um grande número de veículos blindados de transporte de pessoal nas batalhas de março, enquanto as forças da Transnístria na área de Dubosary tinham apenas três GMZ (minelayer rastreado), MT-LB e um BRDM-2. No entanto, apesar dessas forças desiguais, os Pridnestrovianos sobreviveram. Um novo BTR-80 (produção romena) foi capturado como troféu; o motorista e um dos tripulantes eram cidadãos romenos. Esses voluntários não tiveram sorte - foram mortos.
Em 1º de abril de 1992, ocorreu a primeira invasão de Bendery. Às 6 horas da manhã, dois veículos blindados da Moldávia invadiram a cidade, dirigindo-se ao cruzamento das ruas Michurin e Bendery Uprising, onde estava ocorrendo uma mudança de posto policial. Os combatentes moldavos atiraram com metralhadoras nos "rafiks" da polícia e da guarda (várias pessoas morreram), bem como num autocarro que por acaso passava nas proximidades, transportando o próximo turno de trabalhadores numa fábrica de fiação de algodão. Também houve vítimas entre eles.
No final de março, agentes da OPON tentaram cortar a autoestrada Tiraspol-Rybnitsa. Dos seis veículos blindados que se dirigiam às posições da PRM, cinco veículos foram destruídos.
Em maio de 1992, os moradores locais, exaustos pelo incessante bombardeio de artilharia de Dubosary, bloquearam a estrada para as companhias de tanques e fuzis motorizados do 14º Exército que retornavam do campo de treinamento. 10 tanques T-64BV e 10 veículos blindados BTR-70 foram capturados. Um grupo blindado foi imediatamente formado a partir deles, que foi lançado na área de onde vinham intensos bombardeios.
A próxima escalada da situação militar ocorreu em junho. Veículos blindados da Moldávia invadiram Bendery em várias direções. Na primeira fase, estiveram envolvidos até 50 veículos blindados. Veículos blindados e veículos de combate aéreo, praticamente sem desacelerar, dispararam contra barricadas improvisadas. As hostilidades ativas continuaram na Transnístria até o final de julho, quando as forças russas de manutenção da paz entraram na república.
Também em 1992, eclodiu uma guerra entre a Geórgia e a Abkhazia, que na época era súdita da República da Geórgia. Na manhã de 14 de agosto, um destacamento do regimento combinado do Ministério de Assuntos Internos da Abkhazia, de serviço na ponte sobre o rio Inguri, viu uma coluna de veículos blindados georgianos movendo-se em direção à fronteira entre a Geórgia e a Abkhazia. Cinco combatentes foram desarmados praticamente sem luta. A Abkhazia foi pega de surpresa. Curiosamente, o lado georgiano planeou a invasão da Abcásia, com o nome de código Operação Espada, de uma forma completamente diferente. À noite, foi planejado o transporte ferroviário de tropas de assalto do Ministério da Defesa da Geórgia para a Abkhazia. Ao longo do percurso, soldados georgianos com equipamento deveriam pousar em objetos estrategicamente importantes e, em Sukhumi, deveriam se conectar com uma unidade da formação armada Mkhedrioni, estacionada no sanatório do centro turístico que leva seu nome. XI Congresso a poucos quilómetros do centro da cidade. No entanto, na véspera do início da operação no território da Geórgia Ocidental, os apoiantes do anteriormente deposto Presidente Z. Gamsakhurdia explodiram um grande troço da linha férrea que levava à Abcásia. Isto forçou uma revisão urgente dos planos de operação, e foi decidido “ir de frente”.
No Cáucaso, assim como na Transnístria, uma das partes em conflito tinha uma esmagadora superioridade em veículos blindados. No momento da invasão, o grupo militar georgiano contava com cerca de três mil pessoas e estava armado com cinco tanques T-55, vários veículos de combate BMP-2, três veículos blindados de transporte de pessoal BTR-60, BTR-70, lançadores múltiplos de foguetes Grad, bem como helicópteros Mi -24, Mi-26 e Mi-8. A Abkhazia praticamente não tinha veículos blindados e armas pesadas; quase todos os veículos blindados e veículos de combate de infantaria que possuía no final da guerra foram obtidos pelas milícias da Abkhazia durante as operações militares dos georgianos.
A utilização de veículos blindados de transporte de pessoal durante as duas “guerras chechenas” de 1994 e 1999 por ambos os lados foi extremamente generalizada e requer um grande estudo separado. Aqui só podemos nos deter em alguns pontos.
É bem sabido que as unidades regulares do exército de D. Dudayev possuíam um grande número de veículos blindados. Só em Grozny, quando em junho de 1992, sob a ameaça de ação armada dos chechenos, as tropas russas deixaram o território da Ichkeria praticamente sem armas, ficaram para trás 108 unidades de veículos blindados: 42 tanques T-62 e T-72, 36 BMP-1 e BMP-2, 30 BTR-70. Além disso, os militares deixaram 590 unidades de armas antitanque modernas, que, como mostraram os acontecimentos subsequentes, desempenharam um papel importante na destruição dos veículos blindados do exército russo. Deve, no entanto, recordar-se que a quantidade exacta de equipamento militar à disposição dos chechenos é desconhecida - o influxo de armas para esta região permaneceu constante e não controlado pelas autoridades federais. Assim, de acordo com dados oficiais, somente as Forças Armadas russas, de 11 de dezembro de 1994 a 8 de fevereiro de 1995, destruíram 64 tanques e 71 veículos de combate de infantaria e veículos blindados de transporte de pessoal, outros 14 tanques e 61 veículos de combate de infantaria e veículos blindados de transporte de pessoal foram capturados.
De acordo com o então chefe do GBTU, Coronel General A. Galkin, 2.221 unidades de veículos blindados foram implantadas na Chechênia, das quais (no início de fevereiro de 1995) 225 unidades foram irremediavelmente perdidas - 62 tanques e 163 veículos de combate de infantaria e veículos blindados de transporte de pessoal. Grandes perdas de equipamento russo, incluindo veículos blindados de transporte de pessoal, na fase inicial da Primeira Guerra da Chechênia e especialmente durante o ataque a Grozny são explicadas por táticas inadequadas, subestimação do inimigo e insuficiente prontidão para o combate. As tropas russas entraram em Grozny sem cercá-la ou isolá-la dos reforços. O plano era capturar a cidade em movimento, sem sequer desmontar. Devido à falta de pessoal, as colunas eram misturadas e a maioria dos veículos blindados movia-se com cobertura mínima ou nenhuma cobertura para os pés. Estas primeiras colunas foram completamente destruídas. Após o reagrupamento, o número de infantaria aumentou e começou a libertação sistemática da cidade, casa por casa, quarteirão por quarteirão. As perdas em veículos blindados foram significativamente reduzidas devido a mudanças nas táticas. Grupos de assalto foram formados, a infantaria russa nivelou-se com veículos blindados para apoiá-la e cobri-la.
A maior parte dos veículos blindados russos foi destruída com granadas antitanque e lançadores de granadas. Em condições de combate urbano, os veículos blindados eram pouco adequados, devido à fraca blindagem também era possível atingi-los nos locais menos protegidos - na popa, no teto, nas laterais. Os alvos favoritos dos lançadores de granadas chechenos eram tanques de combustível e motores. A densidade do fogo das armas antitanque durante os combates nas ruas em Grozny foi de 6 a 7 unidades por veículo blindado. Como resultado, quase todos os veículos danificados tiveram uma média de 3-6 impactos prejudiciais no seu casco, cada um dos quais teria sido suficiente para desativá-lo. Um problema agudo era a baixa resistência ao fogo dos veículos blindados de transporte de pessoal depois de serem atingidos por granadas e projéteis cumulativos. Os sistemas de extinção de incêndio de veículos blindados domésticos têm apresentado um tempo de reação inaceitavelmente longo e baixa eficiência dos meios de combate a incêndio. Como resultado, mais de 87% dos acertos de RPGs e 95% dos ATGMs em veículos blindados levaram à sua derrota e ao fogo. Para os tanques, esse número foi respectivamente de 40 e 75%.
Parece estranho que a vasta experiência no uso de veículos blindados de transporte de pessoal acumulada durante a guerra de dez anos no Afeganistão não tenha sido aproveitada pela alta liderança militar, que não foi capaz de tirar conclusões apropriadas e oportunas sobre a qualidade e as formas de modernizar os veículos blindados de transporte de pessoal domésticos. Como resultado, seis anos depois, a Primeira Guerra Chechena apresentou praticamente os mesmos problemas ao exército. Como resultado, em apenas dois anos desta guerra, o exército russo perdeu mais de 200 tanques e quase 400 veículos blindados de transporte de pessoal e veículos de combate de infantaria. A modernização vital dos veículos blindados de transporte de pessoal, a fim de aumentar a sua segurança, recaiu quase inteiramente sobre os ombros das próprias unidades de combate. E soldados de infantaria engenhosos penduraram caixas de munição vazias e sacos de areia nas laterais de veículos blindados e veículos de combate de infantaria, colocaram tubos com lançadores de granadas descartáveis e lança-chamas na armadura e equiparam locais para fuzileiros e metralhadoras traseiras. Alguns dos veículos foram equipados com uma tela de arame montada a 25-30 cm do casco para repelir granadas cumulativas e antitanque, coquetéis molotov e feixes de explosivos.
Os veículos blindados de transporte de pessoal representaram uma parte significativa dos veículos blindados russos usados durante a “Segunda Campanha Chechena”, portanto, no período de novembro de 1999 a julho de 2000, eles representaram em média 31-36% de todos os veículos de combate com blindagem leve usados por formações militares de todas as agências de aplicação da lei ( Ministério da Defesa da Federação Russa, órgãos e tropas internas do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa, FSP da Federação Russa, FSB e Ministério da Justiça da Federação Russa). Nas batalhas por Grozny no inverno de 2000, os veículos blindados representaram mais de 28% do número total de veículos blindados leves usados pelas tropas federais. Uma característica da distribuição de veículos blindados entre as agências de aplicação da lei é que as unidades das Forças Armadas da Federação Russa possuem, em média, 45-49% dos veículos blindados e 70-76% dos veículos de combate de infantaria. Portanto, vários veículos blindados são “trabalhados” principalmente por unidades das tropas internas do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa, vários policiais de choque e forças especiais e formações militares do Ministério da Justiça.
Na fase inicial da empresa, quando os grupos de bandidos de Basayev e Khattab invadiram o Daguestão e depois a própria Chechénia, os militantes realizaram ações completamente atípicas dos guerrilheiros, que eram essencialmente, para reter território. Nessas condições, o uso de veículos blindados padrão do exército - tanques, veículos de combate de infantaria e veículos blindados de transporte de pessoal - pelo exército russo e pelas tropas internas foi especialmente eficaz. Na segunda fase, os gangues mudaram radicalmente as suas tácticas, passando a ataques de emboscada a comboios de transporte, bombardeamentos a postos de controlo e guerra com minas. Em condições de informação, alimentação e apoio moral de maior
Para parte da população local, essa guerra de guerrilha pode continuar por muito tempo. A tarefa de combater diretamente grupos de bandidos nessas condições deveria ser realizada por unidades de forças especiais, por assim dizer, “na toca”, ou seja, nos locais onde os militantes estão baseados - na floresta e nas montanhas. A tarefa das tropas que detêm e controlam o território resume-se principalmente à proteção e patrulhamento dos assentamentos e comunicações, bem como à escolta de comboios de carga.
As tropas russas na Chechénia estão agora empenhadas principalmente em tarefas semelhantes. Deve-se enfatizar aqui que o BTR-80 é completamente inadequado para desempenhar tais funções. O projeto do BTR-80 (assim como do BMP-2) prevê a concentração do fogo devido à blindagem apenas no hemisfério frontal. O fogo total só é possível com armas instaladas na torre, que têm potência insuficiente. Da mesma forma, os dispositivos de observação estão concentrados no hemisfério frontal. Como resultado, os soldados têm que sentar-se na armadura de um veículo blindado, onde podem observar e disparar a 360°, e da explosão de uma mina não estão mais protegidos pela parte inferior fina do veículo, mas por todo o seu corpo. . Além disso, você sempre pode desmontar rapidamente e se esconder do fogo militante atrás da carroceria do veículo. Assim, nessas condições, o veículo blindado perdeu uma de suas principais funções - o transporte de tropas sob a proteção de blindados.
É interessante a experiência de uso do BTR-80A, que, infelizmente, são muito poucos na Chechênia. Por exemplo, uma companhia de fuzis motorizados de uma das unidades das tropas internas, armada com vários desses veículos, realizou missões de combate para escoltar comboios com material. Aqui o BTR-80A demonstrou confiabilidade suficiente e alta eficiência. A presença do “canhão” BTR-80A BTR-80A entre os veículos de escolta de combate das colunas melhorou significativamente a capacidade de fogo da guarda, especialmente ao anoitecer. Isso revelou não apenas a alta eficiência da destruição do inimigo pelo fogo, mas também um forte impacto psicológico sobre ele. Ao mesmo tempo, os militares notaram que devido às condições apertadas dentro do veículo e ao pouco espaço para desembarque de tropas no teto do casco (o raio de varredura do cano longo de um canhão de 30 mm é tal que sai quase não há espaço para atiradores no teto do veículo blindado), o uso do BTR-80A como veículo blindado completo para transporte de infantaria torna-se difícil. Como resultado, os BTR-80A eram mais frequentemente usados como veículos de apoio a incêndio, especialmente porque eram poucos.
Além dos pontos críticos no território da ex-URSS, veículos blindados de transporte de pessoal com rodas, em particular o BTR-80, também foram incluídos nos contingentes russos das forças IFIR e KFOR que realizam missões de manutenção da paz nos Balcãs. Participamos na famosa marcha forçada de pára-quedistas russos para Pristina.
Graças ao amplo fornecimento de exportação, os veículos blindados de transporte de pessoal da família GaZ participaram de vários conflitos militares muito além das fronteiras da ex-URSS. A sua geografia inclui o Médio e Extremo Oriente, o sul e o leste do continente africano e, nos últimos anos, o sul da Europa.
Provavelmente, um dos primeiros países a receber o BTR-60 foram o Egito e a Síria, para onde um profundo rio de suprimentos de equipamento militar soviético começou a fluir desde o final da década de 1950. O Egito recebeu seus primeiros tanques em 1956 e, antes de 1967, mais dois grandes lotes de veículos blindados foram entregues aqui, incluindo o mais recente T-55 da época e vários veículos blindados de transporte de pessoal. Até 1967, a Síria recebeu da URSS cerca de 750 tanques (duas brigadas de tanques estavam totalmente equipadas com eles), bem como 585 veículos blindados de transporte de pessoal BTR-60 e BTR-152.
Como sabem, a guerra árabe-israelense de “seis dias” de 1967 terminou com a derrota completa dos árabes. A situação mais difícil desenvolveu-se na frente egípcia: além da perda de território significativo, o exército egípcio sofreu perdas catastróficas durante os combates, mais de 820 tanques e várias centenas de veículos blindados foram destruídos ou capturados. A restauração do poder blindado dos exércitos árabes em 1967-1973 foi realizada a um ritmo sem precedentes, novamente devido aos fornecimentos da URSS e dos países do campo socialista. Durante este tempo, o Egito recebeu 1.260 tanques e 750 veículos blindados de transporte de pessoal BTR-60 e BTR-50. Os mesmos grandes volumes de tanques e veículos blindados foram fornecidos à Síria. No total, quando a Guerra do Yom Kippur começou (outubro de 1973), o exército egípcio estava armado com 2.400 veículos blindados de transporte de pessoal (BTR-60, BTR-152, BTR-50), e o exército sírio tinha 1.300 veículos blindados de transporte de pessoal ( BTR-60, BTR-152).
Veículos blindados sírios participaram do primeiro ataque às posições israelenses nas Colinas de Golã em 6 de outubro. A ofensiva foi liderada por três divisões de infantaria e duas divisões de tanques. Testemunhas oculares da batalha notaram que os sírios avançavam em formação “cerimonial”: os tanques estavam na frente, seguidos pelos BTR-60. Aqui no “Vale das Lágrimas”, durante combates ferozes que duraram três dias (até 9 de outubro), mais de 200 veículos blindados sírios foram destruídos. Os BTR-60PB que permaneceram em serviço no exército sírio após a Guerra do Yom Kippur foram usados quase dez anos depois, durante a guerra de 1982 no Líbano. Eles, em particular, estavam em serviço com a 85ª brigada de tanques separada da Síria, estacionada em Beirute e seus subúrbios.
Os BTR-60 foram amplamente utilizados durante a guerra em Angola, que durou mais de dez anos. De acordo com dados incompletos, a URSS transferiu 370 veículos blindados de transporte de pessoal, 319 tanques T-34 e T-54, bem como outras armas no valor de mais de 200 milhões de dólares para Luanda. Equipamentos militares, armas e equipamentos foram enviados por via aérea e marítima da URSS, da Iugoslávia e da RDA. Em 1976-78, o grande navio de desembarque "Alexander Filchenkov" com uma força de desembarque de fuzileiros navais (equipado com um BTR-60PB) a bordo também chegou várias vezes à costa angolana. O contingente militar cubano em Angola, que por vezes chegava a 40 mil pessoas, também dispunha de armas próprias. Em geral, ao longo de mais de dez anos, a partir de 1975, 500 mil voluntários cubanos visitaram Angola, as suas perdas ascenderam a 2,5 mil pessoas.)
Veículos blindados de fabricação soviética foram usados por ambos os lados durante o conflito Etíope-Somali de 1977-78. Ambos os estados, Somália e Etiópia, foram considerados “amigáveis” ao mesmo tempo. Após a assinatura do Tratado de Amizade e Cooperação em 1974, a União Soviética começou a fornecer enorme assistência à Somália na criação de forças armadas nacionais, quase inteiramente equipadas com equipamento militar soviético. Em particular, em 1976 eles tinham 250 tanques, 350 veículos blindados de transporte de pessoal, etc. Conselheiros e especialistas militares soviéticos estavam empenhados em treinar militares locais na Somália.
Desde 1976, começou a reaproximação com a Etiópia e já em Dezembro foi alcançado um acordo sobre o fornecimento militar soviético a este país no valor de 100 milhões de dólares. Na realidade, o primeiro grande fornecimento de armas foi estimado em 385 milhões de dólares e incluiu 48 caças, 300 tanques T-54 e 55, veículos blindados de transporte de pessoal, etc.
No entanto, estes países africanos “amigos” da URSS tinham sérias reivindicações territoriais entre si, o que levou à eclosão de um conflito armado em que a União Soviética ficou ao lado da Etiópia. Cuba também prestou assistência significativa, enviando as suas unidades regulares com armas padrão completas para este país. Além das armas, também chegaram à Etiópia especialistas militares soviéticos, cujo número, segundo estimativas ocidentais, chegava a 2 a 3 mil pessoas. Contribuíram grandemente para o sucesso das tropas etíopes. Por exemplo, durante as batalhas decisivas perto de Harar, quando a brigada cubana parou, alegando que havia um campo minado à frente, um dos generais soviéticos entrou em um veículo blindado e conduziu a brigada.
Os militares americanos provavelmente encontraram o BTR-60 pela primeira vez em batalha durante a invasão americana de Granada. Às seis horas da manhã de 25 de outubro de 1983, 1.900 fuzileiros navais dos EUA e 300 soldados da Organização dos Estados do Caribe Oriental desembarcaram em St. George's, capital de Granada. É interessante que a esquadra da Marinha dos EUA que os entregou transportasse um novo destacamento de fuzileiros navais para o Líbano, e já a caminho recebeu uma ordem do Presidente Reagan para “aparecer” em Granada. Embora antes do pouso a CIA informasse que apenas 200 “trabalhadores” de Cuba foram empregados na construção do grandioso aeroporto, que, segundo Reagan, deveria se tornar uma base de transbordo para aeronaves soviéticas e cubanas, e provavelmente serviu como base verdadeiro motivo da invasão, esta informação revelou-se imprecisa. Os americanos enfrentaram uma resistência bem organizada de mais de 700 soldados e oficiais cubanos. Assim, a primeira prioridade dos 75º Rangers dos EUA era capturar o aeroporto de Point Salines, localizado na parte sudoeste da ilha.
A operação começou com uma série de falhas. Primeiro, um grupo de forças especiais navais foi descoberto e não conseguiu pousar secretamente na costa. Depois, no Hércules líder, que entregava a força de desembarque, o equipamento de navegação voou e os aviões não conseguiram atingir o alvo por um longo tempo. tempo. Por conta disso, o momento da operação foi violado. Após o pouso, os guardas começaram a limpar a pista dos equipamentos de construção e a se preparar para o pouso da brigada da 85ª Divisão Aerotransportada. Porém, os cubanos logo lançaram um contra-ataque com três veículos blindados - 60PB, liderados por um oficial cubano - Capitão Sergio Grandales Nolasco. Após uma batalha feroz, os veículos blindados foram destruídos pelo fogo de armas antitanque portáteis e Nolasco foi morto. Nos três dias seguintes, com o esforço conjunto de uma brigada de pára-quedistas, dois batalhões do 75º regimento, com o apoio de aeronaves de ataque, a resistência cubana foi quebrada e os americanos capturaram completamente a ilha. Mas devido às perdas existentes e a uma série de falhas, a operação em Granada não é considerada bem-sucedida.
Conclusões:
Concluindo a história sobre os veículos blindados de transporte de pessoal com rodas GaZ, podemos citar a avaliação dada ao BTR-60/-70/-80 por especialistas militares russos, que se baseia na rica experiência acumulada no uso de combate desses veículos. Na sua opinião, estes veículos blindados apresentam uma série de deficiências graves, sendo as principais:
Potência específica insuficiente - em média 17-19 cv/t, devido à imperfeição da usina, composta por dois motores de carburador de potência relativamente baixa (2x90 cv para o BTR-60 e 2x120 (115) cv para o BTR-70 ), cujo funcionamento conjunto ideal na prática é bastante difícil de sincronizar, ou ainda devido à potência insuficiente de um motor diesel (260-240 cv para o BTR-80);
- poder de fogo insuficiente, que não permite infligir derrota a qualquer hora do dia e com eficácia suficiente. Atualmente, para combater com sucesso os militantes dia e noite em áreas montanhosas e em ambientes urbanos, é necessário ter um canhão automático com sistema de controle de fogo (FCS) adequado como principal armamento de um veículo blindado de transporte de pessoal;
- blindagem relativamente fraca, não excedendo 8-10 mm em média, não fornece proteção confiável contra fogo de metralhadoras pesadas inimigas (DSHK) e uma completa falta de qualquer proteção contra munição cumulativa (granadas de RPGs e rifles sem recuo, ATGMs leves ). Com base na experiência de conflitos armados, esta é a principal e mais dolorosa desvantagem de quase todos os veículos blindados leves - veículos de combate de infantaria, veículos de combate de infantaria, veículos blindados de transporte de pessoal, etc.
Pode-se avaliar positivamente sua alta capacidade de sobrevivência quando detonados por minas e minas terrestres, o que é garantido pelas características de design do chassi - um arranjo de rodas 8x8 com suspensão independente de cada roda e transmissão. Mesmo ao projetar um veículo blindado de transporte de pessoal, a escolha de um dispositivo de propulsão com rodas multieixos foi determinada não apenas para garantir alta manobrabilidade, mas também para alcançar a maior capacidade de sobrevivência em caso de explosões de minas. Durante os conflitos locais, houve numerosos casos de veículos blindados de transporte de pessoal “rastejando” do fogo por conta própria, tendo perdido uma ou mesmo duas rodas quando foram detonados por uma mina! Outra característica digna de nota é que tanto no Afeganistão quanto na Chechênia, o inimigo usou e usa nas estradas contra nossos equipamentos, via de regra, não minas convencionais de produção alheia, mas minas terrestres caseiras muitas vezes mais poderosas que elas. Aqui, no entanto, é necessário notar que o fundo plano e fino dos veículos blindados de transporte de pessoal não resiste bem à onda de choque. Essa desvantagem é parcialmente eliminada no design do BTR-90, que possui fundo em forma de Y.
Merece respeito e a relativa capacidade de sobrevivência (em comparação com tanques) de veículos blindados de transporte de pessoal com rodas quando atingidos por granadas antitanque cumulativas fora do compartimento do motor, mesmo na ausência de qualquer proteção especial. Isso é garantido pelo volume relativamente grande, geralmente não vedado, do espaço interno do veículo blindado de transporte de pessoal - os compartimentos de controle e de tropas, e pela ausência de estoques de munições detonantes e tanques de combustível no compartimento de tropas. Assim, não há salto repentino na pressão do ar no veículo blindado de transporte de pessoal, o que muitas vezes incapacita (“atola”) a tripulação do tanque em seu pequeno espaço blindado confinado. Somente o que o jato cumulativo atinge diretamente é afetado.
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O problema de transportar infantaria e apoiá-la na batalha tornou-se agudo para o exército soviético já durante a Grande Guerra Patriótica. Para resolver esses problemas, foram desenvolvidos veículos blindados de transporte de pessoal. No entanto, inicialmente seus projetos apresentavam muitas “doenças infantis” que eram bastante difíceis de lidar.
Novas soluções, como acontece frequentemente, foram motivadas pela guerra. Após a revolta em Budapeste, eles abandonaram a capota aberta do veículo blindado de transporte de pessoal, um legado da Grande Guerra Patriótica. A operação do BTR-60 e suas modificações levaram e as batalhas no Afeganistão revelaram problemas já com o “setenta”. Após modernizar este veículo, o exército recebeu um novo BTR-80.
História da criação
Os combates na república democrática do Afeganistão revelaram muitas deficiências do BTR-70. Um dos principais era o sistema de energia pouco confiável, dois motores carburados, emparelhados e localizados na parte traseira do veículo blindado.
Além das desvantagens tradicionais dos motores a gasolina no exército, a gula foi acrescentada até mesmo para os padrões do exército. As operações de combate nas terras altas também mostraram problemas com perda de energia. As escotilhas na carroceria do veículo blindado causavam problemas; era difícil para a tripulação e os fuzileiros motorizados entrarem; era difícil sair rapidamente do veículo.
O apoio de fogo no campo de batalha também foi escasso. A experiência de combate mostrou que o ângulo de elevação das armas blindadas de transporte de pessoal é insuficiente para disparar nas montanhas. A proteção blindada dos “setenta” também foi insuficiente. O sistema de jato de água não funcionou de forma eficaz, ao cruzar corpos d'água ficou entupido com lodo, turfa e algas.
O grupo de design da Fábrica de Automóveis Gorky, sob o comando de I. Mukhin e E. Murashkin, foi encarregado de modernizar o carro de acordo com as exigências dos militares.
A modernização revelou-se tão profunda que podemos falar de um veículo blindado de transporte de pessoal fundamentalmente novo, de design doméstico.
O motor duplo foi substituído por um potente, KamAZ-740.3, um motor diesel com turboalimentador. O corpo foi aumentado em comparação com o BTR-70 em 115 mm de altura e comprimento e em 100 mm de largura. No entanto, devido à redução da distância ao solo, a altura total do carro aumentou apenas 30 mm.
A blindagem do casco foi reforçada e todas as alterações levaram a um aumento de 18% no peso do veículo. Se o BTR-70 pesava 11,5 toneladas, os “oitenta” recuperaram para 13,6 toneladas. Após testes em campos de testes, em 1986 o novo veículo blindado de transporte de pessoal foi oficialmente colocado em serviço.
Projeto do BTR-80
O layout da máquina consiste em três partes. À frente está um compartimento de controle com uma tripulação composta por motorista e comandante. Eles estão posicionados assim: à esquerda está o Mech-Water, à direita está o comandante. A parte intermediária é ocupada pelo operador-artilheiro e sete pessoal de desembarque.
A propósito, dez a doze pessoas podem caber “na armadura”.
As tropas dentro do veículo ficam sentadas ao longo do eixo central, voltadas para as laterais para observação e disparo mais eficazes com armas pessoais.
A força de pouso dispara através de canhoneiras com montagens esféricas. Eles são projetados para ângulos de disparo de ±15 a ±25° a partir do eixo central do veículo. A torre é controlada por um operador artilheiro, cuja posição de combate está localizada no assento suspenso da torre com rotação circular.
O comandante de um esquadrão de fuzileiros motorizados senta-se em um assento separado, imediatamente atrás do motorista e do comandante, e atira de uma canhoneira na direção do movimento do veículo. As zonas mortas para pouso são o hemisfério traseiro e a parte dianteira esquerda, atrás do motorista.
O motor deste veículo blindado está localizado na cauda. Os projetistas colocaram várias pequenas escotilhas de acesso no casco para permitir acesso rápido aos componentes e mecanismos da usina e da transmissão.
A blindagem do veículo é à prova de balas e pouco diferenciada. O casco é montado a partir de chapas de aço laminadas, unidas por soldagem, a espessura da armadura é de 5 a 9 mm. O corpo é aerodinâmico para melhor passagem de obstáculos aquáticos, as telhas são instaladas em diferentes ângulos de inclinação para aumentar a proteção durante o bombardeio.
A folha frontal intermediária é coberta por um refletor de ondas de escudo especial.
Na posição elevada, protege o visor do motorista de ser invadido pelas ondas durante o movimento à tona.
Foram instaladas novas portas largas de duas peças para o compartimento de tropas. A metade superior dobra-se para o lado e é fixada com um retardo de mola; a metade inferior, na posição aberta, forma um degrau, uma espécie de rampa, e facilita o pouso de um veículo em movimento.
O armamento do veículo é combinado: uma metralhadora KPVT de grande calibre (14,5 mm) e uma PKT de 7,62 mm. A arma é colocada em uma pequena torre blindada para disparos completos, a instalação é montada em um munhão, o ângulo de elevação varia de -4 a +60°.
A unidade de arma é apontada e a torre é girada manualmente. A mira é fornecida pela mira periscópica 1PZ-2. A óptica monocular permite cobrir um alvo KPVT a uma distância de até 2.000 m, PKT até 1.500 M. O armazenamento de munição inclui 500 cartuchos em caixas para KPVT e 2.000 para PKT.
A vigilância é realizada através de periscópios. O driver possui três periscópios TNPO-115. Para operações noturnas, pressupõe-se o uso de faróis infravermelhos e dispositivo óptico.
A visibilidade através de dispositivos de observação à noite, dependendo das condições, varia de 60 a 120 metros.
A visibilidade do comandante é fornecida por um dispositivo de visualização do tipo combinado TKN-3; para uso noturno, um holofote OU-3GA2M com filtro infravermelho é instalado na carroceria do veículo, o que garante operação em modo ativo e alcance de visibilidade de até 400 metros.
O operador-artilheiro dispõe de vigilância completa: periscópios frontais e traseiros do tipo TNP e uma mira. Seis equipamentos técnicos adicionais são instalados adicionalmente no compartimento de tropas para fornecer visibilidade aos pára-quedistas.
A comunicação é fornecida por estações de rádio R-123 nas primeiras séries de veículos, posteriormente substituídas por R-173 mais avançados. Além disso, durante a modernização, foram instaladas estações de rádio simplex R-163 em alguns dos veículos. A comunicação interna é fornecida pelo R-124, projetado para três assinantes.
Modernização e comparação com análogos estrangeiros
Ao longo de seus muitos anos de serviço, o BTR-80 foi modernizado diversas vezes. Os seguintes tipos de veículos são encontrados no exército russo:
- um veículo de comando e estado-maior, equipado adicionalmente com equipamentos de radiocomunicação e posicionamento de terreno; além disso, parte do BTR-80K foi liberada como postos móveis de controle de lançamento de mísseis;
- BTR-80A, versão modernizada com módulo de combate desabitado com canhão 2A72 de 30 mm. Em vez de uma torre com um par de metralhadoras;
- BTR-80M, com motor YaMZ-238 reforçado, além de pneus com maior resistência a balas e casco mais longo;
- BTR-80AM, motor YaMZ-238 e módulo de combate desabitado.
Além da Rússia, esses transportadores estão em operação em 26 países ao redor do mundo. Não só os russos gostam de melhorar, mas também existem opções que se ajustam até aos padrões da OTAN. Os desenvolvedores húngaros alcançaram o maior sucesso neste campo:
- BTR-80 SKJ – veículo médico especializado;
- BTR-80 VSF - para tropas RCBZ;
- BTR-80 MVJ – guincho para equipamentos danificados no campo de batalha com possibilidade de reparos simples no local;
- BTR-80 MPAEJ – dispositivo para reparo e manutenção;
- BTR-80 MPFJ – modificação técnica e de engenharia.
Além da Hungria, muito trabalho foi feito nos “oitenta” na Polónia e na Ucrânia. A atenção com que os engenheiros tratam este veículo fala do seu enorme potencial de modernização e importância nos assuntos militares.
O uso do BTR-80 no Afeganistão e em outros conflitos não interessou muito aos militares americanos, acostumados a transportadores rastreados. A situação foi alterada pelo famoso Throw on Pristina, que mostrou a vantagem dos veículos com rodas sobre os veículos sobre esteiras nessas operações.
Como resultado, o Exército dos EUA recebeu o M1126 Stryker, que é baseado no veículo blindado suíço “Piranha” e no nosso “oitenta”. Entretanto, testes comparativos mostraram que os americanos têm sérios problemas. Devido ao grande peso do veículo e às características da transmissão, é mais provável que o Stryker fique preso na lama.
Se uma mina arrancar algumas rodas de um veículo blindado doméstico, ela será perfeitamente capaz de chegar sozinha.
O americano, apesar de ter as mesmas 8 rodas, levanta-se depois de perder pelo menos uma delas.
Uso de combate do BTR-80
A partir do momento em que os primeiros veículos entraram em serviço com as tropas, eles ocuparam imediatamente o seu devido nicho. Nem um único confronto militar ocorrido desde 1986 no território sob a jurisdição da URSS, da Rússia e dos países aliados ocorreu sem pelo menos a participação indireta do BTR-80.
O veículo blindado de transporte de pessoal, o carro-chefe de qualquer conflito, garantiu a entrega rápida e relativamente segura de mão de obra ao local de uma colisão. Ela também apoiou a infantaria com o fogo de suas metralhadoras e, se necessário, evacuou os soldados feridos.
Um caso indicativo do uso competente das qualidades do BTR-80 pode ser visto nos acontecimentos de agosto de 1996.
Em Grozny, unidades de tropas internas foram bloqueadas na Praça Minutka. Não havia possibilidade de evacuar soldados gravemente feridos. Um dos oficiais, major Larin, decidiu seguir caminho com os feridos em um veículo blindado.
Depois de acelerar, Larin e sua tripulação passam pelo primeiro anel de cerco, mas foi necessário percorrer toda a cidade. O comandante ordena que seja acesa fumaça falsa na torre do veículo blindado antes da próxima barreira de militantes. Ao mesmo tempo, o veículo é atacado por vários lados por lançadores de granadas.
Uma das granadas, tendo arrancado as caixas fixadas para reforçar a blindagem a bordo, explode próximo ao casco sem danificar o motor. O comandante ordena ao motorista que diminua a velocidade sem desligar o motor e pare lentamente o carro. Ao mesmo tempo, as luzes se acendem e é criada a impressão completa da máquina sendo derrotada.
De acordo com as lembranças de Larin, os militantes se ergueram ao máximo, esperando que soldados atordoados e queimados passassem pelas escotilhas. Em vez disso, a tripulação direciona o KPVT para os atacantes. Uma rajada de metralhadora é acompanhada por uma ordem para ganhar velocidade novamente. Esse truque permitiu escapar do cerco e entregar os feridos ao hospital.
Em outras guerras, mãos habilidosas e cabeça lúcida possibilitaram o uso da manobrabilidade e da potência dos veículos blindados de transporte de pessoal com toda a eficiência.
Traço na cultura
O BTR-80, um dos veículos mais populares das últimas décadas, deu uma enorme contribuição ao cinema e ao vídeo. Tudo o que está, de uma forma ou de outra, relacionado às operações de combate com certeza será mostrado pelo BTR-80, mais cedo ou mais tarde. Graças à sua silhueta característica, é impossível confundir este carro.
É interessante que você possa ver o dispositivo não apenas em filmes, mas também em vários vídeos de artistas musicais.
Com um alto grau de probabilidade, se eles quiserem retratar “algo militar” em suas criações, então o trabalhador BTR-80 aparecerá lá. Freqüentemente, esses carros são usados em pequenas cidades no Dia da Vitória.
Se você realmente quiser, poderá não apenas voar para o espaço, mas também construir você mesmo um BTR-80 e colocá-lo em uma prateleira em casa. A empresa russa “Zvezda”, assim como a chinesa “Trumpeter” e a italiana “ITALERY” e muitas outras estão produzindo modelos pré-fabricados do BTR-80.
Os produtos são muito procurados na China. Os nossos vizinhos orientais, apaixonados pela reconstrução dos exércitos soviético e russo nas guerras do Afeganistão e da Chechénia, não estão menos interessados nesta tecnologia do que os russos.
Vídeo
É o veículo blindado de transporte de pessoal mais popular do exército russo. Este veículo com rodas foi criado levando em consideração a experiência de conflitos militares anteriores. O BTR-80 atravessa pequenos obstáculos aquáticos, ganha velocidade rapidamente e possui boa manobrabilidade aliada a armas, blindagem para o motor e tripulação. Há também equipamentos de combate a incêndio e proteção contra radiação - uma homenagem às capacidades das armas modernas. A principal tarefa do veículo é entregar rapidamente as tropas ao campo de batalha e fornecer cobertura. No caso de organizar uma defesa, um veículo blindado é escavado no solo e uma torre com uma metralhadora é transformada em casamata.
Em quais tropas é usado?
O escopo de aplicação dos veículos blindados de transporte de pessoal é bastante amplo. Se falamos do BTR-80, as características técnicas permitem que este veículo seja utilizado nas mais diversas tropas. É usado principalmente por fuzileiros motorizados. Em qualquer livro de tática você pode encontrar esquemas para conduzir combate em diversas situações com um pelotão de rifle motorizado e três veículos blindados.
Alta velocidade e manobrabilidade fazem do BTR-80 um veículo ideal para unidades aerotransportadas. A capacidade de atravessar obstáculos aquáticos e de ser transportado em navios de desembarque permite que seja utilizado em operações do Corpo de Fuzileiros Navais. Veículos de oito rodas deslizam facilmente pelas rampas direto para a água, em poucos minutos, sob a cobertura da artilharia, chegam à costa e iniciam o ataque à terra, enquanto sob a armadura “boinas pretas” aguardam nos bastidores.
Também é possível lançar equipamentos de aeronaves: após o pouso, o veículo blindado entra imediatamente na batalha. Os modernos sistemas de pára-quedas permitem que tanques e veículos blindados sejam lançados simultaneamente com sua tripulação, com risco mínimo para as pessoas.
O BTR-80 foi usado como principal veículo nas guerras no norte do Cáucaso. As tropas foram transportadas diretamente no teto do veículo de transporte. No caso de um confronto militar no caminho, os soldados saltaram e se protegeram atrás dos lados blindados.
Para os estrangeiros, o soldado russo está associado não apenas ao fuzil de assalto Kalashnikov, mas também ao BTR-80. As características técnicas permitem que o equipamento seja utilizado de forma eficaz em operações antiterroristas. Este é o veículo com rodas mais popular do exército russo; modificações baseadas no BTR-80 são usadas por unidades de assalto, unidades de comunicação, artilharia e também como posto móvel de primeiros socorros.
Aparência
Muitos veículos de combate têm aproximadamente a mesma aparência do BTR-80. A foto abaixo é apresentada para melhor compreensão das informações. O corpo é feito de aço blindado, soldado de forma rígida e confiável. Os elementos principais são proa, popa, laterais, teto e fundo. O veículo de transporte possui todo um conjunto de escotilhas: para o guincho da proa, há também escotilhas de inspeção, para o canhão de ar, escotilhas do motorista e do comandante, o compartimento de combate e uma escotilha acima da usina. Há também um escudo refletivo de ondas na frente.
A torre é feita em forma de cone truncado e possui canhoneiras para instalação de metralhadoras coaxiais. Soldado em aço blindado.
BTR-80. Manual do usuário
O veículo blindado é conduzido como um carro normal, possui volante, pedais e alavanca de câmbio. Os novos modelos possuem até transmissão automática. A visibilidade é um pouco pequena para um piloto, mas este também não é um carro de corrida. O principal é ver tudo o que está na frente, e o BTR-80 com sua massa e potência nem vai perceber o que está ao lado. Não possui a mesma manobrabilidade dos veículos sobre esteiras, mas é insubstituível em batalhas em terreno plano. O rápido movimento das forças de desembarque criará superioridade numérica e de fogo nos pontos necessários. Bloquear ruas e certas áreas da cidade, atravessar um rio, imobilizar a infantaria inimiga com tiros de metralhadora - o BTR-80 foi criado para realizar precisamente essas tarefas.
Mudanças técnicas no motor
Na década de 80, os projetistas da Fábrica de Automóveis Gorky foram encarregados de criar um veículo blindado de transporte de pessoal, eliminando as deficiências do BTR-70. O design do BTR-80 é muito diferente do seu antecessor. Em primeiro lugar, em vez de dois motores com carburador, eles instalaram um motor diesel de um veículo KamAZ - um motor diesel de 4 tempos e 8 cilindros com refrigeração líquida. Este motor tem menos probabilidade de explodir e seu volume é 30% maior que seu antecessor. Um turboalimentador é instalado para aumentar a potência. Como resultado, o BTR-80 tem 260 cv e acelera até 100 km/h. Isto está em condições ideais. Na rodovia – 80 km/h, em estradas de terra – de 20 a 40 km/h. Pode atravessar obstáculos de água a uma velocidade de 9 km/h.
O uso de um motor levou a outras mudanças. Na transmissão, a força mecânica é fornecida a uma caixa de 5 velocidades por meio de uma embreagem de disco duplo de fricção seca com acionamento hidráulico. Todas as marchas, exceto a primeira, são equipadas com sincronizadores.
Maior capacidade de cross-country através do bloqueio do diferencial
O diferencial do BTR-80 foi melhorado em relação ao BTR-70. Da caixa de câmbio o torque é transmitido para uma caixa de transferência de dois estágios. A distribuição diferencial é realizada em dois fluxos: para a primeira, terceira e segunda quarta pontes BTR-80. O bloqueio do diferencial central é forçado e ativado em condições de estrada difíceis. Ao mesmo tempo, o diferencial trava somente quando os eixos dianteiros estão engatados. Para aumentar a vida útil e evitar quebras por sobrecargas, a caixa de transferência é equipada com embreagem limitadora de torque.
Capacidade de sobrevivência do BTR-80
O veículo blindado possui pneus à prova de balas com pressão ajustável. Afinal, quanto tempo um determinado veículo sobreviverá no campo de batalha depende da mobilidade. O design do BTR-80 é tal que a falha de uma ou duas rodas não o impedirá. As características técnicas são tais que a energia da explosão danificará apenas uma roda, e o veículo blindado antipessoal deste modelo não é nada perigoso.
O desejo de fornecer proteção à tripulação é compreensível, mas quanto mais espessa a blindagem, mais pesado é o veículo e mais lento ele se move. A descrição do BTR-80 permite reconhecer nele as características do BTR-70, as diferenças na aparência são insignificantes, principalmente para quem não conhece equipamentos militares. O BTR-80 tem casco mais longo e blindagem ligeiramente melhorada. Mesmo neste caso, o peso aumentou 18% - para 13.600 kg. Graças às mudanças no chassis e no motor, a mobilidade permanece a mesma. A autonomia de cruzeiro, graças ao motor diesel, aumentou para 600 km na rodovia.
O poder de fogo do veículo foi aumentado às custas da tripulação. As portas de tiro nas laterais do casco estão voltadas para o hemisfério frontal, e também apareceu uma canhoneira, permitindo ao comandante disparar.
Movimento na água
Um veículo anfíbio pode ser facilmente distinguido pelo nariz levantado - o mesmo do BTR-80. A foto acima mostra o processo de desembarque do navio. Um segundo carro flutua ao fundo e o primeiro já chegou à costa. A operação do BTR-80 ao cruzar um obstáculo de água é simples. O projeto inclui um jato d'água com bomba axial localizada na popa. O movimento na água é controlado pelo volante. Além dos dois eixos dianteiros, que se movem em terra, lemes hidráulicos e um amortecedor ajudam a ligar a água. Um veículo blindado é um veículo pesado e isso não poderia ter acontecido sem ele.
Inicialmente, o BTR-80 foi concebido sem canhão de água, mas o comando naval precisava de um veículo capaz de pousar em navios e adaptado às necessidades do Corpo de Fuzileiros Navais. Unidades de fuzileiros navais - desde tropas de assalto até comunicações de comando - estão todas no BTR-80.
Equipamento BTR-80
As características técnicas do BTR-70 precisavam ser ampliadas para se adaptar às condições da guerra moderna. O BTR-80 foi equipado com uma metralhadora de torre BPU-1, cujo ângulo de orientação vertical é de 60 graus. Juntamente com o 1PZ-2, permite fogo antiaéreo. Como um ninja do cinema, o BTR-80 pode criar uma cortina de fumaça e se esconder: para isso, o sistema 902B, composto por seis lançadores de granadas, é instalado no teto.
No início, o veículo blindado, assim como seu antecessor, estava armado com um KPVT emparelhado com um PKT.
Durante a criação desta tecnologia, o Afeganistão foi o principal campo de testes para uso, porém, os projetistas cuidaram do combate em climas frios. Em temperaturas de -5 a -25 o C, é fornecido um pré-aquecedor, projetado segundo o princípio de um dispositivo de tocha elétrica. Quando o motor esquenta, forma-se uma chama a partir da combustão do diesel, o que também aumenta a temperatura.
A estação de rádio R-123 originalmente presente no veículo blindado de transporte de pessoal foi substituída por um R-163-50U mais novo e eficiente.
BTR-80 com canhão automático
Em 1994, uma modificação do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-80A foi colocada em serviço. Pela primeira vez, um veículo de pouso foi equipado com um canhão automático 2A72 de 30 mm, com 300 cartuchos de munição. Uma arma semelhante é usada em tropas de desembarque, bem como em helicópteros Ka-50, Ka-52 e Mi-28. Uma rajada de oito projéteis desse canhão BTR-80 pode penetrar na blindagem de um tanque de 120 mm.
As características técnicas da nova torre permitem atingir alvos com grande ângulo de elevação - até 70 graus. Alcance de tiro - até 4 km. O mesmo PKT de calibre 7,62 com 2.000 tiros está emparelhado com a arma. Todas as armas estão localizadas fora do compartimento habitável para que os gases em pó não entrem nas instalações. Para fotografar à noite, é instalada uma mira de visão noturna “Crystal” TPN-3-42, o alcance de tiro direcionado com seu uso é de até 900 m.
Outras modificações do BTR-80
As características do veículo blindado permitem seu aprimoramento adicional. Para atender às tropas internas, foi desenvolvido o BTR-80S, que possui um canhão KPVT de 14,5 mm em vez de um canhão automático. Fotografias das unidades OSNAZ sempre retratam este equipamento.
O BTR-80M foi desenvolvido após um incêndio na Fábrica de Automóveis Gorky. Ninguém esperava que a produção e os equipamentos fossem restaurados em menos de um ano, então eles usaram o motor YaMZ-238 mais fraco, mas os pneus KI-128 são mais resistentes a danos.
Diversas variações de veículos de comando e estado-maior foram desenvolvidas para postos de comando de campo, por exemplo, o BTR-80K, equipado com um dispositivo de comunicação adicional. Também foram criadas máquinas para controlar a artilharia e estabelecer comunicações, possuindo grandes antenas em vez de armas. Existe até um obus autopropelido com canhão de 120 mm.
Os projéteis antitanque cumulativos são um verdadeiro flagelo para os veículos blindados. Com isso, os veículos blindados passaram a ser equipados com telas de malha, que também protegem contra balas de grande calibre. Há experiência na instalação de proteção dinâmica no BTR-80, e o chassi está começando a ser coberto com telas do T-72.
Modificações baseadas no BTR-80 também estão sendo criadas em outros países.
