Układ BTR 80. Ciężkie transportery opancerzone z różnych krajów
W połowie lat 50. wymagania dotyczące transporterów opancerzonych znacznie wzrosły: nie powinny one być gorsze od czołgów pod względem zdolności przełajowych, co pozwoliłoby piechoty zmotoryzowanej nie tylko towarzyszyć jednostkom czołgów, ale w niektórych przypadkach je wyprzedzać . W wielu krajach tak rygorystyczne wymagania doprowadziły do całkowitego przejścia na gąsienicowe transportery opancerzone (na przykład w USA). Jednak możliwości kołowych pojazdów opancerzonych nie zostały jeszcze całkowicie wyczerpane.
W Związku Radzieckim pod koniec lat pięćdziesiątych wiele zespołów projektowych podjęło się rozwiązania tego problemu na zasadach konkurencyjnych. W ramach konkursu powstał amfibijny transporter opancerzony ZIL-153: z układem kół 6x6, całkowicie zamkniętym nadwoziem, zawieszeniem na drążku skrętnym, kołami skrętnymi przednimi i tylnymi. Ruch na wodzie tego 10-tonowego pojazdu zapewniał napęd strumieniowy wody.
Prototyp transportera opancerzonego zaprezentowali konstruktorzy maszyn z Briańska. Ten ośmiokołowy wóz bojowy, który miał być uzbrojony w armatę 73 mm, nazywany jest często kołowym bojowym wozem piechoty. Do jego głównych cech należy zawieszenie hydropneumatyczne, które umożliwiło zmianę prześwitu o ponad 300 mm.
Najbardziej udany był transporter opancerzony „49”, stworzony w Biurze Projektowym GAZ. W 1959 roku pojazd został przyjęty na uzbrojenie Armii Radzieckiej, a w 1961 roku rozpoczęto masową produkcję transporterów opancerzonych, otrzymując wojskowe oznaczenie BTR-60P.
Otwarty od góry kadłub transportera opancerzonego został zespawany z walcowanych płyt pancernych. Dla ochrony przed opadami atmosferycznymi zastosowano markizę plandekową. Karabin maszynowy SGMB kalibru 7,62 mm (zasobność amunicji 1250 sztuk amunicji) zamontowano na maszynie zamontowanej na wspornikach: w pozycji złożonej – na płycie czołowej, w pozycji bojowej – na płycie bocznej lub przedniej.
Elektrownia składała się z dwóch 6-cylindrowych silników gaźnikowych GAZ-40P o mocy 90 KM każdy, zainstalowanych równolegle na rufie. Każdy silnik napędzał dwie osie napędowe poprzez własną dwustopniową skrzynię rozdzielczą. Wszystkie koła zostały wyposażone w niezależne zawieszenie z drążkiem skrętnym i układ regulacji ciśnienia w oponach.
W 1963 roku pojawił się zmodernizowany BTR-60PA z całkowicie uszczelnionym, zamkniętym nadwoziem, mieszczącym 12 osób. Do lądowania były 4 górne włazy z pancernymi osłonami. W 1965 roku w BTR-60PA-1 zastosowano ulepszony zespół napędowy i zespoły przeniesienia mocy.
W tym samym roku pojawiła się także wersja BTR-60PB. Główną różnicą tego ostatniego była stożkowa wieża ze współosiowym montażem karabinów maszynowych KPVT kal. 14,5 mm (500 sztuk amunicji) i 7,62 mm PKT (2000 sztuk amunicji). Ponadto BTR-60PB miał nowe urządzenia monitorujące; został zastąpiony bardziej zaawansowaną serią bloków elektrowni. Wszystkie pojazdy serii BTR-60 zostały wyposażone w stacje radiowe R-113 lub R-123.
Te transportery opancerzone służyły przez długi czas w Armii Radzieckiej i Marynarce Wojennej ZSRR (marines). W niektórych częściach można je spotkać do dziś.
W 1972 roku to samo biuro projektowe stworzyło transporter opancerzony BTR-70; cztery lata później rozpoczęła się jego masowa produkcja.
BTR-70 był modernizacją transportera opancerzonego BTR-60PB. Główne różnice były następujące:
zainstalowano mocniejsze 8-cylindrowe gaźniki (ponownie) silniki GAZ-66 o mocy 115 KM każdy. każdy; zmieniono rozmieszczenie spadochroniarzy, odwrócili się twarzą do boków, co pozwoliło im prowadzić ogień ze swoich miejsc; wycięto dolne boczne włazy dla wojsk desantowych; zbiorniki gazu znajdują się w izolowanych przedziałach; zainstalowano automatyczny system kierowania ogniem; wprowadzono oddzielny napęd hamulca, zapewniający niezależne hamowanie pierwszej i trzeciej pary kół od drugiej i czwartej; zainstalowano system odłączający napęd od silnika z siedzenia kierowcy, co umożliwiło jazdę na działającym w przypadku awarii jednego silnika; zainstalowane dwa generatory; Wysokość samochodu zmniejszyła się o 185 mm. Uzbrojenie pozostało takie samo jak w BTR-60PB.
BTR-80A
W przedniej części kadłuba znajdują się siedzenia kierowcy i dowódcy, za nimi znajdują się siedzenia spadochroniarza i działonowego. W przedziale wojskowym, równolegle do boków, znajdują się dwa wzdłużne siedzenia dla sześciu spadochroniarzy. Do strzelania osobistego dostępnych jest 7 włazów osłoniętych pancernymi osłonami.
Oprócz głównego uzbrojenia zainstalowanego w wieży i standardowego uzbrojenia oddziału karabinów zmotoryzowanych, wewnątrz BTR-70 w paczkach przewożone są: dwa karabiny szturmowe Kałasznikow, dwa przenośne zestawy przeciwlotnicze 9K34 Strela-3, jeden RPG- 7 granatników i pięć naboi do niego, dwa automatyczne granatniki AGS-17 „Flame”.
Ruch na powierzchni odbywa się za pomocą napędu strumieniowego wody. Stacja radiowa R-123M jest zamontowana na BTR-70.
Najnowsze pojazdy produkcyjne miały wieże, które umożliwiały duży kąt pionowego naprowadzania broni. BTR-70 z taką wieżą wziął udział w paradzie 7 listopada 1986 roku w Moskwie.
Transportery opancerzone BTR-70 weszły do służby w Armii Radzieckiej, a także w NNA NRD i afgańskich siłach rządowych. Obecnie te wozy bojowe znajdują się w armiach niemal wszystkich krajów WNP.
Biorąc pod uwagę doświadczenia bojowego użycia kołowych transporterów opancerzonych w Afganistanie, opracowano transporter opancerzony BTR-80. Od 1984 roku ten pojazd bojowy jest produkowany masowo.
Ogólny układ BTR-80 jest podobny do jego poprzednika. Przedział sterujący znajduje się w przedniej części obudowy. Mieści się w nim stanowiska pracy dowódcy i kierowcy pojazdu. Zainstalowano tu także urządzenia zobrazowania zapewniające monitorowanie i prowadzenie samochodu w dzień i w nocy, tablicę przyrządów, elementy sterujące, stację radiową i domofon.
Przedział mocy znajduje się w tylnej części kadłuba i jest oddzielony od przedziału bojowego szczelną przegrodą. Zawiera silnik ze sprzęgłem i skrzynią biegów, stanowiące jeden zespół napędowy, chłodnice wody i oleju, wymienniki ciepła, chłodnicę oleju w skrzyni biegów, podgrzewacz silnika, wodny zespół napędowy, pompę zęzową wody, filtr -jednostka wentylacyjna, zbiorniki paliwa, generatory i inny sprzęt.
Silnik - KamAZ-7403, ośmiocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, z układem cylindrów w kształcie litery V, turbodoładowany, 260 KM. (191 kW). Zastosowanie wysoce ekonomicznego silnika wysokoprężnego umożliwiło zwiększenie zasięgu w porównaniu do BTR-70 bez faktycznego zwiększania objętości głównych zbiorników paliwa. Nie ma potrzeby stosowania dodatkowych pojemników.
Ukraiński BTR-80
BTR-80A na targach w Niżnym Nowogrodzie
Wyższy moment obrotowy silnika umożliwił zwiększenie średniej prędkości obrotowej maszyny.
Projektanci zadbali o zwiększenie gotowości bojowej transportera opancerzonego w zimnych porach roku. Zatem przy temperaturach otoczenia od -5°C do -25°C silnik rozgrzewa się za pomocą podgrzewacza wstępnego za pomocą palnika elektrycznego. Powietrze jest również podgrzewane przez płomień powstały w wyniku spalania oleju napędowego w rurach dolotowych podczas rozruchu rozrusznika i początkowej pracy silnika, aż do osiągnięcia stanu stabilnego.
Podczas pokonywania przeszkód wodnych, aby zapobiec przedostawaniu się wody do silnika, instalowane są wysokie rury wlotu powietrza.
Zastosowanie jednego silnika w BTR-80 pociągnęło za sobą istotne zmiany w skrzyni biegów. Siła mechaniczna przekazywana jest do pięciobiegowej, trójdrożnej skrzyni biegów poprzez suche sprzęgło cierne dwutarczowe z napędem hydraulicznym. Biegi drugi, trzeci, czwarty i piąty są wyposażone w synchronizatory.
Moment obrotowy ze skrzyni biegów przekazywany jest przez pośredni wał napędowy do skrzyni rozdzielczej, która odbywa się dwustopniowo, z różnicowym rozdziałem momentu obrotowego na dwa strumienie: na pierwszą - trzecią i drugą - czwartą oś. W trudnych warunkach drogowych przewidziano wymuszoną blokadę środkowego mechanizmu różnicowego (ponadto redukcja i zablokowanie środkowego mechanizmu różnicowego następuje tylko przy włączonych przednich osiach). Aby zapobiec awariom, gdy elementy przekładni są przeciążone (przy zablokowanym mechanizmie różnicowym), skrzynia rozdzielcza ma sprzęgło cierne - sprzęgło ograniczające moment obrotowy.
Moc przekazywana jest także ze skrzynki rozdzielczej do jednostki napędowej strumienia wody i wciągarki. Skrzynia wyposażona jest w dwa mechanizmy hamulcowe układu hamulca postojowego typu przekładniowego.
Oryginalna konstrukcja skrzyni rozdzielczej pozwala na zastosowanie w BTR-80, po niewielkich zmianach, wielu komponentów i części swojego poprzednika, w tym mostów napędowych, zawieszenia, układu kierowniczego, hamulców zasadniczych itp.
Wysoką mobilność BTR-80 zapewnia mocny silnik, napęd na wszystkie osiem kół, ich niezależne zawieszenie na drążkach skrętnych, duży prześwit oraz scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach, dzięki czemu jest w stanie podążać za czołgami i pokonywać rowy i rowy o szerokości do 2 m w ruchu.
Scentralizowany system regulacji ciśnienia w oponach zapewnia wysokie osiągi w terenie porównywalne z pojazdami gąsienicowymi.
Ponadto BTR-80 może kontynuować jazdę, nawet jeśli jedno lub nawet dwa koła całkowicie ulegną awarii. Pojazd nie zostanie uszkodzony, jeśli trafi w minę piechoty, ale nawet jeśli eksploduje miną przeciwpancerną, zachowuje mobilność, ponieważ energia eksplozji zwykle uszkadza jedno z ośmiu kół.
Przedział bojowy znajduje się w wieży i środkowej części kadłuba transportera opancerzonego. Standardowe uzbrojenie pojazdu składa się z ciężkiego karabinu maszynowego KPVT kal. 14,5 mm oraz współosiowego karabinu maszynowego PKT kal. 7,62 mm. W wieży znajduje się także celownik dzienny, dwa przyrządy obserwacyjne i ręczne napędy mechanizmów naprowadzania w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Strzelec znajduje się na podwieszanym siedzeniu pod wieżą.
Zasięg strzelania do celów naziemnych z karabinu maszynowego KPVT sięga 2000 m, z PKT - 1500 m. Ostrzeliwanie celów naziemnych z karabinu maszynowego KPVT można prowadzić na dystansie do 1000 m. , natomiast maksymalny kąt elewacji instalacji wynosi 60. Szybkostrzelność wynosi odpowiednio KPVT-500-600 RDS/MIN, PKT-700-800 RDS/min, pojemność amunicji wynosi 500 i 2000 sztuk amunicji w pasach umieszczonych w skrzynkach nabojowych.
Możliwości ogniowe BTR-80 zwiększa fakt, że załoga bojowa może strzelać z broni osobistej bezpośrednio z pojazdu. W tym celu transporter opancerzony jest wyposażony w siedem strzelnic z łożyskami kulkowymi i urządzeniami obserwacyjnymi po bokach kadłuba do prowadzenia ostrzału w kierunku przednim i bocznym oraz dwa na dachu do strzelania do celów wysoko położonych. Z dwóch strzelnic można prowadzić ogień z karabinów maszynowych, a z dwóch włazów znajdujących się na dachu można rzucać granatami, strzelać z granatników ręcznych oraz przeciwlotniczych systemów rakietowych typu „Strela” i „Igla”. Do ustawienia zasłon dymnych przewidziano sześć instalacji do odpalania granatów dymnych ZD6.
Stworzono wszelkie warunki do wykonywania zadań bojowych przez załogę i żołnierzy. Uszczelniony korpus, wykonany ze stalowych płyt pancernych o zróżnicowanym kącie nachylenia, niezawodnie chroni załogę bojową przed pociskami kalibru 7,62 mm i odłamkami łusek, a pancerz przedni ze względu na swój kształt także przed pociskami kalibru 12,7 mm.
BTR-80 w Serbii, 1996
Urządzenie filtrująco-wentylacyjne oczyszcza wlotowe powietrze zewnętrzne z pyłów, substancji radioaktywnych i toksycznych i dostarcza je do pomieszczenia mieszkalnego.
Dzięki obecności czterech włazów umieszczonych w dachu kadłuba, a także dwóm podwójnym drzwiom po prawej i lewej stronie pojazdu, załoga i siły desantowe pojazdu mogą szybko przeprowadzić zarówno lądowanie, jak i wyokrętowanie. Po otwarciu dolne skrzydło drzwi tworzy stopień, dzięki czemu można wsiadać i wysiadać w trakcie ruchu.
Transporter opancerzony wyposażony jest w radiostację VHF R-123M do komunikacji zewnętrznej oraz domofon R-124 do komunikacji wewnętrznej. Ostatnio na BTR-80 zainstalowano nowocześniejszą radiostację czołgową R-163 i domofon R-174.
Transportery opancerzone BTR-80 były aktywnie wykorzystywane podczas walk w Afganistanie. Teraz służą w armii rosyjskiej, wojskach wewnętrznych i korpusie piechoty morskiej. BTR-80 zyskał reputację pojazdu wysokiej jakości, zdolnego skutecznie rozwiązywać problemy w każdych warunkach klimatycznych i drogowych.
W oparciu o BTR-80 opracowano całą gamę pojazdów o różnym przeznaczeniu: opancerzony transporter dowodzenia BTR-80; samobieżne działo artyleryjskie 2S23 „Nona SVK”, dostarczane żołnierzom od 1990 r.; opancerzony wóz naprawczo-ratowniczy BREM-K, wprowadzony do służby na początku 1993 r., chemiczny wóz rozpoznawczy RKhM-4, ujednolicone podwozie dla wozów dowodzenia i obserwacji dowódców baterii i dywizji artylerii.
Konstruktorzy, biorąc pod uwagę wieloletnie doświadczenie eksploatacyjne, a także stale rosnący zakres zadań do rozwiązania, opracowali i wprowadzili do produkcji w 1994 roku opancerzony transporter personelu BTR-80A.
Nowy pojazd bojowy zachowuje wszystkie najlepsze cechy BTR-80 – wysoką mobilność, zwrotność, przeżywalność i znacznie zwiększoną siłę ognia.
Pojazd jest uzbrojony w zamontowane na wieży stanowisko do armaty maszynowej, przeznaczone do zwalczania celów naziemnych i nisko latających. Mieści się w nim automatyczne działo 2A72 kal. 30 mm i współosiowy karabin maszynowy 7,62 mm (PKT) o kącie prowadzenia 360° w poziomie i od -5° do +70° w pionie.
Działo i współosiowy karabin maszynowy są zainstalowane na zewnątrz wieży, co pozwoliło zwiększyć objętość przestrzeni wieży, poprawić komfort operatora, zmniejszyć hałas i wyeliminować zanieczyszczenie gazem pomieszczeń mieszkalnych podczas strzelania.
Działo i karabin maszynowy zasilane są poprzez podajnik taśmowy z magazynków przymocowanych do spodu wieży. Pojemność amunicji w armacie wynosi 300 sztuk amunicji (umieszczonej w 2 pasach: jeden z pociskami odłamkowo-zapalającymi (HEF) i smugaczami fragmentacyjnymi (FR), a drugi z pociskami przeciwpancernymi smugowymi (AP). Pojemność amunicji karabinu maszynowego wynosi 2000 sztuk nabojów w jednym pasie. Naboje z pociskami OFZ i OT przeznaczone są do ostrzału celów naziemnych i powietrznych, natomiast naboje z pociskami BT przeznaczone są do rażenia celów opancerzonych i stanowisk strzeleckich.
Celowanie armaty i karabinu maszynowego w cel odbywa się za pomocą celownika dziennego 1 PZ-9 i celownika nocnego TPNZ. Docelowy zasięg armaty w dzień z pociskiem BT wynosi do 2000 m, OFZ do 4000 m, w nocy co najmniej 800 m.
Na stanowisku operatora znajdują się elementy sterujące mechanizmami przeładowania, spustu, bezpieczeństwa, zmiany zasilania broni (OFZ lub BT), urządzeniami ryglującymi i urządzeniami kontrolnymi. Znajduje się tu także pilot pozwalający ustawić szybkostrzelność pistoletu: pojedynczą, małą (200 strzałów na minutę) i dużą (co najmniej 330 strzałów na minutę). Tym samym, w zależności od sytuacji operacyjnej, charakteru i rodzaju celów, operator może wybrać rodzaj amunicji (OFZ lub BT) oraz sposób prowadzenia ognia.
Masa bojowa pojazdu nieznacznie wzrosła i wynosi 14,5 tony, a wysokość wzrosła do 2800 mm. Wszystkie pozostałe cechy pozostały takie same jak w BTR-80.
Charakterystyka taktyczno-techniczna transportera opancerzonego BTR-80
Masa bojowa, t............................ 13.6
Załoga, ludzie .................. 10
Wymiary całkowite, mm:
długość........................... 7650
szerokość........................... 2900
wysokość........................... 2350
prześwit ............................. 475
Maks. prędkość, km/h:
na autostradzie........................... 80
na wodzie...........................9
Rezerwa mocy:
na autostradzie, km............................ 600
na wodzie........................... 12
Radziecki transporter opancerzony, zaprojektowany na początku lat 80-tych jako rozwinięcie transportera opancerzonego BTR-70, biorąc pod uwagę mankamenty zidentyfikowane podczas wojny w Afganistanie. BTR-80 wszedł do produkcji seryjnej w 1984 roku i po kilku modernizacjach jest nadal w produkcji od 2012 roku. Najnowsze modele BTR-80, wyposażone we wzmocnione uzbrojenie, przez wielu ekspertów klasyfikowane są jako kołowe bojowe wozy piechoty (BWP). Był używany przez wojska radzieckie podczas wojny w Afganistanie, a od lat 90. XX wieku stał się głównym transporterem opancerzonym Sił Zbrojnych Rosji, a także szeregu innych byłych republik radzieckich i był używany w prawie wszystkich większych konfliktach zbrojnych w przestrzeni poradzieckiej. Był aktywnie sprzedawany i obecnie jest w sumie eksportowany, od 2011 roku BTR-80 jest używany w około 26 stanach.
Historia powstania i produkcji
Na początku lat 80. głównym transporterem opancerzonym Sił Zbrojnych Związku Radzieckiego był BTR-70, wprowadzony do produkcji seryjnej w 1976 roku. Doświadczenie ich użytkowania szybko pokazało, że pomimo poważnych ulepszeń w porównaniu do BTR-60, wiele głównych niedociągnięć i niedociągnięć poprzednika zostało na niego przeniesionych niemal bez poprawek i zmian. Jednym z nich była dość złożona i bardzo zawodna konstrukcja elektrowni składającej się z silników z dwoma gaźnikami, która miała również zwiększone zużycie paliwa i szereg innych wad w porównaniu z silnikiem Diesla. Bardzo niezadowalający poziom schodzenia na ląd i lądowania żołnierzy i załogi pozostał poważnym problemem w porównaniu do BTR-60, został tylko nieznacznie poprawiony; Jak pokazała wojna w Afganistanie, bezpieczeństwo pojazdu również nie było zadowalające. Ponadto BTR-70 miał problemy z nową konstrukcją napędu strumieniowego; podczas pływania często zatykał się glonami, szlamem torfowym itp.
Aby wyeliminować te niedociągnięcia, na początku lat 80. w biurze projektowym Gorky Automobile Plant pod kierownictwem I. Mukhina i E. Murashkina powstał transporter opancerzony GAZ-5903. Pozostawiając układ BTR-70 bez zmian, nowy pojazd różnił się od niego wieloma ulepszeniami. Na przykład zamiast pary silników gaźnikowych zainstalowano jeden silnik wysokoprężny o większej mocy, a po bokach kadłuba zainstalowano duże podwójne włazy do lądowania i schodzenia na ląd żołnierzy. Samo nadwozie stało się o 115 mm wyższe i dłuższe oraz o 100 mm szersze, ale całkowita wysokość samochodu wzrosła tylko o 30 mm. Późniejszy rozwój miał na celu umożliwienie załodze i żołnierzom prowadzenia ognia spod osłony pancerza; w tym celu otwory strzelnicze po bokach kadłuba zastąpiono mocowaniami kulowymi skierowanymi w stronę przedniej półkuli. Pancerz transportera opancerzonego został nieco wzmocniony, ale masa GAZ-5903 wzrosła o 18% w porównaniu do BTR-70, z 11,5 do 13,6 tony, ale ogólnie mobilność pojazdu pozostała niezmieniona, a zasięg przelotowy jedynie zwiększony. Po pomyślnym przejściu testów państwowych GAZ-5903 został przyjęty na uzbrojenie Sił Zbrojnych ZSRR w 1986 roku i otrzymał nazwę BTR-80.
Opis
BTR-80 ma układ z przedziałem sterowniczym umieszczonym z przodu, połączonym przedziałem desantowo-bojowym pośrodku i przedziałem silnikowo-przekładniowym z tyłu pojazdu. Załoga BTR-80 składa się z trzech osób: dowódcy oddziału (pojazdu), kierowcy i strzelca; Wśród nich transporter opancerzony może zabrać na pokład oddział desantowy składający się z 7 żołnierzy.
Opancerzony kadłub i wieża
BTR-80 ma słabo zróżnicowane (termin klasyfikacyjny konstrukcji opancerzonych naziemnych wozów bojowych. Pojazd bojowy ma zróżnicowaną ochronę pancerza, jeśli jego kadłub jest wyposażony w pancerz o nierównej grubości w różnych częściach. Z reguły najgrubszy i najbardziej wytrzymały pancerz wyposażony jest w miejscach najbardziej narażonych na ostrzał wroga – czoło lub cały przód pojazdu. Boki i tył wyposażono w mniej gruby pancerz.) Pancerz kuloodporny. Pancerny korpus przenośnika wykonany jest poprzez spawanie z walcowanych arkuszy jednorodnej stali pancernej o grubości od 5 do 9 mm. Większość pionowych płyt pancerza BTR-80, z wyjątkiem dolnych i tylnych, jest instalowana z dość znacznymi kątami nachylenia. Pancerny kadłub wszystkich BTR-80 ma opływowy kształt, co znacznie zwiększa jego zdolność do żeglugi i jest wyposażony w składaną osłonę odbijającą fale, która mieści się w pozycji złożonej na środkowej płycie czołowej kadłuba, nie zwiększając tym samym znacząco jego ochrony.
W przedniej części kadłuba znajduje się przedział kontrolny, w którym odpowiednio po lewej i prawej stronie znajdują się kierowca i dowódca transportera opancerzonego. Za nim znajduje się oddział desantowy, utworzony razem z oddziałem bojowym. Sześciu spadochroniarzy w tylnej części przedziału wojskowego jest w nim umieszczonych na dwóch podłużnych plastikowych siedzeniach pośrodku, siedzących twarzą w bok. W przedniej części, bezpośrednio za siedzeniami kierowcy i dowódcy, znajdują się dwa pojedyncze siedzenia dla pozostałych członków zwiadu, przy czym prawe siedzenie jest zwrócone w stronę pojazdu, aby zapewnić możliwość prowadzenia ostrzału, a lewe siedzenie jest zajęte przez członka zwiadu, który w warunkach bojowych staje się strzelcem wieżowym, odwróconym tyłem do deski. W pobliżu siedzeń wszystkich członków desantu, oprócz strzelca wieżowego, po bokach znajduje się osiem stanowisk kulowych z poziomymi kątami celowania od +...-15 do +...-25 stopni. przeznaczony do strzelania z broni osobistej. Instalacje kulowe zwrócone są w stronę przedniej półkuli, w wyniku czego tylna półkula jest martwą strefą dla spadochroniarzy, a z przodu po lewej stronie znajduje się niewielka martwa strefa. Ponadto dwa kolejne włazy do ostrzału górnej półkuli, bez mocowania kulowego, są wyposażone w luki do lądowania w dachu.
BTR-80, podobnie jak jego poprzednicy, jest wyposażony w dwa prostokątne luki do lądowania w dachu, ale nadal głównym środkiem zejścia z pokładu i lądowania na nim są duże dwuskrzydłowe boczne drzwi umieszczone bezpośrednio za wieżą. Górna pokrywa bocznych drzwi składa się do przodu w miarę poruszania się pojazdu, a dolna składa się w dół i staje się stopniem, który w przeciwieństwie do swoich poprzedników umożliwiał lądowanie i schodzenie żołnierzy z BTR-80 w ruchu. Kierowca i dowódca, podobnie jak w poprzednich modelach transporterów opancerzonych, mają dwa indywidualne półkoliste włazy, które znajdują się nad ich stanowiskami pracy. Ponadto kadłub BTR-80 jest wyposażony w szereg włazów i włazów, które służą jako dostęp do zespołów silnika, skrzyni biegów i wyciągarki.
Uzbrojenie
BTR-80 jest uzbrojony w podwójne stanowisko karabinu maszynowego KPVT kal. 14,5 mm i PKT kal. 7,62 mm. Instalacja wyposażona jest w osie w przedniej części wieży, jej prowadzenie w płaszczyźnie pionowej w zakresie ?4...+60 stopni odbywa się ręcznie za pomocą mechanizmu śrubowego, prowadzenie poziome odbywa się poprzez obrót wieży. Karabiny maszynowe namierzano na cel za pomocą peryskopowego jednookularowego celownika optycznego 1PZ-2, który miał zmienne powiększenie 1,2x lub 4x i pole widzenia odpowiednio 49 stopni i 14 stopni i pozwalał na ogień z KPVT z odległości zasięg do 2000 m na cele naziemne i 1000 m przeciwko celom powietrznym, a z PCT - do 1500 m przeciwko celom naziemnym. KPVT specjalizuje się w zwalczaniu lekko opancerzonych i nieopancerzonych pojazdów wroga, a także nisko latających celów powietrznych, ten karabin maszynowy ma ładunek amunicji 500 nabojów w 10 pasach, załadowany przeciwpancernymi kulami zapalającymi B-32, przeciwpancernym znacznikiem BZT , zapalający przeciwpancerny, z rdzeniem z węglika wolframu, BST, zapalający ZP i zapalający natychmiastowego działania MDZ. PKT specjalizował się w pokonywaniu personelu i siły ognia wroga i posiada ładunek amunicji wynoszący 2000 sztuk amunicji na 8 pasach.
Sprzęt do obserwacji i łączności
Kierowca i dowódca BTR-80 w ciągu dnia w warunkach niebojowych monitoruje teren przez dwa zamykane szybami włazy umieszczone w górnej przedniej płycie pancerza kadłuba. W warunkach bojowych, a także podczas poruszania się w nocy, monitorują teren za pomocą różnego rodzaju peryskopowych urządzeń obserwacyjnych. Kierowca wczesnych pojazdów produkcyjnych posiadał trzy peryskopowe urządzenia obserwacyjne TNPO-115 do obserwacji sektora przedniego; w pojazdach kolejnych serii dodano do nich kolejny TNPO-115, wyposażony w lewy górny jarzmowy pancerz kadłuba. W nocy centralne urządzenie skierowane przodem do kierunku jazdy zastąpiono peryskopową lornetką pasywną noktowizora TVNE-4B, która działała poprzez wzmacnianie naturalnego światła lub oświetlanie go reflektorem FG125 z filtrem podczerwieni. Pole widzenia urządzenia na horyzoncie wynosiło 36 stopni, w pionie 33 stopnie, a zasięg widzenia w normalnych warunkach wynosił 60 metrów przy oświetleniu reflektorem i 120 metrów przy oświetleniu naturalnym o natężeniu 5,10–3 luksów (Lux ( z łac. lux - światło; oznaczenie rosyjskie: lx, oznaczenie międzynarodowe: lx) - jednostka miary oświetlenia w Międzynarodowym Układzie Jednostek (SI)).
Głównym środkiem obserwacji dowódcy pojazdu jest kombinowany elektrooptyczny peryskop lornetkowy TKN-3 z kanałami dziennym i pasywnym nocnym. TKN-3 posiada powiększenie 5x dla kanału dziennego i 4,2x dla kanału nocnego, z polem widzenia wynoszącym odpowiednio 10 stopni i 8 stopni. Wyposażenie urządzenia umożliwiało jego obrót w zakresie +...-50 stopni. poziomo i wahadłowo w zakresie 13 - +33 stopni. w płaszczyźnie pionowej. Do urządzenia dołączono reflektor OU-3GA2M z wyjmowanym filtrem podczerwieni, który służył do oświetlania w warunkach niedostatecznego oświetlenia naturalnego. Zasięg widzenia w nocy dla TKN-3 sięgał 300-400 metrów. Oprócz TKN-3 dowódca ma trzy urządzenia TNPO-115 - dwa do oglądania przedniego sektora i jedno wyposażone w prawą górną jarzmową płytę pancerza.
Dla strzelca wieżowego głównym sposobem obserwacji terenu jest celownik; ponadto posiada on peryskopowe przyrządy celownicze: TNP-205, umieszczony po lewej stronie wieży oraz TNPT-1, umieszczony w dachu wieży. i zapewniający widoczność do tyłu. Siła desantowa posiada dwa peryskopowe urządzenia obserwacyjne TNP-165A, które są umieszczone w dachu kadłuba za wieżą, obok stanowisk lądowania spadochroniarzy-strzelców maszynowych, a także cztery urządzenia TNPO-115, które znajdują się w górne boczne płyty pancerne kadłuba po obu stronach drzwi.
Do komunikacji zewnętrznej BTR-80 wczesnych wersji był wyposażony w stację radiową R-123M; w pojazdach późniejszych wersji został on zastąpiony przez nowocześniejsze R-163 lub R-173. Do komunikacji wewnętrznej BTR-80 jest wyposażony w domofon czołgowy R-124 dla trzech abonentów - dowódcy, kierowcy i strzelca wieży.
Silnik
BTR-80 wykorzystuje silnik KamAZ-740.3 z turbosprężarką na każdym pochyleniu silnika. BTR-80 z silnikiem YaMZ-238M2 ma indeks BTR-80M
TTX
Klasyfikacja: Transporter opancerzony
-Masa bojowa, t: 13,6
-Załoga, ludzie: 3
-Lądowanie, ludzie: 7
Długość koperty, mm: 7650
-Szerokość obudowy, mm: 2900
-Wysokość, mm: 2350..2460
-Podstawa, mm: 4400
-Rozmiar, mm: 2410
-Prześwit, mm: 475
Rezerwacje:
Rodzaj pancerza: stal walcowana
-Czoło ciała, mm/stopień: 10
- Bok kadłuba, mm/stopień: 7..9
-Przesuw kadłuba, mm/stopień: 7
- Czoło wieży, mm/stopień: 7
-Strona wieży, mm/stopień: 7
- Zasilanie wieży, mm/stopień: 7
Bronie:
Kąty VN, stopnie: -4..+60
-GN kąty, stopnie: 360
-Zasięg ognia, km: 1..2 (KPVT); 1,5 (PCT)
-Celowniki: 1PZ-2
-Karabiny maszynowe: 1 x 14,5 mm KPVT; 1 x 7,62 mm PCT
Mobilność:
Silnik: Producent: Kama Automobile Plant; Marka: KamAZ 7403; Typ: diesel; Pojemność: 10850 cm3 cm.; Moc maksymalna: 260 KM przy 2600 obr/min; Maksymalny moment obrotowy: 785 Nm przy 1800 obr./min; Konfiguracja: V8; Cylindry: 8; Zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 60..130 l/100 km; Zużycie paliwa w trasie: 48 l/100 km; Średnica cylindra: 120 mm; Skok tłoka: 120 mm; Stopień kompresji: 16; Chłodzenie: ciecz; Zegar (liczba cykli zegara): 4; Kolejność pracy cylindra: 1-5-4-2-6-3-7-8; Maksymalna prędkość: 2930
-Prędkość autostradowa, km/h: 80
-Prędkość w trudnym terenie, km/h: 20..40 na ziemi; 9 na wodzie
-Zasięg autostrady, km: 600
- Zasięg w trudnym terenie, km: 200..500 na drogach gruntowych
-Moc konkretna, l. s./t: 19.1
-Formuła koła: 8x8/4
-Typ zawieszenia: indywidualny drążek skrętny z amortyzatorami hydraulicznymi
- Możliwość wspinaczki, stopnie: 30
-Pokonaj ścianę, m: 0,5
-Rów do pokonania, m:2
-Fordowalność, m: pływa
Według zachodnich danych wyprodukowano około 25 tysięcy BTR-60 wszystkich modyfikacji. BTR-60 były aktywnie eksportowane za granicę. Ponadto BTR-60PB były produkowane na licencji radzieckiej w Rumunii pod oznaczeniem TAV-71, pojazdy te, oprócz samych sił zbrojnych Rumunii, trafiały także do armii Jugosławii.
Według niektórych dostępnych danych, od 1995 roku BTR-60 w różnych modyfikacjach (głównie BTR-60PB) znajdowały się na wyposażeniu armii Algierii, Angoli, Afganistanu, Bułgarii, Botswany (24 sztuki), Wietnamu, Gwinei, Gwinei Bissau, Egipt, Zambia (10 jednostek), Izrael, Indie, Irak, Iran, Jemen, Korea Północna, Kambodża, Kongo (28 jednostek), Kuba, Laos, Libia, Litwa (10 jednostek), Mali, Mozambik (80 jednostek), Mongolia , Nikaragua (19 szt.), Syria, Sudan, Turcja (otrzymane z Niemiec), Finlandia (110 szt.), Estonia (20 szt.). Ponadto obecnie nadal służą w armiach wielu krajów WNP.
Co ciekawe, eksport i reeksport BTR-60 do różnych krajów trwa do dziś. I tak dopiero w 2001 roku Ukraina przekazała kontyngentowi sił pokojowych ONZ w Sierra Leone 170 transporterów opancerzonych (136 BTR-60PB i 34 BTR-70). W tym 6 BTR-60PB przekazano kontyngentowi nigeryjskiemu, 6 BTR-60PB kontyngentowi sił pokojowych w Ghanie, 3 BTR-60PB kenijskiemu batalionowi sił pokojowych i jeden BTR-60PB batalionowi sił pokojowych w Gwinei.
W porównaniu z BTR-60 geografia dystrybucji transporterów opancerzonych BTR-70 jest znacznie węższa. W latach 80. oprócz Armii Radzieckiej weszli do służby jedynie w Narodowej Armii Ludowej (NPA) NRD i afgańskich siłach rządowych. Ponadto odpowiednik BTR-70 (TAV-77), produkowany na licencji radzieckiej w Rumunii, służył we własnej armii. Obecnie te wozy bojowe znajdują się w armiach niemal wszystkich krajów WNP. Od 1995 roku, oprócz krajów WNP, BTR-70 służył w Estonii (5 sztuk), Afganistanie, Nepalu (135) i Pakistanie (120 sztuk, otrzymane z Niemiec), Sudanie i Turcji (otrzymane z Niemiec) ).
Transportery opancerzone BTR-80 według stanu na 1995 rok służyły w prawie wszystkich krajach WNP, a także w Estonii (20 sztuk), na Węgrzech (245 sztuk), Sierra Leone i Turcji (100). Umowa na sprzedaż partii rosyjskich transporterów opancerzonych BTR-80A do Turcji została podpisana w 1995 roku. Po raz pierwszy najnowszy rosyjski sprzęt wojskowy trafia na uzbrojenie kraju będącego członkiem bloku NATO. Najwyraźniej wybór dokonany przez tureckie wojsko nie był przypadkowy. Kilka lat temu Turcja otrzymała od Niemiec radzieckie transportery opancerzone BTR-60PB i BTR-70 z arsenałów NNA NRD i zdążyła już przetestować je w warunkach bojowych w górach Kurdystanu.
Ponieważ produkcja BTR-80 jest kontynuowana, należy założyć, że powyższa lista krajów i liczba będących w ich dyspozycji transporterów opancerzonych BTR-80 zostanie znacznie poszerzona. Tym samym na początku 2000 roku armia węgierska otrzymała ostatnie 20 transporterów opancerzonych BTR-80, co zrealizowało kontrakt na dostawę 487 pojazdów tego typu z Rosji. W sumie w ciągu ostatnich pięciu lat Budapeszt otrzymał 555 transporterów opancerzonych BTR-80 (w tym BTR-80A), z czego 68 przekazano Ministerstwu Spraw Wewnętrznych. Dostarczając transportery opancerzone, Rosja spłaciła dług Węgier pozostały z czasów sowieckich. Całkowity koszt dostaw wyniósł 320 mln dolarów amerykańskich (około 576 600 dolarów na transporter opancerzony). Według doniesień mediów, w 2000 roku na targach broni Eurosatori 2000 we Francji Korea Północna nabyła partię rosyjskich transporterów opancerzonych. Zakłady Budowy Maszyn Arzamas miały dostarczyć do Pjongjangu dziesięć BTR-80 BTR. Natomiast 15 października 2002 r. do Indonezji wysłano pierwszą partię BTR-80A (12 BTR-80A, personel i części zamienne).
W samej Rosji, oprócz armii rosyjskiej, BTR-80 służą w Wojskach Wewnętrznych i Korpusie Piechoty Morskiej. Używają ich także rosyjskie kontyngenty sił ONZ w Bośni i Kosowie.
W akcji wojskowej transportery opancerzone BTR-60 zostały po raz pierwszy użyte podczas Operacji Dunaj – wkroczenia wojsk krajów Układu Warszawskiego do Czechosłowacji w 1968 roku. Sygnał „Wełtawa 666” żołnierze otrzymali 20 sierpnia o godzinie 22:00. 15 minut i już o godzinie 23 oddziały w łącznej liczbie 500 tysięcy ludzi z 5 tysiącami czołgów i transporterów opancerzonych przekroczyły granicę czechosłowacką. 1. Armia Pancerna Gwardii i 20. Armia Gwardii zostały wprowadzone do Czechosłowacji z terytorium NRD. Tutaj przekroczenie granicy odbyło się „nagle” 21 sierpnia, na 200-kilometrowym froncie, jednocześnie przez siły 8 dywizji (2 tys. czołgów i 2 tys. transporterów opancerzonych, głównie BTR-60). Za 5 godzin. 20 minut. Po przekroczeniu granicy państwowej do Pragi wkroczyły oddziały i formacje 20. Armii Gwardii.
Na szczęście 200-tysięczna armia czechosłowacka nie stawiała praktycznie żadnego oporu, choć w wielu jej oddziałach i formacjach odnotowano przypadki „psychozy antysowieckiej”. Wykonując rozkazy Ministra Obrony Narodowej, do końca wydarzeń w kraju zachowała neutralność. Dzięki temu udało się uniknąć rozlewu krwi, gdyż wojska Układu Warszawskiego otrzymywały bardzo konkretne „zalecenia”. Zgodnie z nimi wprowadzono biały pasek - charakterystyczny znak „przyjaciół” i wojsk sojuszniczych. Cały sprzęt wojskowy bez białych pasów poddawany był „neutralizacji”, najlepiej bez strzelania. Jednak w przypadku oporu „bez pasków” czołgi i inny sprzęt wojskowy ulegały „natychmiastowemu zniszczeniu”. Aby to zrobić, nie było potrzeby otrzymywania „sankcji” z góry. Podczas spotkania z żołnierzami NATO nakazano im natychmiastowe zatrzymanie się i „nie strzelanie bez rozkazu”.
Radziecko-chiński konflikt graniczny w rejonie wyspy Damansky w marcu 1969 roku można uznać za prawdziwy chrzest bojowy dla BTR-60. Po gwałtownym pogorszeniu się stosunków radziecko-chińskich w połowie lat 60. XX wieku rozpoczęto prace nad wzmocnieniem dalekowschodnich granic Związku Radzieckiego: przesunięcie poszczególnych jednostek i formacji Sił Zbrojnych z zachodnich i środkowych regionów kraju do Transbaikalii i Daleki Wschód został przeprowadzony; pas graniczny został udoskonalony pod względem technicznym; Szkolenie bojowe zaczęto przeprowadzać bardziej celowo. Najważniejsze jest to, że podjęto działania mające na celu wzmocnienie zdolności ogniowych placówek granicznych i oddziałów granicznych; w jednostkach zwiększono liczbę karabinów maszynowych, w tym dużego kalibru, przeciwpancernych
granatniki i inna broń; Na placówki zaczęły przybywać transportery opancerzone typu BTR-60PA i BTR-60PB, a przy ich pomocy tworzono grupy manewrowe w oddziałach granicznych.
Należy podkreślić, że chińscy przywódcy byli żywotnie zainteresowani poważnym „zwycięskim” konfliktem na granicy radziecko-chińskiej. Po pierwsze, gwarantowało to generałom solidną reprezentację w kierownictwie kraju, a po drugie, kierownictwo wojskowo-polityczne mogło potwierdzić słuszność przebiegu przekształcania Chin w obóz wojskowy i przygotowania do wojny, której inicjatorem miałby być rzekomo sowiecki „ socjalimperializm”. Przygotowanie planu walki, w którym wykorzystano około trzech kompanii piechoty i kilka jednostek wojskowych tajnie rozmieszczonych na Wyspie Damanskiej, zakończono 25 stycznia 1969 roku. Sztab Generalny PLA dokonał pewnych poprawek w planie. W szczególności zauważył, że jeśli żołnierze radzieccy użyją improwizowanych środków („na przykład drewnianych kijów”) lub transporterów opancerzonych, to chińscy żołnierze powinni „zdecydowanie walczyć” za pomocą podobnych kijów i wysadzając wozy bojowe.
W nocy 2 marca 1969 r. Jednostki PLA (około 300 żołnierzy) najechały wyspę Damansky i po wyposażeniu pojedynczych okopów zorganizowały zasadzkę. Rankiem 2 marca posterunek graniczny placówki Niżne-Michajłowka meldował dowódcy o naruszeniu granicy państwowej ZSRR przez dwie grupy Chińczyków, liczące łącznie do trzydziestu osób. Natychmiast kierownik placówki starszy porucznik I. Strelnikow wraz z grupą 30 funkcjonariuszy Straży Granicznej wyjechał BTR-60 i dwoma pojazdami na spotkanie sprawców naruszenia. Postanowił zablokować ich z obu stron i wypędzić z wyspy. Strelnikov w towarzystwie pięciu funkcjonariuszy straży granicznej skierował się od frontu w stronę wyspy. W odległości 300 m od nich poruszała się druga grupa 12 osób. Trzecia grupa pograniczników, licząca 13 osób, zbliżyła się do wyspy od flanki. Gdy pierwsza grupa zbliżyła się do Chińczyków, ich linia frontu nagle się rozdzieliła, a druga linia otworzyła ogień. Dwie pierwsze grupy sowieckich pograniczników zginęły na miejscu. W tym samym czasie z zasadzki na wyspie i z chińskiego wybrzeża karabiny maszynowe i moździerze otworzyły ogień do trzeciej grupy, która zmuszona była podjąć obronę obwodową. Jednostki chińskich żołnierzy, które wkroczyły na wyspę poprzedniej nocy, natychmiast przystąpiły do bitwy.
Zmotoryzowana grupa manewrowa w transporterach opancerzonych z sąsiedniej placówki Kulebyakiny Sopki, dowodzona przez kierownika placówki starszego porucznika W. Bubenina, pilnie ruszyła na ratunek naszej straży granicznej. Udało jej się ominąć wroga od tyłu i wrzucić go za nasyp na wyspie. Bitwa trwała cały dzień, z różnym skutkiem. W tym czasie dowództwo oddziału granicznego Iman (w skład którego wchodziły placówki „Niżne-Michajłowka” i „Kulebyakiny Sopki”) pod dowództwem pułkownika D. Leonowa wraz z grupą manewrową i szkołą podoficerów oddziału granicznego, byli na ćwiczeniach Dalekowschodniego Okręgu Wojskowego. Po otrzymaniu informacji o walkach na Damanskim D. Leonow natychmiast wydał rozkaz usunięcia z ćwiczeń szkoły podoficerów i grupy manewrowej i przeniesienia się w rejon wyspy. Wieczorem 2 marca straż graniczna odbiła Damansky'ego i zdobyła na nim przyczółek. Aby zapobiec możliwym powtarzającym się prowokacjom, wzmocniona grupa manewrowa oddziału granicznego pod dowództwem podpułkownika E. Yanshina (45 osób z granatnikami) na 4 BTR-60PB przeniosła się do Damansky. Na brzegu skoncentrowano rezerwę – 80 osób w transporterach opancerzonych (szkoła dla podoficerów). W nocy 12 marca w rejon niedawnych walk przybyły oddziały 135 Dywizji Strzelców Zmotoryzowanych Dalekowschodniego Okręgu Wojskowego.
Nikt jednak nie wiedział, co dalej robić. Kierownictwo wojskowo-polityczne ZSRR milczało. Jednostki i pododdziały armii nie posiadały odpowiednich rozkazów ani od Ministra Obrony Narodowej, ani od Sztabu Generalnego. Kierownictwo KGB, które dowodziło strażą graniczną, również przyjęło postawę wyczekiwania. Właśnie tym można wytłumaczyć pewne zamieszanie w działaniach sowieckiej straży granicznej, które było wyraźnie widoczne 14 marca podczas odpierania masowych ataków („fal ludzkich”) ze strony chińskiej. W wyniku spontanicznych i nieprzemyślanych decyzji komendy okręgu granicznego radzieccy strażnicy graniczni ponieśli ciężkie straty (zmarł pułkownik D. Leonow, Chińczycy zdobyli tajny czołg T-62) i zostali zmuszeni do opuszczenia Damańskiego pod koniec dzień. Faktycznie, sytuację uratowały jednostki 135. Dywizji Strzelców Zmotoryzowanych. Na własne ryzyko i ryzyko jej dowództwo wydało rozkaz pułkowi artylerii haubic 122 mm, oddzielnej dywizji rakietowej BM-21 Grad i bateriom moździerzy 199 pułku (podpułkownik D. Krupeinikov) przeprowadzenie potężnej artylerii atak na wyspę i przeciwległy brzeg na głębokość 5-6 km. Batalion strzelców zmotoryzowanych pod dowództwem podpułkownika A. Smirnowa kropkował „i”. W ciągu kilku godzin (straciwszy 7 zabitych i 9 rannych oraz 4 BTR-60PB) udało mu się całkowicie oczyścić Damanskiego. Straty chińskie wyniosły około 600 osób.
Latem tego samego 1969 roku sytuacja na kazachskim odcinku granicy radziecko-chińskiej, w rejonie półki Dżungar, strzeżonej przez oddział graniczny Uch-Aral, uległa wyraźnemu pogorszeniu. I tutaj radziecka straż graniczna używała BTR-60 w warunkach bojowych. 12 sierpnia funkcjonariusze straży granicznej na punktach obserwacyjnych Rodnikowa i Żalanaszkol zauważyli przemieszczanie się poszczególnych grup chińskiego personelu wojskowego na sąsiednim terytorium. Dowódca oddziałów granicznych Okręgu Wschodniego generał broni Merkulow zaproponował stronie chińskiej zorganizowanie spotkania i omówienie sytuacji. Nie było odpowiedzi. Następnego dnia około godziny 5 rano chiński personel wojskowy w dwóch grupach po 9 i 6 osób dotarł do linii granicy państwowej ZSRR na placówce granicznej Żalanaszkol i o godzinie siódmej udał się w głąb przestrzeń graniczną w odległości 400 i 100 m. Tutaj sprawcy zaczęli okopywać się, wyzywająco wychodzić do okopów w pobliżu linii granicznej, ignorując żądania sowieckiej straży granicznej o powrocie na ich terytorium. W tym samym czasie za granicą w górach skoncentrowano około 100 kolejnych uzbrojonych Chińczyków.
Kilka minut później transportery opancerzone, personel placówki i rezerwy z sąsiednich placówek przybyli na obszar inwazji gwałcicieli. Działaniami wszystkich tych sił kierował szef sztabu oddziału podpułkownik P. Nikitenko. Godzinę później grupa najeźdźców oddała kilka strzałów w kierunku linii okopów sowieckiej straży granicznej. Do intruzów otwarto ogień powrotny. Wywiązała się walka. W tym czasie trzy grupy Chińczyków, liczące w sumie ponad czterdziestu osób, uzbrojonych w broń strzelecką i RPG, zbliżyły się do granicy państwowej i próbowały ją przekroczyć w celu zdobycia pobliskiego wzgórza Kamennaya. Przybyły posiłki z sąsiedniej placówki – zwrotna grupa na trzech BTR-60PB – natychmiast wkroczyły do bitwy. Pierwszy transporter opancerzony (na pokładzie nr 217) pod dowództwem młodszego porucznika W. Puchkowa znalazł się pod ciężkim ostrzałem wroga: kule i odłamki zniszczyły sprzęt zewnętrzny, przedziurawiły zbocza, w kilku miejscach przebiły pancerz i zacięły wieżyczka. Rannych został sam W. Puchkow i kierowca transportera opancerzonego W. Pishchulev.
Grupa ośmiu myśliwców, wzmocniona dwoma transporterami opancerzonymi, pod dowództwem starszego porucznika W. Olszewskiego, zamieniła się w łańcuch i zaczęła omijać intruzów od tyłu, odcinając im drogi ucieczki. Od strony placówki wroga zaatakowała grupa zastępcy szefa sztabu grupy manewrowej kapitana P. Terebenkowa. O godzinie 10 rano bitwa dobiegła końca – strona radziecka straciła 2 zabitych funkcjonariuszy straży granicznej (sierżant M. Dulepow i szeregowiec W. Ryazanow), a 10 osób zostało rannych. 3 Chińczyków zostało schwytanych. Na polu bitwy odnaleziono 19 ciał bandytów.
Ale prawdziwym sprawdzianem dla całej rodziny transporterów opancerzonych GAZ był Afganistan. Przez dekadę wojny w Afganistanie – od 1979 do 1989 roku – przejeżdżały przez nią BTR-60PB, BTR-70 i BTR-80. Przy opracowywaniu tego ostatniego szeroko wykorzystano wyniki analizy afgańskich doświadczeń w użyciu transporterów opancerzonych. Warto w tym miejscu wspomnieć, że BTR-60PB służył nie tylko armii radzieckiej, ale także siłom rządu afgańskiego. Dostawy różnej broni ze Związku Radzieckiego rozpoczęły się w 1956 roku za panowania Muhammada Zaira Shaha. Transportery opancerzone BTR-60PB armii afgańskiej często brały udział w defiladach wojskowych odbywających się w Kabulu.
W momencie wkroczenia wojsk pojazdy opancerzone dywizji strzelców zmotoryzowanych Środkowoazjatyckiego Okręgu Wojskowego reprezentowane były przez transportery opancerzone BTR-60PB, bojowe wozy piechoty BMP-1 oraz wozy rozpoznawczo-patrolowe BRDM-2. W MSD dwa z trzech pułków strzelców zmotoryzowanych były wyposażone w transportery opancerzone (trzeci był uzbrojony w BMP-1). Zastosowanie BTR-60PB tutaj na początkowym etapie tłumaczy się faktem, że stosunkowo nowy wówczas BTR-70 (ich produkcja rozpoczęła się w 1976 r.) był wyposażony przede wszystkim w dywizje GSVG i zachodnich okręgów wojskowych. Późniejsze starcia zbrojne pokazały, że radzieckie pojazdy opancerzone nie były dostatecznie chronione przed nowoczesną bronią przeciwpancerną, stwarzały zagrożenie pożarowe, a pojazdy gąsienicowe (czołgi i bojowe wozy piechoty) były dość podatne na eksplozje. Czołgi T-62 i T-55 będące na wyposażeniu Środkowoazjatyckiego Okręgu Wojskowego zostały zmuszone do pilnej modernizacji. Wyposażone były w tzw. kraty przeciwkumulacyjne oraz dodatkowe płyty pancerne na wieżach, które żołnierze nazywali „brwiami Iljicza”. BMP-1 zostały całkowicie wycofane z Afganistanu i pilnie zastąpione najnowszymi BMP-2 przeniesionymi z Niemiec.
To samo trzeba było zrobić z BTR-60PB. W Afganistanie uwidoczniły się jego niedociągnięcia, które pogłębiły szczególne warunki fizyczne i geograficzne teatru działań wojennych. W gorącym, wysokogórskim klimacie silniki gaźnikowe „sześćdziesiątych” traciły moc i przegrzewały się, a ograniczony kąt elewacji broni (tylko 30°) uniemożliwiał strzelanie do wysoko położonych celów na zboczach górskich wąwozów , a ochrona była niewystarczająca, zwłaszcza przed nagromadzoną amunicją. W efekcie BTR-60PB szybko zastąpiono BTR-70, jednak w Afganistanie do wycofania wojsk radzieckich używano pojazdów kontrolnych wzorowanych na „sześćdziesiątych”. Ale BTR-70 miał również prawie te same wady. Bezpieczeństwo praktycznie się nie poprawiło, problem przegrzania silnika nie został rozwiązany, a nawet się pogorszył ze względu na nieco zwiększoną moc układu napędowego i cechy konstrukcyjne skrzyń korbowych. Dlatego bardzo często w latach siedemdziesiątych w Afganistanie używano otwartych włazów nad silnikiem, aby poprawić chłodzenie. Co prawda miały one znacznie zwiększony (do 60°) kąt podniesienia karabinów maszynowych, a także zwiększone bezpieczeństwo przeciwpożarowe dzięki umieszczeniu zbiorników paliwa w izolowanych przedziałach i ulepszonemu systemowi gaśniczemu.
Przez Afganistan przeleciał także BTR-80, który później został oddany do użytku. Zainstalowany w nowym pojeździe mocny silnik wysokoprężny zamiast dwóch silników gaźnikowych umożliwił żołnierzom efektywniejsze wykorzystanie wozu bojowego w warunkach górskich i pustynnych, gdyż rozrzedzone powietrze nie ma tak negatywnego wpływu na pracę silnika wysokoprężnego. Jednocześnie znacznie wzrosła rezerwa mocy i zmniejszyło się zagrożenie pożarowe. Jednak bezpieczeństwo BTR-80 pozostało niewystarczające. Potwierdzają to statystyki strat – w ciągu dziewięciu lat wojny w Afganistanie stracono 1314 transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty oraz 147 czołgów. Dlatego żołnierze włożyli wiele pracy w znalezienie dodatkowych środków zwiększających ochronę personelu i samych transporterów opancerzonych, przede wszystkim przed trafieniami pociskami kumulacyjnymi, a także ogniem z karabinów maszynowych kal. 12,7 mm i 14,5 mm. Pociski kumulacyjne i kule dużego kalibru trafiały w transportery opancerzone, uderzając w sprzęt zewnętrzny lub wlatując do jednostek operacyjnych przez żaluzje i otwarte włazy. Cały przedział silnika i skrzyni biegów również charakteryzował się niewystarczającym pancerzem.
Mając to na uwadze, w działaniach bojowych na transporterach opancerzonych instalowano oddzielne osłony od kul i granatów, instalowano specjalne osłony kratowe z arkuszy resorów samochodowych, między kołami zawieszano osłony z gumowanego materiału oraz stosowano inne dostępne środki ochrony : koła samochodowe, pojemniki z wodą, olejem, piaskiem lub kamieniami itp. Domowe zabezpieczenia nie są powszechnie stosowane. Głównym powodem był wzrost masy transportera opancerzonego, co negatywnie wpłynęło na jego właściwości operacyjne i techniczne, ponieważ nawet w „czystej” postaci transporter opancerzony-80 był o około 2 tony cięższy od swoich poprzedników.
W 1986 roku na podstawie doświadczeń z użytkowania transporterów opancerzonych oraz badań eksperymentalnych i teoretycznych, w Akademii Wojskowej BTV opracowano zestaw środków zwiększających kuloodporność pojazdów. Pomiędzy nimi:
Obliczenia wykazały, że po wdrożeniu tych działań wzrost matematycznego oczekiwania liczby nietrafionych strzelców zmotoryzowanych po oddaniu strzału z ciężkiego karabinu maszynowego z odległości 200 m może osiągnąć 37% przy niewielkim (około 3%) wzroście masa pojazdu bojowego.
Znacznie lepsza była sytuacja w przypadku odporności na miny kołowych transporterów opancerzonych, która w niektórych przypadkach była niesamowita. Oto typowy przykład. Po eksplozji BTR-80 na minę TM-62P (eksplozja nastąpiła pod prawym przednim kołem) uległa całkowitemu zniszczeniu guma koła, uszkodzeniu uległa skrzynia biegów, zawieszenie koła oraz półka nad kołem. Mimo to samochód samodzielnie opuścił miejsce wybuchu (przeszedłszy 10 km od miejsca wybuchu), a osoby znajdujące się w samochodzie doznały jedynie lekkich i umiarkowanych wstrząśnień mózgu. Odbudowa pojazdu w firmie remontowej pułku trwała tylko jeden dzień – wymiana uszkodzonych podzespołów. Ani jedna standardowa mina przeciwpancerna nie była w stanie prawie zatrzymać naszego transportera opancerzonego. Aby naprawdę unieruchomić transporter opancerzony, dushmani umieścili pod miną worek z 20-30 kg trotylu. Pojazdy gąsienicowe były pod tym względem znacznie słabsze. Po eksplozji nadwozie bojowego wozu piechoty często pękało w wyniku spawania i nie dało się go już naprawić. BMD w ogóle nie posiadało min. Załoga i żołnierze zostali częściowo zabici, a częściowo ciężko ranni. Sam samochód można było ewakuować z miejsca eksplozji jedynie na przyczepie.
Po wycofaniu wojsk radzieckich z Afganistanu w 1989 roku transportery opancerzone GaZ zaczęto coraz częściej wykorzystywać na terenie samego rozpadającego się Związku Radzieckiego. Ze względu na ich dużą liczbę były szeroko stosowane przez różne walczące strony podczas większości konfliktów zbrojnych. Oczywiście transportery opancerzone po raz pierwszy pojawiły się masowo na ulicach Tbilisi w kwietniu 1989 roku, jeszcze za czasów żyjącego ZSRR. Jednostki wojskowe rozdzieliły skonfliktowane strony w Dolinie Osz, na granicy Kirgistanu i Uzbekistanu, w Górskim Karabachu i Osetii Południowej. W styczniu 1990 r. doszło do szturmu na Baku. Rok później transportery opancerzone pojawiły się na ulicach Wilna, a następnie Moskwy podczas pamiętnego Państwowego Komitetu Nadzwyczajnego.
W 1992 r. wybuchł konflikt zbrojny pomiędzy Republiką Mołdawii (RM) a Naddniestrzańską Republiką Mołdawii (PMR). Początek wojny na dużą skalę nad Dniestrem można datować na 2 marca, kiedy mołdawska jednostka specjalna policji (OPON) przeprowadziła prowokacyjny atak na rosyjską jednostkę wojskową w pobliżu Dubosari. W tym czasie Mołdawia posiadała już znaczną liczbę pojazdów opancerzonych, zarówno przeniesionych z arsenałów byłej armii radzieckiej, jak i hojnie dostarczonych z Rumunii. Tylko w grudniu 1991 roku do Mołdawii przerzucono 27 jednostek BTR-60PB i 53 MT-LB-AT, 34 myśliwce MiG-29 i 4 helikoptery Mi-8 oraz znaczną ilość innego ciężkiego uzbrojenia. Z bratniej Rumunii od maja do września 1992 r. dostarczono broń i amunicję o wartości ponad trzech miliardów lei, w tym 60 czołgów (T-55), ponad 250 transporterów opancerzonych (BTR-80) i bojowych wozów piechoty. Oczywiście wszystkie transportery opancerzone BTR-80 używane przez Mołdawię w działaniach bojowych były pochodzenia rumuńskiego, ponieważ według rosyjskiej armii nie służyły w 14. Armii. Dzięki tak rozbudowanemu arsenałowi OPON mógł wykorzystać w marcowych bitwach dużą liczbę transporterów opancerzonych, podczas gdy siły Naddniestrza w rejonie Dubosar dysponowały tylko trzema GMZ (stawiacz min gąsienicowych), MT-LB i jednym BRDM-2. Jednak pomimo tak nierównych sił Pridnestrovians przeżyli. Jako trofeum zdobyto nowy BTR-80 (produkcji rumuńskiej); kierowca i jeden z członków jego załogi byli obywatelami Rumunii. Ci ochotnicy mieli pecha – zostali zabici.
1 kwietnia 1992 roku miała miejsce pierwsza inwazja na Bendery. O godzinie 6 rano do miasta wtargnęły dwa transportery opancerzone z Mołdawii, kierując się w stronę skrzyżowania ulic Powstania Michurin i Bendery, gdzie odbywała się zmiana posterunku policji. Mołdawscy bojownicy rozstrzelali z karabinów maszynowych „rafików” policji i straży (zginęło kilka osób), a także przejeżdżający w pobliżu autobus, wiozący kolejną zmianę pracowników przędzalni bawełny. Były wśród nich także ofiary.
Pod koniec marca funkcjonariusze OPON podjęli próbę przecięcia autostrady Tyraspol-Rybnica. Z sześciu transporterów opancerzonych udających się na pozycje PRM zniszczono pięć pojazdów.
W maju 1992 roku miejscowi mieszkańcy, wyczerpani nieustannym ostrzałem artyleryjskim Dubosar, zablokowali drogę powracającym z poligonu kompaniom czołgów i karabinów zmotoryzowanych 14. Armii. Zdobyto 10 czołgów T-64BV i 10 transporterów opancerzonych BTR-70. Natychmiast utworzono z nich grupę pancerną, którą wrzucono w rejon, skąd dochodził intensywny ostrzał.
Kolejna eskalacja sytuacji militarnej nastąpiła w czerwcu. Mołdawskie pojazdy opancerzone wtargnęły do Bendery w kilku kierunkach. W pierwszym etapie zaangażowanych było aż 50 pojazdów opancerzonych. Transportery opancerzone i powietrzne wozy bojowe, praktycznie bez zwalniania, ostrzeliwały zaimprowizowane barykady. Aktywne działania wojenne w Naddniestrzu trwały do końca lipca, kiedy do republiki wkroczyły rosyjskie siły pokojowe.
Również w 1992 roku wybuchła wojna pomiędzy Gruzją a Abchazją, będącą wówczas podmiotem Republiki Gruzji. Rankiem 14 sierpnia oddział połączonego pułku Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Abchazji pełniący służbę na moście na rzece Inguri zauważył kolumnę gruzińskich pojazdów opancerzonych zmierzającą w stronę granicy gruzińsko-abchaskiej. Pięciu bojowników zostało rozbrojonych praktycznie bez walki. Abchazja była zaskoczona. Co ciekawe, zupełnie inaczej strona gruzińska planowała inwazję na Abchazję pod kryptonimem Operacja Miecz. W nocy planowano przewieźć koleją oddziały szturmowe gruzińskiego Ministerstwa Obrony do Abchazji. Na trasie gruzińscy żołnierze z wyposażeniem mieli wylądować w strategicznie ważnych obiektach, a w Suchumi mieli połączyć się z oddziałem formacji zbrojnej Mkhedrioni, stacjonującym w sanatorium ośrodka turystycznego im. XI Kongres kilka kilometrów od centrum miasta. Jednak w przededniu rozpoczęcia operacji na terytorium Gruzji Zachodniej zwolennicy obalonego wcześniej prezydenta Z. Gamsakhurdii wysadzili w powietrze duży odcinek linii kolejowej prowadzącej do Abchazji. Wymusiło to pilny przegląd planów operacyjnych i zdecydowano „kontynuować działania”.
Na Kaukazie, a także w Naddniestrzu, jedna ze stron konfliktu miała zdecydowaną przewagę w pojazdach opancerzonych. W momencie inwazji gruzińska grupa wojskowa liczyła około trzech tysięcy ludzi i była uzbrojona w pięć czołgów T-55, kilka wozów bojowych BMP-2, trzy transportery opancerzone BTR-60, BTR-70, wielokrotne wyrzutnie rakiet Grad, a także helikoptery Mi -24, Mi-26 i Mi-8. Abchazja praktycznie nie posiadała pojazdów opancerzonych i ciężkiej broni; prawie wszystkie transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty, którymi dysponowała pod koniec wojny, zostały zdobyte przez abchaską milicję podczas działań wojennych od Gruzinów.
Użycie transporterów opancerzonych podczas dwóch „wojen czeczeńskich” w latach 1994 i 1999 przez obie strony było niezwykle powszechne i wymaga odrębnych, poważnych badań. Tutaj możemy zatrzymać się tylko na niektórych punktach.
Powszechnie wiadomo, że regularne jednostki armii D. Dudajewa posiadały dużą liczbę pojazdów opancerzonych. W samym Groznym, gdy w czerwcu 1992 roku pod groźbą działań zbrojnych ze strony Czeczenów wojska rosyjskie opuściły terytorium Iczkerii praktycznie bez broni, pozostało 108 jednostek pojazdów opancerzonych: 42 czołgi T-62 i T-72, 36 BMP-1 i BMP-2, 30 BTR-70. Ponadto wojsko pozostawiło 590 jednostek nowoczesnej broni przeciwpancernej, która, jak pokazały późniejsze wydarzenia, odegrała ważną rolę w zniszczeniu pojazdów opancerzonych armii rosyjskiej. Należy jednak pamiętać, że dokładna ilość sprzętu wojskowego, jakim dysponują Czeczeni, nie jest znana – napływ broni w ten rejon pozostawał stały i niekontrolowany przez władze federalne. Tak więc, według oficjalnych danych, same rosyjskie siły zbrojne od 11 grudnia 1994 r. do 8 lutego 1995 r. zniszczyły 64 czołgi i 71 bojowych wozów piechoty i transporterów opancerzonych, kolejnych 14 czołgów i 61 bojowych wozów piechoty oraz transporterów opancerzonych zdobyto.
Według ówczesnego szefa GBTU, generała pułkownika A. Galkina, w Czeczenii rozmieszczono 2221 jednostek pojazdów opancerzonych, z czego (według stanu na początek lutego 1995 r.) bezpowrotnie utracono 225 jednostek – 62 czołgi i 163 bojowe wozy piechoty oraz transportery opancerzone. Duże straty rosyjskiego sprzętu, w tym transporterów opancerzonych, w początkowej fazie I wojny czeczeńskiej, a zwłaszcza w czasie szturmu na Grozny, tłumaczy się niewłaściwą taktyką, niedocenianiem wroga i niewystarczającą gotowością bojową. Wojska rosyjskie wkroczyły do Groznego, nie otaczając go ani nie odcinając od posiłków. Plan był taki, aby zdobyć miasto w ruchu, nawet bez schodzenia z konia. Ze względu na brak personelu kolumny były mieszane, a większość transporterów opancerzonych poruszała się z minimalną osłoną stóp lub bez niej. Te pierwsze kolumny zostały całkowicie zniszczone. Po przegrupowaniu zwiększono liczebność piechoty i rozpoczęło się systematyczne wyzwalanie miasta, dom po domu, blok po bloku. Straty w pojazdach opancerzonych zostały znacznie zmniejszone dzięki zmianie taktyki. Utworzono grupy szturmowe, piechota rosyjska zrównała się z pojazdami opancerzonymi, aby ją wesprzeć i osłonić.
Większość rosyjskich transporterów opancerzonych została zniszczona przy użyciu granatów przeciwpancernych i granatników. W miejskich warunkach bojowych transportery opancerzone nie nadawały się do użytku; ze względu na słaby pancerz można było trafić w nie także w najmniej chronione miejsca – na rufie, dachu i burtach. Ulubionymi celami czeczeńskich granatników były zbiorniki paliwa i silniki. Gęstość ognia z broni przeciwpancernej podczas walk ulicznych w Groznym wynosiła 6-7 jednostek na pojazd opancerzony. W rezultacie prawie każdy uszkodzony pojazd miał średnio 3-6 uszkodzeń kadłuba, z których każde wystarczyło, aby go unieruchomić. Poważnym problemem była niska odporność ogniowa transporterów opancerzonych po trafieniu ich kumulacją granatów i pocisków. Systemy gaśnicze krajowych pojazdów opancerzonych wykazały niedopuszczalnie długi czas reakcji i niską skuteczność środków gaśniczych. W rezultacie ponad 87% trafień z RPG i 95% ppk w transporterach opancerzonych doprowadziło do ich porażki i pożaru. W przypadku czołgów liczba ta wynosiła odpowiednio 40 i 75%.
Wydaje się dziwne, że ogromne doświadczenie w użytkowaniu transporterów opancerzonych, zgromadzone podczas dziesięcioletniej wojny w Afganistanie, nie zostało wykorzystane przez najwyższe kierownictwo wojskowe, które nie było w stanie wyciągnąć odpowiednich i terminowych wniosków co do jakości i sposobów modernizacji krajowych transporterów opancerzonych. W rezultacie sześć lat później pierwsza wojna czeczeńska przyniosła armii praktycznie te same problemy. W rezultacie w ciągu zaledwie dwóch lat tej wojny armia rosyjska straciła ponad 200 czołgów i prawie 400 transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty. Zasadnicza modernizacja transporterów opancerzonych w celu zwiększenia ich bezpieczeństwa spadła niemal w całości na barki samych jednostek bojowych. A pomysłowi piechota wieszali puste skrzynki po amunicji i worki z piaskiem na burtach transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty, rozkładali na pancerzach wyrzutnie jednorazowych granatników i miotaczy ognia oraz wyposażali miejsca dla strzelców i tylnych strzelców maszynowych. Niektóre pojazdy były wyposażone w siatkę drucianą zamontowaną w odległości 25–30 cm od kadłuba w celu odparcia granatów kumulacyjnych i przeciwpancernych, koktajli Mołotowa i wiązek materiałów wybuchowych.
Kołowe transportery opancerzone stanowiły znaczną część rosyjskich pojazdów opancerzonych wykorzystywanych podczas „Drugiej kampanii czeczeńskiej”, tak więc w okresie od listopada 1999 r. do lipca 2000 r. stanowiły one średnio 31-36% wszystkich lekko opancerzonych wozów bojowych użytkowanych przez formacje wojskowe wszystkie organy ścigania (Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej, organy i Wojska Wewnętrzne Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, FSP Federacji Rosyjskiej, FSB i Ministerstwo Sprawiedliwości Federacji Rosyjskiej). W bitwach o Grozny zimą 2000 r. transportery opancerzone stanowiły ponad 28% całkowitej liczby pojazdów lekko opancerzonych używanych przez wojska federalne. Charakterystyczną cechą rozmieszczenia transporterów opancerzonych wśród organów ścigania jest to, że jednostki Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej posiadają średnio 45-49% transporterów opancerzonych i 70-76% bojowych wozów piechoty. Dlatego na różnych transporterach opancerzonych „pracują” głównie jednostki żołnierzy wewnętrznych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, różne oddziały policji prewencji i siły specjalne oraz formacje wojskowe Ministerstwa Sprawiedliwości.
W początkowej fazie kompanii, kiedy grupy bandytów Basajewa i Khattaba najechały Dagestan, a następnie samą Czeczenię, bojownicy przeprowadzili działania zupełnie nietypowe dla partyzantów, którymi w istocie byli, aby zachować terytorium. W tych warunkach szczególnie skuteczne było użycie standardowych wojskowych pojazdów opancerzonych – czołgów, bojowych wozów piechoty i transporterów opancerzonych – przez armię rosyjską i Wojska Wewnętrzne. W drugim etapie gangi radykalnie zmieniły taktykę, przechodząc na ataki z zasadzek na konwoje transportowe, ostrzeliwanie punktów kontrolnych i walkę minami. W warunkach informacyjnych, żywnościowych i moralnych wsparcie większe
Dla części miejscowej ludności taka wojna partyzancka może trwać dość długo. Zadanie bezpośredniego zwalczania grup bandytów w takich warunkach powinny realizować jednostki specjalne, że tak powiem, „w legowisku”, czyli w miejscach stacjonowania bojowników – w lesie i w górach. Zadanie żołnierzy utrzymujących i kontrolujących terytorium sprowadza się głównie do ochrony i patrolowania osad i łączności, a także eskortowania konwojów z ładunkiem.
Podobne zadania zajmują się obecnie głównie wojska rosyjskie w Czeczenii. Należy w tym miejscu podkreślić, że BTR-80 zupełnie nie nadaje się do pełnienia takich funkcji. Konstrukcja BTR-80 (a także BMP-2) przewiduje koncentrację ognia ze względu na pancerz tylko w przedniej półkuli. Ogień wszechstronny możliwy jest jedynie z broni zainstalowanej w wieży, która nie ma wystarczającej mocy. W ten sam sposób urządzenia obserwacyjne są skoncentrowane na przedniej półkuli. W rezultacie żołnierze muszą siedzieć na pancerzu transportera opancerzonego, skąd mogą obserwować i strzelać w promieniu 360°, a przed wybuchem miny chroni ich już nie cienki spód pojazdu, ale całe jego nadwozie. . Ponadto zawsze możesz szybko zsiąść i ukryć się przed ostrzałem bojowników za nadwoziem pojazdu. Tym samym w tych warunkach transporter opancerzony stracił jedną ze swoich głównych funkcji – transport żołnierzy pod osłoną pancerza.
Ciekawe są doświadczenia z użytkowania BTR-80A, których niestety w Czeczenii jest bardzo niewiele. Na przykład kompania strzelców zmotoryzowanych jednej z jednostek wojsk wewnętrznych, uzbrojona w kilka takich pojazdów, wykonywała misje bojowe w celu eskortowania konwojów z sprzętem. Tutaj BTR-80A wykazał wystarczającą niezawodność i wysoką wydajność. Obecność „działka” BTR-80A BTR-80A wśród bojowych pojazdów eskortowych kolumn znacznie zwiększyła możliwości ogniowe wartownika, szczególnie wraz z zapadaniem zmroku. Ujawniło to nie tylko wysoką skuteczność niszczenia ogniowego wroga, ale także silny wpływ psychologiczny na niego. Jednocześnie wojsko zauważyło, że ze względu na ciasnotę panującą wewnątrz pojazdu i zbyt małą przestrzeń do lądowania żołnierzy na dachu kadłuba (promień obrotu długiej lufy 30-mm armaty jest taki, że pozostawia on prawie na dachu transportera opancerzonego nie ma miejsca dla strzelców), wykorzystanie BTR-80A jako pełnoprawnego transportera opancerzonego do transportu piechoty staje się trudne. W rezultacie BTR-80A były najczęściej wykorzystywane jako pojazdy wsparcia ogniowego, zwłaszcza że było ich niewiele.
Oprócz gorących punktów na terenie byłego ZSRR kołowe transportery opancerzone, w szczególności BTR-80, weszły także w skład rosyjskich kontyngentów sił IFIR i KFOR realizujących misje pokojowe na Bałkanach. Braliśmy udział w słynnym przymusowym marszu rosyjskich spadochroniarzy do Prisztiny.
Dzięki szerokim dostawom eksportowym kołowe transportery opancerzone rodziny GaZ brały udział w różnych konfliktach zbrojnych daleko poza granicami byłego ZSRR. Ich geografia obejmuje Bliski i Daleki Wschód, południe i wschód kontynentu afrykańskiego, a w ostatnich latach południową Europę.
Prawdopodobnie jednymi z pierwszych krajów, które otrzymały BTR-60, był Egipt i Syria, do których od końca lat pięćdziesiątych XX wieku zaczęła płynąć głęboka rzeka dostaw radzieckiego sprzętu wojskowego. Egipt otrzymał swoje pierwsze czołgi już w 1956 roku, a przed 1967 rokiem dostarczono tu jeszcze dwie duże partie pojazdów opancerzonych, w tym najnowszy wówczas T-55 i różne transportery opancerzone. Do 1967 roku Syria otrzymała od ZSRR około 750 czołgów (w pełni wyposażone były dwie brygady czołgów), a także 585 transporterów opancerzonych BTR-60 i BTR-152.
Jak wiecie, „sześciodniowa” wojna arabsko-izraelska z 1967 r. zakończyła się całkowitą porażką Arabów. Najtrudniejsza sytuacja rozwinęła się na froncie egipskim; oprócz utraty znacznego terytorium armia egipska poniosła podczas walk katastrofalne straty, zniszczono lub schwytano ponad 820 czołgów i kilkaset transporterów opancerzonych. Odbudowa siły pancernej armii arabskich w latach 1967–1973 została przeprowadzona w niespotykanym dotąd tempie, ponownie dzięki dostawom z ZSRR i krajów obozu socjalistycznego. W tym czasie Egipt otrzymał 1260 czołgów i 750 transporterów opancerzonych BTR-60 i BTR-50. Do Syrii dostarczono te same duże ilości czołgów i transporterów opancerzonych. W sumie do czasu rozpoczęcia wojny Jom Kippur (październik 1973 r.) armia egipska była uzbrojona w 2400 transporterów opancerzonych (BTR-60, BTR-152, BTR-50), a armia syryjska miała 1300 transporterów opancerzonych ( BTR-60, BTR-152).
6 października syryjskie transportery opancerzone wzięły udział w pierwszym ataku na izraelskie pozycje na Wzgórzach Golan. Ofensywę prowadziły trzy dywizje piechoty i dwie dywizje czołgów. Naoczni świadkowie bitwy zauważyli, że Syryjczycy posuwali się w „ceremonialnym” szyku: z przodu szły czołgi, a za nimi BTR-60. Tutaj, w „Dolinie Łez”, podczas zaciętych walk, które trwały trzy dni (do 9 października), zniszczono ponad 200 syryjskich transporterów opancerzonych. BTR-60PB, które pozostały na służbie armii syryjskiej po wojnie Jom Kippur, zostały użyte prawie dziesięć lat później, podczas wojny w Libanie w 1982 roku. W szczególności oni służyli w syryjskiej 85. oddzielnej brygadzie czołgów stacjonującej w Bejrucie i na jego przedmieściach.
BTR-60 były dość szeroko używane podczas wojny w Angoli, która trwała ponad dziesięć lat. Według niepełnych danych ZSRR przekazał do Luandy 370 transporterów opancerzonych, 319 czołgów T-34 i T-54 oraz inną broń o wartości ponad 200 milionów dolarów. Sprzęt wojskowy, broń i sprzęt wysyłano drogą powietrzną i morską z ZSRR, Jugosławii i NRD. W latach 1976-78 duży statek desantowy „Aleksander Filczenkow” z grupą desantową piechoty morskiej (wyposażoną w BTR-60PB) również kilkakrotnie dotarł do wybrzeża Angoli. Kubański kontyngent wojskowy w Angoli, który czasami sięgał 40 tysięcy ludzi, również miał własną broń. Ogółem w ciągu ponad dziesięciu lat, począwszy od 1975 r., Angolę odwiedziło 500 tysięcy kubańskich ochotników, a ich straty wyniosły 2,5 tysiąca osób.)
Radzieckie transportery opancerzone były używane przez obie strony podczas konfliktu etiopsko-somalijskiego w latach 1977–78. Obydwa państwa, Somalia i Etiopia, były kiedyś uważane za „przyjazne”. Po podpisaniu Traktatu o przyjaźni i współpracy w 1974 roku Związek Radziecki zaczął udzielać Somalii ogromnej pomocy w tworzeniu narodowych sił zbrojnych, które były niemal w całości wyposażone w radziecki sprzęt wojskowy. W szczególności w 1976 roku mieli 250 czołgów, 350 transporterów opancerzonych itp. W szkoleniu lokalnego personelu wojskowego w Somalii zajmowali się radzieccy doradcy wojskowi i specjaliści.
Od 1976 r. rozpoczęło się zbliżenie z Etiopią, a już w grudniu osiągnięto porozumienie w sprawie dostaw radzieckiego sprzętu wojskowego do tego kraju w wysokości 100 mln dolarów. W rzeczywistości pierwszą dużą dostawę broni oszacowano na 385 milionów dolarów i obejmowała 48 myśliwców, 300 czołgów T-54 i 55, transportery opancerzone itp.
Jednak te „przyjazne” ZSRR kraje afrykańskie miały wobec siebie poważne roszczenia terytorialne, co doprowadziło do wybuchu konfliktu zbrojnego, w którym Związek Radziecki stanął po stronie Etiopii. Znaczącej pomocy udzieliła także Kuba, wysyłając do tego kraju swoje regularne jednostki z pełnym uzbrojeniem. Oprócz broni do Etiopii przybyli także radzieccy specjaliści wojskowi, których liczba według zachodnich szacunków sięgała 2-3 tysięcy osób. W dużym stopniu przyczynili się do sukcesu wojsk etiopskich. Na przykład podczas decydujących bitew pod Hararem, gdy brygada kubańska zatrzymała się, powołując się na fakt, że przed nami znajdowało się pole minowe, jeden z sowieckich generałów wsiadł do transportera opancerzonego i oprowadził brygadę.
Armia amerykańska prawdopodobnie po raz pierwszy zetknęła się z BTR-60 w bitwie podczas amerykańskiej inwazji na Grenadę. 25 października 1983 roku o szóstej rano 1900 żołnierzy amerykańskiej piechoty morskiej i 300 żołnierzy z Organizacji Państw Wschodnich Karaibów wylądowało w St. George's, stolicy Grenady. Co ciekawe, eskadra Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, która je dostarczyła, przewoziła nową zmianę piechoty morskiej do Libanu i już po drodze otrzymała rozkaz od prezydenta Reagana, aby „wpaść” na Grenadę. Choć przed lądowaniem CIA informowała, że przy budowie okazałego lotniska, które według Reagana miało stać się bazą przeładunkową dla samolotów radzieckich i kubańskich, zatrudnionych było jedynie 200 „robotników” z Kuby, prawdziwym powodem inwazji, informacja ta okazała się nieprawdziwa. Amerykanie napotkali dobrze zorganizowany opór ze strony ponad 700 kubańskich żołnierzy i oficerów. Zatem pierwszym priorytetem 75. pułku Rangersów USA było zajęcie lotniska Point Salines, położonego w południowo-zachodniej części wyspy.
Operacja rozpoczęła się od serii niepowodzeń. Najpierw odkryto grupę morskich sił specjalnych, która nie była w stanie potajemnie wylądować na brzegu. Następnie na czele Herkulesa, który dostarczał siły desantowe, poleciał sprzęt nawigacyjny, a samoloty przez długi czas nie mogły dotrzeć do celu. czas. Z tego powodu naruszono harmonogram operacji. Po wylądowaniu strażnicy zaczęli oczyszczać pas startowy ze sprzętu budowlanego i przygotowywać się do lądowania brygady 85. Dywizji Powietrznodesantowej. Wkrótce jednak Kubańczycy rozpoczęli kontratak trzema transporterami opancerzonymi – 60PB, dowodzonymi przez kubańskiego oficera – kapitana Sergio Grandalesa Nolasco. Po zaciętej bitwie transportery opancerzone zostały zniszczone ogniem z przenośnej broni przeciwpancernej, a Nolasco zginął. W ciągu następnych trzech dni wspólnymi wysiłkami brygady spadochroniarzy, dwóch batalionów 75. pułku, przy wsparciu samolotów szturmowych, kubański opór został przełamany, a Amerykanie całkowicie zajęli wyspę. Jednak ze względu na istniejące straty i szereg niepowodzeń operację na Grenadzie nie można uznać za udaną.
Wnioski:
Na zakończenie opowieści o kołowych transporterach opancerzonych GaZ można przytoczyć ocenę BTR-60/-70/-80 wydaną przez rosyjskich specjalistów wojskowych, opierającą się na bogatym doświadczeniu w bojowym zastosowaniu tych pojazdów. Ich zdaniem te transportery opancerzone mają wiele poważnych wad, z których główne to:
Niewystarczająca moc jednostkowa - średnio 17-19 KM/t, wynikająca z niedoskonałości zespołu napędowego, składającego się z dwóch silników gaźnikowych o stosunkowo małej mocy (2x90 KM dla BTR-60 i 2x120 (115) KM dla BTR-70 ), których optymalna wspólna praca jest w praktyce dość trudna do zsynchronizowania, lub wciąż z powodu niewystarczającej mocy jednego silnika wysokoprężnego (260-240 KM dla BTR-80);
- niewystarczająca siła ognia, która nie pozwala na zadanie porażki o każdej porze dnia i z wystarczającą skutecznością. Obecnie, aby skutecznie walczyć z bojownikami w dzień i w nocy na terenach górskich i w środowisku miejskim, jako główne uzbrojenie transportera opancerzonego konieczne jest posiadanie armaty automatycznej z odpowiednim systemem kierowania ogniem (FCS).
- stosunkowo słaby pancerz, nieprzekraczający średnio 8-10 mm, nie zapewnia niezawodnej ochrony przed ogniem ciężkich karabinów maszynowych wroga (DShK), a także całkowity brak jakiejkolwiek ochrony przed amunicją kumulacyjną (granaty z RPG i karabinów bezodrzutowych, lekkie PPK ). Bazując na doświadczeniach konfliktów zbrojnych, jest to główna i najbardziej bolesna wada prawie wszystkich lekko opancerzonych pojazdów - bojowych wozów piechoty, bojowych wozów piechoty, transporterów opancerzonych itp.
Pozytywnie można ocenić ich wysoką przeżywalność w przypadku zdetonowania przez miny i miny lądowe, co zapewniają cechy konstrukcyjne podwozia - układ kół 8x8 z niezależnym zawieszeniem każdego koła i przekładnią. Już przy projektowaniu transportera opancerzonego zdecydowano się na wybór wieloosiowego kołowego urządzenia napędowego nie tylko w celu zapewnienia dużej zwrotności, ale także osiągnięcia największej przeżywalności w przypadku wybuchów min. Podczas lokalnych konfliktów zdarzały się liczne przypadki, gdy transportery opancerzone „odczołgały się” przed ogniem o własnych siłach, tracąc jedno lub nawet dwa koła w wyniku zdetonowania przez minę! Inną godną uwagi cechą jest to, że zarówno w Afganistanie, jak i w Czeczenii wróg używał i używa na drogach przeciwko naszemu sprzętowi z reguły nie standardowych min cudzej produkcji, ale min lądowych domowej roboty, które są wielokrotnie potężniejsze od nich. Tutaj jednak należy zauważyć, że samo płaskie i cienkie dno transporterów opancerzonych nie wytrzymuje dobrze fali uderzeniowej. Ta wada została częściowo wyeliminowana w konstrukcji BTR-90, który ma dno w kształcie litery Y.
Zasługuje na szacunek oraz względną (w porównaniu z czołgami) przeżywalność kołowych transporterów opancerzonych w przypadku trafienia zbiorczymi granatami przeciwpancernymi poza komorą silnika, nawet przy braku specjalnego zabezpieczenia. Zapewnia to stosunkowo duża, zwykle nieuszczelniona, objętość wewnętrznej przestrzeni transportera opancerzonego - przedziału dowodzenia i bojowego oraz brak zapasów amunicji detonującej i zbiorników paliwa w przedziale wojska. Dzięki temu w transporterze opancerzonym nie dochodzi do nagłego skoku ciśnienia powietrza, który często obezwładnia („zatyka”) załogę czołgu w jego małej opancerzonej przestrzeni zamkniętej. Ma to wpływ tylko na to, w co skumulowany strumień bezpośrednio uderza.
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter
Problem transportu piechoty i wsparcia jej w walce stał się poważny dla armii radzieckiej już podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Aby rozwiązać te problemy, opracowano transportery opancerzone. Jednak początkowo ich projekty miały wiele „chorób dziecięcych”, z którymi dość trudno było sobie poradzić.
Nowe rozwiązania, jak to często bywa, wymusiła wojna. Po powstaniu w Budapeszcie porzucili otwarty dach transportera opancerzonego, będący pozostałością Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Eksploatacja BTR-60 i jego modyfikacje doprowadziły, a walki w Afganistanie ujawniły problemy już w „siedemdziesiątym”. Po modernizacji tego pojazdu armia otrzymała nowy BTR-80.
Historia stworzenia
Walki w demokratycznej republice Afganistanu ujawniły wiele wad BTR-70. Jednym z głównych był zawodny układ napędowy, dwa silniki gaźnikowe, sparowane i umieszczone w tylnej części transportera opancerzonego.
Oprócz tradycyjnych wad silników benzynowych w wojsku, były one również żarłoczne, nawet jak na standardy wojskowe. Działania bojowe na wyżynach również wykazały problemy z utratą mocy. Włazy w korpusie transportera opancerzonego sprawiały problemy, załoga i strzelcy zmotoryzowani w środku mieli trudności z szybkim opuszczeniem pojazdu;
Wsparcie ogniowe na polu bitwy również było skąpe. Doświadczenie bojowe pokazało, że kąt elewacji broni transportera opancerzonego jest niewystarczający do prowadzenia ognia w górach. Pancerna ochrona „siedemdziesiątki” również była niewystarczająca. System strumieniowy nie działał skutecznie; podczas przekraczania zbiorników wodnych zatykał się mułem, torfem i glonami.
Grupa projektowa Fabryki Samochodów Gorky pod dowództwem I. Mukhina i E. Murashkina otrzymała zadanie modernizacji samochodu zgodnie z wymogami wojska.
Modernizacja okazała się tak głęboka, że można mówić o całkowicie nowym transporterze opancerzonym krajowej konstrukcji.
Bliźniaczy silnik zastąpiono jednym mocnym silnikiem wysokoprężnym KamAZ-740.3 z turbosprężarką. Nadwozie zwiększono w porównaniu z BTR-70 o 115 mm wysokości i długości oraz o 100 mm szerokości. Jednak ze względu na zmniejszenie prześwitu całkowita wysokość samochodu wzrosła zaledwie o 30 mm.
Wzmocniono pancerz kadłuba; wszystkie zmiany doprowadziły do zwiększenia masy pojazdu o 18%. Jeśli BTR-70 ważył 11,5 tony, wówczas „osiemdziesiątka” wzrosła do 13,6 tony. Po testach na poligonie, w 1986 roku nowy transporter opancerzony został oficjalnie przyjęty do służby.
Projekt BTR-80
Układ maszyny składa się z trzech części. Na czele znajduje się przedział kontrolny z załogą kierowcy i dowódcy. Są ustawieni w ten sposób: po lewej stronie Mech-Woda, po prawej dowódca. Środkową część zajmuje strzelec-operator i siedmiu członków personelu desantowego.
Nawiasem mówiąc, „na zbroi” zmieści się od dziesięciu do dwunastu osób.
Żołnierze wewnątrz pojazdu siedzą wzdłuż osi środkowej, zwróceni twarzą w bok, aby zapewnić najskuteczniejszą obserwację i strzelanie z broni osobistej.
Siły desantowe strzelają przez strzelnice z mocowaniami kulowymi. Przeznaczone są do prowadzenia ostrzału pod kątem od ±15 do ±25° od osi środkowej pojazdu. Wieżą steruje operator strzelca, którego stanowisko bojowe znajduje się w zawieszonym gnieździe wieży z obrotem kołowym.
Dowódca oddziału strzelców zmotoryzowanych siedzi na oddzielnym fotelu bezpośrednio za kierowcą i dowódcą i strzela ze strzelnicy w kierunku ruchu pojazdu. Martwe strefy do lądowania to tylna półkula i przednia lewa część, za kierowcą.
Silnik tego transportera opancerzonego znajduje się w części ogonowej. Projektanci umieścili na kadłubie kilka małych włazów dostępowych, aby umożliwić szybki dostęp do podzespołów i mechanizmów zespołu napędowego i przekładni.
Pancerz pojazdu jest kuloodporny i słabo zróżnicowany. Korpus składa się z walcowanych blach stalowych, łączonych poprzez spawanie, grubość pancerza wynosi 5-9 mm. Korpus został opływowy w celu lepszego pokonywania przeszkód wodnych, blachy są instalowane pod różnymi kątami nachylenia, aby zwiększyć ochronę podczas ostrzału.
Środkowa blacha czołowa pokryta jest specjalnym odbłyśnikiem fali tarczowej.
W pozycji podniesionej chroni wziernik kierowcy przed zawaleniem przez fale podczas pływania.
Zamontowano nowe, szerokie dwuczęściowe drzwi do przedziału wojskowego. Górna połowa składa się na bok i mocowana jest z opóźnieniem sprężynowym, dolna połowa w pozycji otwartej tworzy stopień, rodzaj rampy, ułatwiający lądowanie z jadącego pojazdu.
Uzbrojenie pojazdu jest sparowane: wielkokalibrowy (14,5 mm) karabin maszynowy KPVT i 7,62 mm PKT. Broń umieszczona jest w małej opancerzonej wieżyczce umożliwiającej ostrzał ze wszystkich stron, instalacja jest zamontowana na czopie, kąt elewacji wynosi od -4 do +60°.
Jednostka uzbrojenia jest wycelowana, a wieża obracana jest ręcznie. Celowanie zapewnia celownik peryskopowy 1PZ-2. Monokularowa optyka pozwala na pokrycie celu KPVT na odległość do 2000 m, PKT do 1500 m. Magazyn amunicji obejmuje 500 sztuk naboi w pudełkach dla KPVT i 2000 dla PKT.
Nadzór odbywa się za pomocą peryskopów. Kierowca ma trzy peryskopy TNPO-115. W przypadku operacji w nocy zakłada się użycie reflektorów na podczerwień i urządzenia optycznego.
Widoczność przez urządzenia obserwacyjne w nocy, w zależności od warunków, waha się od 60 do 120 metrów.
Widoczność dowódcy zapewnia kombinowany przyrząd obserwacyjny typu TKN-3; do użytku w nocy na nadwoziu pojazdu zamontowany jest reflektor OU-3GA2M z filtrem podczerwieni, który zapewnia pracę w trybie aktywnym i zasięg widoczności do 400°. metrów.
Operator-strzelec ma zapewnioną wszechstronną obserwację: przednie i tylne peryskopy typu TNP oraz celownik. W przedziale wojskowym zainstalowano dodatkowo sześć dodatkowych urządzeń technicznych, które zapewniają spadochroniarzom widoczność.
Komunikację zapewniają stacje radiowe R-123 we wczesnych seriach pojazdów, później zostały one zastąpione przez bardziej zaawansowane R-173. Dodatkowo w trakcie modernizacji w części pojazdów zainstalowano stacje radiowe simplex R-163. Komunikację wewnętrzną zapewnia R-124, przeznaczony dla trzech abonentów.
Modernizacja i porównanie z zagranicznymi odpowiednikami
W ciągu swojej wieloletniej służby BTR-80 był kilkakrotnie modernizowany. W armii rosyjskiej występują następujące typy pojazdów:
- wóz dowodzenia i sztabu, dodatkowo wyposażony w sprzęt łączności radiowej i pozycjonowania terenu, ponadto wypuszczono część BTR-80K jako mobilne stanowiska kontroli wystrzeliwania rakiet;
- BTR-80A, zmodernizowana wersja z niezamieszkanym modułem bojowym z armatą 30 mm 2A72. Zamiast wieży z parą karabinów maszynowych;
- BTR-80M ze wzmocnionym silnikiem YaMZ-238, a także oponami o zwiększonej kuloodporności i dłuższym kadłubem;
- BTR-80AM, silnik YaMZ-238 i niezamieszkany moduł bojowy.
Oprócz Rosji przewoźnicy ci służą w 26 krajach na całym świecie. Nie tylko Rosjanie lubią się poprawiać, dlatego istnieją opcje dostosowane nawet do standardów NATO. Największy sukces na tym polu osiągnęli węgierscy deweloperzy:
- BTR-80 SKJ – specjalistyczny pojazd medyczny;
- BTR-80 VSF – dla żołnierzy RCBZ;
- BTR-80 MVJ – laweta do sprzętu uszkodzonego na polu walki z możliwością prostych napraw na miejscu;
- BTR-80 MPAEJ – urządzenie do napraw i konserwacji;
- BTR-80 MPFJ – modyfikacja inżynieryjna i techniczna.
Poza Węgrami dużo pracy nad „osiemdziesiątką” wykonano w Polsce i na Ukrainie. Uwaga, z jaką inżynierowie traktują ten pojazd, świadczy o jego ogromnym potencjale modernizacyjnym i znaczeniu w sprawach wojskowych.
Użycie BTR-80 w Afganistanie i innych konfliktach nie wzbudziło większego zainteresowania amerykańskiej armii, przyzwyczajonej do transporterów gąsienicowych. Sytuację zmienił słynny Rzut na Prisztinę, który pokazał w takich operacjach przewagę pojazdów kołowych nad pojazdami gąsienicowymi.
W rezultacie armia amerykańska otrzymała M1126 Stryker, który jest wzorowany na szwajcarskim transporterze opancerzonym „Piranha” i naszej „ósemce”. Tymczasem testy porównawcze wykazały, że Amerykanie mają poważne problemy. Ze względu na dużą masę pojazdu i właściwości skrzyni biegów Stryker jest bardziej narażony na ugrzęźnięcie w błocie.
Jeśli mina oderwie kilka kół krajowego transportera opancerzonego, jest w stanie dotrzeć do własnego.
Amerykanin, mimo że ma te same 8 kółek, podnosi się po utracie przynajmniej jednego z nich.
Zastosowanie bojowe BTR-80
Od chwili, gdy pierwsze pojazdy weszły na uzbrojenie wojska, od razu zajęły należne im miejsce. Żadne starcie militarne, które miało miejsce od 1986 roku na terytorium podlegającym jurysdykcji ZSRR, Rosji i krajów sojuszniczych, nie odbyło się bez choćby pośredniego udziału BTR-80.
Transporter opancerzony, koń pociągowy każdego konfliktu, zapewniał szybkie i stosunkowo bezpieczne dostarczenie siły roboczej na miejsce kolizji. Wspierała także piechotę ogniem ze swoich karabinów maszynowych, a w razie potrzeby ewakuowała rannych żołnierzy.
Indykatywny przypadek właściwego wykorzystania walorów BTR-80 można zobaczyć w wydarzeniach z sierpnia 1996 roku.
W Groznym oddziały wojsk wewnętrznych zostały zablokowane na placu Minutka. Nie było możliwości ewakuacji ciężko rannych żołnierzy. Jeden z oficerów, major Larin, postanowił walczyć z rannymi na transporterze opancerzonym.
Po przyspieszeniu Larin i jego załoga przedostają się przez pierwszy pierścień okrążenia, ale trzeba było przejechać przez całe miasto. Dowódca rozkazuje zapalić fałszywy dym na wieży transportera opancerzonego przed kolejną barierą bojowników. W tym samym czasie pojazd zostaje zaatakowany z kilku stron przez granatniki.
Jeden z granatów, po oderwaniu pudełek przymocowanych do wzmocnienia pancerza na pokładzie, eksploduje w pobliżu kadłuba, nie uszkadzając silnika. Dowódca nakazuje kierowcy zmniejszenie prędkości bez wyłączania silnika i powolne zatrzymanie samochodu. W tym samym czasie zapalają się światła i powstaje wrażenie pokonania maszyny.
Według wspomnień Larina bojownicy wznieśli się na pełną wysokość, spodziewając się, że oszołomieni i spaleni żołnierze przedostaną się przez włazy. Zamiast tego załoga zwraca KPVT w stronę napastników. Seria z karabinu maszynowego towarzyszy rozkazowi ponownego przyspieszenia. Dzięki temu trikowi udało się uciec z okrążenia i dostarczyć rannych do szpitala.
W innych wojnach zręczne ręce i jasna głowa pozwoliły z całą efektywnością wykorzystać zwrotność i moc transporterów opancerzonych.
Ślad w kulturze
BTR-80, jeden z najpopularniejszych pojazdów ostatnich dziesięcioleci, wniósł ogromny wkład w kino i wideo. Wszystko, co w jakiś sposób wiąże się z działaniami bojowymi, prędzej czy później z pewnością zostanie pokazane przez BTR-80. Dzięki charakterystycznej sylwetce nie sposób pomylić tego samochodu.
Co ciekawe, urządzenie można zobaczyć nie tylko w filmach, ale także w licznych teledyskach wykonawców muzycznych.
Z dużym prawdopodobieństwem, jeśli będą chcieli przedstawić w swoich dziełach „coś militarnego”, pojawi się tam pracowity BTR-80. Często samochody te są używane w małych miasteczkach w Dzień Zwycięstwa.
Jeśli naprawdę chcesz, możesz nie tylko polecieć w kosmos, ale także samodzielnie zbudować transporter opancerzony BTR-80 i postawić go na domowej półce. Rosyjska firma „Zvezda”, a także chińska „Trumpeter” i włoska „ITALERY” i wiele innych produkują prefabrykowane modele BTR-80.
Produkty cieszą się dużym zainteresowaniem w Chinach. Nasi wschodni sąsiedzi, pasjonaci odbudowy armii radzieckiej i rosyjskiej podczas wojen w Afganistanie i Czeczenii, są tą technologią nie mniej zainteresowani niż Rosjanie.
Wideo
Jest to najpopularniejszy transporter opancerzony w armii rosyjskiej. Ten pojazd kołowy powstał z uwzględnieniem doświadczeń poprzednich konfliktów zbrojnych. BTR-80 pokonuje małe przeszkody wodne, szybko nabiera prędkości i ma dobrą zwrotność w połączeniu z uzbrojeniem, opancerzeniem silnika i załogi. Jest też sprzęt przeciwpożarowy i ochrona radiologiczna – hołd złożony możliwościom nowoczesnej broni. Głównym zadaniem pojazdu jest szybkie dostarczenie wojsk na pole bitwy i zapewnienie osłony. W przypadku organizacji obrony transporter opancerzony jest wkopywany w ziemię, a wieża z karabinem maszynowym zamieniana jest w bunkier.
W jakich oddziałach jest używany?
Zakres zastosowania transporterów opancerzonych jest dość szeroki. Jeśli mówimy o BTR-80, parametry techniczne pozwalają na wykorzystanie tego pojazdu w szerokiej gamie żołnierzy. Używany jest głównie przez strzelców zmotoryzowanych. W każdym podręczniku taktyki można znaleźć schematy prowadzenia walki w różnych sytuacjach z plutonem karabinów zmotoryzowanych i trzema transporterami opancerzonymi.
Duża prędkość i zwrotność czynią BTR-80 idealnym pojazdem dla jednostek powietrzno-desantowych. Możliwość pokonywania przeszkód wodnych oraz możliwość transportu na statkach desantowych pozwalają na wykorzystanie go w operacjach piechoty morskiej. Pojazdy ośmiokołowe z łatwością zjeżdżają po rampach prosto do wody, w ciągu kilku minut pod osłoną artylerii docierają do brzegu i rozpoczynają szturm na lądzie, zaś pod opancerzeniem na skrzydłach czekają „czarne berety”.
Możliwe jest również zrzucenie sprzętu z samolotu; po wylądowaniu transporter opancerzony natychmiast wyrusza do walki. Nowoczesne systemy spadochronowe pozwalają na jednoczesne zrzucanie czołgów i transporterów opancerzonych wraz z załogą, przy minimalnym ryzyku dla ludzi.
BTR-80 był używany jako główny pojazd w wojnach na Północnym Kaukazie. Żołnierzy przewożono bezpośrednio na dachu pojazdu transportowego. W razie starcia militarnego po drodze żołnierze zeskoczyli i ukryli się za opancerzonymi bokami.
Obcokrajowcom rosyjski żołnierz kojarzy się nie tylko z karabinem szturmowym Kałasznikow, ale także z BTR-80. Charakterystyka techniczna pozwala na efektywne wykorzystanie sprzętu w operacjach antyterrorystycznych. To najpopularniejszy pojazd kołowy w armii rosyjskiej; modyfikacje oparte na BTR-80 wykorzystywane są przez jednostki szturmowe, jednostki łączności, artylerię, a także jako mobilne stanowisko pierwszej pomocy.
Wygląd
Wiele pojazdów bojowych ma w przybliżeniu taki sam wygląd jak BTR-80. Poniższe zdjęcie zostało zaprezentowane dla lepszego zrozumienia informacji. Korpus wykonany jest ze stali pancernej, zespawany sztywno i niezawodnie. Głównymi elementami są dziób, rufa, burty, dach i dno. Pojazd transportowy posiada całą kolekcję włazów: dla wyciągarki na dziobie znajdują się także włazy inspekcyjne, dla wiatrówki, włazy kierowcy i dowódcy, przedział bojowy oraz właz nad elektrownią. Z przodu znajduje się również osłona odbijająca fale.
Wieża wykonana jest w formie ściętego stożka i posiada otwory strzelnicze do montażu współosiowych karabinów maszynowych. Spawane ze stali pancernej.
BTR-80. Instrukcja obsługi
Transporter opancerzony prowadzi się jak zwykły samochód, ma kierownicę, pedały i dźwignię zmiany biegów. Nowe modele mają nawet automatyczną skrzynię biegów. Widoczność jest trochę słaba dla kierowcy, ale to też nie jest samochód wyścigowy. Najważniejsze jest, aby zobaczyć wszystko, co jest z przodu, a BTR-80 przy swojej masie i mocy nawet nie zauważy, co jest z boku. Nie ma takiej zwrotności jak pojazdy gąsienicowe, ale jest niezastąpiony w bitwach na równym terenie. Szybki ruch sił desantowych zapewni przewagę liczebną i ogniową w wymaganych punktach. Blokowanie ulic i niektórych obszarów miasta, przekraczanie rzek, unieruchamianie piechoty wroga ogniem z karabinu maszynowego – BTR-80 został stworzony do wykonywania właśnie takich zadań.
Zmiany techniczne w silniku
W latach 80. projektanci fabryki samochodów Gorki mieli za zadanie stworzyć transporter opancerzony, eliminując wady BTR-70. Konstrukcja BTR-80 bardzo różni się od swojego poprzednika. Przede wszystkim zamiast dwóch silników gaźnikowych zainstalowano jeden silnik wysokoprężny z pojazdu KamAZ - 4-suwowy 8-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą. Silnik ten jest mniej podatny na eksplozję, a jego objętość jest o 30 procent większa niż w przypadku poprzednika. Aby zwiększyć moc, zainstalowano turbosprężarkę. Dzięki temu BTR-80 ma moc 260 KM i rozpędza się do 100 km/h. To w idealnych warunkach. Na autostradzie – 80 km/h, na drogach gruntowych – od 20 do 40 km/h. Potrafi pokonywać przeszkody wodne z prędkością 9 km/h.
Zastosowanie jednego silnika pociągnęło za sobą inne zmiany. W skrzyni biegów siła mechaniczna przekazywana jest do 5-biegowej skrzyni biegów poprzez dwutarczowe sprzęgło suche z napędem hydraulicznym. Wszystkie biegi, z wyjątkiem pierwszego, są wyposażone w synchronizatory.
Zwiększone możliwości przełajowe dzięki blokadzie mechanizmu różnicowego
Mechanizm różnicowy BTR-80 został ulepszony w porównaniu do BTR-70. Ze skrzyni biegów moment obrotowy przenoszony jest na dwustopniową skrzynię rozdzielczą. Dystrybucja różnicowa prowadzona jest w dwóch strumieniach: do pierwszego, trzeciego i drugiego czwartego mostu BTR-80. Centralna blokada mechanizmu różnicowego jest wymuszona i uruchamiana w trudnych warunkach drogowych. Jednocześnie mechanizm różnicowy blokuje się tylko wtedy, gdy włączone są przednie osie. Aby zwiększyć żywotność i uniknąć awarii spowodowanych przeciążeniami, skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w sprzęgło ograniczające moment obrotowy.
Przeżywalność BTR-80
Transporter opancerzony ma kuloodporne opony z możliwością regulacji ciśnienia. Przecież to mobilność decyduje o tym, jak długo dany pojazd przetrwa na polu bitwy. Konstrukcja BTR-80 jest taka, że awaria jednego lub dwóch kół go nie zatrzyma. Parametry techniczne są nawet takie, że energia eksplozji uszkodzi tylko jedno koło, a przeciwpiechotny transporter opancerzony tego modelu wcale nie jest niebezpieczny.
Chęć zapewnienia ochrony załodze jest zrozumiała, jednak im grubszy pancerz, tym pojazd jest cięższy i wolniej się porusza. Opis BTR-80 pozwala rozpoznać w nim cechy BTR-70; różnice w wyglądzie są nieznaczne, szczególnie dla osób nieobeznanych ze sprzętem wojskowym. BTR-80 ma dłuższy kadłub i nieco ulepszony pancerz. Nawet w tym przypadku masa wzrosła o 18 procent – do 13 600 kg. Dzięki zmianom w podwoziu i silniku mobilność pozostaje taka sama. Rezerwa mocy, dzięki silnikowi wysokoprężnemu, wzrosła do 600 km na autostradzie.
Kosztem załogi zwiększono siłę ognia pojazdu. Luki strzelnicze po bokach kadłuba zwrócone są w stronę przedniej półkuli, pojawiła się także strzelnica, umożliwiająca dowódcy prowadzenie ognia.
Ruch na wodzie
Amfibię można łatwo rozpoznać po zadartym przodzie – takim samym jak BTR-80. Zdjęcie powyżej przedstawia proces schodzenia ze statku. W tle płynie drugi samochód, a pierwszy dopłynął już do brzegu. Obsługa BTR-80 podczas pokonywania przeszkód wodnych jest prosta. Konstrukcja obejmuje jeden strumień wody z pompą osiową umieszczoną w części rufowej. Sterowanie ruchem na wodzie odbywa się za pomocą kierownicy. Oprócz dwóch przednich osi, które poruszają się po lądzie, stery wodne i amortyzator pomagają w obracaniu wody. Transporter opancerzony to ciężki pojazd i bez niego nie byłoby to możliwe.
Początkowo BTR-80 był projektowany bez armaty wodnej, ale dowództwo marynarki wojennej potrzebowało pojazdu zdolnego do lądowania ze statków i dostosowanego do potrzeb piechoty morskiej. Jednostki piechoty morskiej – od oddziałów szturmowych po łączność dowodzenia – wszystkie siedzą na BTR-80.
Sprzęt BTR-80
Należało rozszerzyć parametry techniczne BTR-70, aby dostosować je do warunków współczesnych działań wojennych. BTR-80 został wyposażony w wieżowe stanowisko karabinu maszynowego BPU-1, którego pionowy kąt naprowadzania wynosi 60 stopni. Razem z 1PZ-2 umożliwia prowadzenie ognia przeciwlotniczego. Niczym ninja z filmów, BTR-80 potrafi stworzyć zasłonę dymną i ukryć się: w tym celu na dachu zainstalowany jest system 902B, składający się z sześciu granatników.
Początkowo transporter opancerzony, podobnie jak jego poprzednik, był uzbrojony w KPVT w połączeniu z PKT.
Podczas tworzenia tej technologii głównym poligonem doświadczalnym do zastosowania był Afganistan, jednakże projektanci zadbali o walkę w zimnym klimacie. W temperaturach od -5 do -25 o C zapewniona jest podgrzewacz wstępny, umieszczony na zasadzie palnika elektrycznego. Gdy silnik się nagrzewa, w wyniku spalania oleju napędowego powstaje pochodnia, która również podnosi temperaturę.
Stacja radiowa R-123, znajdująca się pierwotnie w transporterze opancerzonym, została wymieniona na nowszą i wydajniejszą R-163-50U.
BTR-80 z armatą automatyczną
W 1994 roku do służby wprowadzono modyfikację transportera opancerzonego BTR-80A. Po raz pierwszy pojazd desantowy został wyposażony w działo automatyczne 2A72 kal. 30 mm z 300 sztuk amunicji. Podobna broń jest używana na oddziałach desantowych, a także na helikopterach Ka-50, Ka-52 i Mi-28. Seria ośmiu pocisków z takiego działa BTR-80 może przebić pancerz czołgu o średnicy 120 mm.
Parametry techniczne nowej wieży pozwalają razić cele przy dużym kącie elewacji – do 70 stopni. Zasięg strzału - do 4 km. Z pistoletem sparowano ten sam PKT kalibru 7,62 z 2000 nabojami. Cała broń znajduje się poza pomieszczeniem mieszkalnym, dzięki czemu gazy proszkowe nie przedostają się do pomieszczeń. Do strzelania w nocy instalowany jest celownik noktowizyjny TPN-3-42 „Kryształ”, którego zasięg celowania przy jego użyciu wynosi do 900 m.
Inne modyfikacje BTR-80
Charakterystyka transportera opancerzonego pozwala na jego dalsze udoskonalanie. Na potrzeby wojsk wewnętrznych opracowano BTR-80S, który zamiast armaty automatycznej posiada działo KPVT kal. 14,5 mm. Fotografie jednostek OSNAZ zawsze przedstawiają ten sprzęt.
BTR-80M powstał po pożarze w fabryce samochodów Gorky. Nikt nie spodziewał się, że produkcja i sprzęt zostaną przywrócone w czasie krótszym niż rok, więc zastosowano słabszy silnik YaMZ-238, ale opony KI-128 były bardziej odporne na uszkodzenia.
Dla polowych stanowisk dowodzenia opracowano kilka odmian pojazdów dowodzenia i sztabu, np. BTR-80K wyposażony w dodatkowe urządzenie komunikacyjne. Stworzono także maszyny do kontrolowania artylerii i nawiązywania łączności, posiadające zamiast broni duże anteny. Jest nawet haubica samobieżna z armatą 120 mm.
Kumulatywne pociski przeciwpancerne są prawdziwą plagą pojazdów opancerzonych. W rezultacie transportery opancerzone zaczęto wyposażać w ekrany siatkowe, które chronią również przed pociskami dużego kalibru. Jest doświadczenie w instalowaniu zabezpieczeń dynamicznych na BTR-80 i zaczynają zakrywać podwozie ekranami z T-72.
Modyfikacje oparte na BTR-80 powstają także w innych krajach.
