საავიაციო ინდუსტრიის ორსართულიანი გიგანტი ერთ-ერთი უნიკალური თვითმფრინავია. იგი შეიქმნა ჯერ კიდევ ოთხმოციანი წლების შუა ხანებში და მაშინ უკვე პოპულარული იყო. დღეს Rossiya Airlines-ის მგზავრებს შეუძლიათ ამ თვითმფრინავზე ასვლა. მოდით გადავხედოთ თვითმფრინავის პარამეტრებს, განვსაზღვროთ Boeing 747-ის სიმძლავრე და საუკეთესო ადგილები სალონში.

Პარამეტრები

ეს მოდელი ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წელს. ამ თვითმფრინავის შემუშავებისას, დიზაინერებმა საფუძვლად აიღეს Boeing 747 300 პროექტი, გაიმეორეს მისი უნიკალური მოდიფიკაცია. ახალმა თვითმფრინავმა მიიღო აღიარება საწვავის უფრო ეკონომიური მოხმარებისა და გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაციის გამო. გარდა ამისა, 2005 წლამდე, Boeing 747-ის სიმძლავრე ყველაზე დიდი იყო იმ დროს მსოფლიოში არსებულ ყველა თვითმფრინავს შორის. ამ გიგანტის სალონში 524 ადამიანი იტევს.

ბოინგის სამწუხაროდ, 2005 წელს Airbus-მა გამოუშვა თავისი ახალი A380 თვითმფრინავი, რომელიც დღეს ლიდერია სალონში ადგილების რაოდენობით.

ჩვენ განვიხილავთ Boeing 747 400, რომლის სიმძლავრე დღეს მეორე ადგილზეა Airbus A380-ის შემდეგ, აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

1. სიგრძე: 70.6 მეტრი.
2. ფრთების სიგრძე: 64,4 მ.
3. საკრუიზო სიჩქარე: 885 კმ/სთ.
4. მაქსიმალური მანძილი: 14205 კმ.

ლაინერის უნიკალური თვისებაა მისი ძრავები (4 ცალი), რომლებიც წარმოქმნიან მინიმალურ ხმაურს. მთლიანობაში, Boeing-მა 2009 წლამდე აწარმოა 1358 ასეთი თვითმფრინავი, რომლებსაც წარმატებით მართავენ სხვადასხვა ავიახაზები მთელს მსოფლიოში. იმისდა მიუხედავად, რომ გემი 8 წლის განმავლობაში არ წარმოებულა, დღესაც ის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია ბოინგებს შორის.

რუსული ავიახაზები, რომლებიც ფლობენ Boeing 747 400-ს

თვითმფრინავის სიმძლავრე მას პოპულარობას ხდის, მათ შორის რუსეთშიც. 2015 წლამდე მხოლოდ Transaero-ს შეეძლო დაიკვეხნა ამ თვითმფრინავის ფლოტში. თუმცა, მოგეხსენებათ, 2017 წლის 13 სექტემბერს სანქტ-პეტერბურგის საარბიტრაჟო სასამართლომ კომპანია გაკოტრებულად გამოაცხადა. შესაბამისად, გაკოტრების პროცედურა ამოქმედდა. შვიდივე თვითმფრინავი გაემგზავრა Rossiya Airlines-ში. სწორედ ის არის ამჟამად ამ კლასის თვითმფრინავების ერთადერთი მფლობელი.

ავიაკომპანია თავის მგზავრებს თვითმფრინავის 4 მოდიფიკაციას სთავაზობს:

1. 4 თვითმფრინავი 522 სამგზავრო ადგილით.
2. 2 თვითმფრინავი სავარძლებით 477 ცალი.
3. ერთი მოდელი 461 ადგილისთვის.

და მიუხედავად იმისა, რომ ზემოთ ითქვა, რომ Boeing 747-ის მაქსიმალური სიმძლავრე 524 ადამიანია, მითითებულ მოდიფიკაციებში ნაკლები ადგილებია. ეს ლოგიკურია, რადგან ხელმისაწვდომი ადგილების საერთო რაოდენობა განისაზღვრება კლასით და ძვირადღირებული ადგილების რაოდენობით. ასეთი სკამები მოითხოვს მეტ ადგილს სტანდარტულ ვერსიასთან შედარებით. სინამდვილეში, ახლა ჩვენ შეგვიძლია გადავიდეთ ამ მხარეების განლაგების განხილვაზე.

განლაგება

ფრენის წინ ბევრი მგზავრი ცდილობს Boeing 747-ზე საუკეთესო ადგილების პოვნას, რათა მათი ფრენა მაქსიმალურად კომფორტული იყოს. ეს სულაც არ არის უსარგებლო ვარჯიში, რადგან სალონში ნამდვილად არის უფრო კომფორტული და წარმატებული ადგილები.

გემის ქვედა იარუსი 470 ადგილიანია - ყველა მათგანი ტურისტულ კლასს მიეკუთვნება. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის ეკონომ კლასის სავარძლები და მათი ფასები ჩვეულებრივ დაბალია.

სტანდარტულ სალონში შესაძლებელია სავარძლების კონფიგურაციის რამდენიმე ვარიაცია, მაგრამ აქ ძირითადი განლაგება არის 3:4:3. უკანა სალონში შეიძლება გამოიყენოს 2:4:2 განლაგება, ხოლო თვითმფრინავის წინა მხარეს შეიძლება გამოიყენოს 2:3:2 განლაგება. გაითვალისწინეთ, რომ ყველაზე მოუხერხებელი ადგილები კუდშია განლაგებული ტუალეტის მახლობლად მდებარეობის გამო. ისინი არასოდეს არიან მოთხოვნადი, რადგან ხალხი მუდმივად გადის მათ გვერდით და იქვე რიგები შეიძლება გამაღიზიანებელი იყოს.

სავარძლები, რომლებიც მდებარეობს შუა ბლოკში, თვითმფრინავის ღერძის გასწვრივ საკმაოდ კომფორტულად ითვლება. ამ სექტორში ბევრი მგზავრი კომფორტულად მუშაობს სხვა ადამიანების ყურადღების გაფანტვის გარეშე. იქ დაძინებაც კი შეიძლება, მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ ამ ადგილებთან ილუმინატორები არ არის, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ფანჯრიდან ლამაზი ხედით დატკბეთ. მაგრამ ეს დიდ როლს არ თამაშობს, თუ ფრენა ღამით არის.

ქვედა გემბანზე არის აბაზანის 3 ბლოკი: კუდში, 43 და 44 ხაზებს შორის და ასევე 20-22 რიგებში. 31-35 და 54-59 სექტორებს შორის არის კვების ბლოკები და გასახდელი ოთახები, ამიტომ ასეთი გაფართოებით სკამები აშკარად არ არის საუკეთესო არჩევანი. დიახ, 31-ე ხაზზე არის დაღმართი ზედა იარუსიდან, რომლის გასწვრივ ადამიანებს დროდადრო შეუძლიათ სიარული.

ზედა გემბანზე, პირველი სამი რიგი განკუთვნილია მგზავრებისთვის, რომლებმაც შეიძინეს ბიზნეს კლასის ბილეთები, ხოლო 5-9 ხაზებში არის ადგილები მოწინავე ეკონომიკის კატეგორიაში. თვითმფრინავის მშვილდზე ზედა გემბანზე არის პლატფორმა, რომელზედაც არის კიბე საერთო სალონში და ტუალეტის ორი ბლოკი. ზუსტად ასე გამოიყურება ამ თვითმფრინავის განლაგება. ზემოთ მოცემულ დიაგრამაზე შეგიძლიათ იხილოთ ყველა ადგილის მდებარეობა და აირჩიოთ თქვენთვის ყველაზე ოპტიმალური განლაგება.

არჩევანის მახასიათებლები

Boeing 747-ის უზარმაზარი ტევადობის გათვალისწინებით, მგზავრისთვის ადგილის არჩევა რთული ხდება. ბილეთის შეძენამდე მიზანშეწონილია შეაფასოთ, რამდენად კომფორტული შეიძლება იყოს მომავალი ადგილი ან, პირიქით, მოუხერხებელი. გახსოვდეთ, რომ Rossiya Airlines-ს აქვს ამ ტიპის 7 თვითმფრინავი, რომლებიც შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა განლაგებით (ხელმისაწვდომია სამი განლაგება), ამიტომ რეგისტრაციის ეტაპზე მიზანშეწონილია ამ კითხვის გარკვევა და, საჭიროების შემთხვევაში, სთხოვეთ თანამშრომელს ადგილი დაუთმოს. ფანჯარა, მაგალითად, ან აბაზანიდან მოშორებით. როგორც წესი, აეროპორტის თანამშრომლები გამშვებ პუნქტებში მზად არიან შეხვდნენ მგზავრებს შუა გზაზე და უზრუნველყონ ადგილები, რომლებსაც მგზავრები ითხოვენ. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ აირჩიოთ ადგილები ბილეთების კლასში. ინტერიერის დეტალების უფრო ზუსტი წარმოდგენისთვის აუცილებელია სავარძლების განლაგების გათვალისწინება.

ზედა იარუსი

Boeing 747 400-ის უზარმაზარი ტევადობის გათვალისწინებით, სალონი ახერხებს კომფორტული და ეკონომ კლასის სავარძლების განთავსებას. საუკეთესოები ყოველთვის ზედა გემბანზე არიან. პირველი ხაზები დაჯავშნილია ბიზნეს კლასის ბილეთების მქონე მგზავრებისთვის და ცოტა უფრო შორს (5-9 რიგები) არის ნაკლებად კომფორტული ადგილები იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ ეკონომიურ ფრენას. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, ზედა გემბანზე ადგილები უფრო ძვირია, ვიდრე ქვედა გემბანზე. გაითვალისწინეთ, რომ ბიზნეს კლასის ადგილები დაწყვილებულია, თითოეული მათგანი დამზადებულია ერგონომიული კრიტერიუმების გათვალისწინებით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნამდვილად დაისვენოთ აქ. ეს სკამები საკმაოდ განიერია, საზურგეები დახრილია, არის დისპლეები და სექტორებს შორის მანძილი საკმაოდ დიდია. ყველა ამ შეღავათისთვის, მგზავრები მზად არიან გადაიხადონ დამატებითი და საკმაოდ ცოტა.

განსაკუთრებით გამორჩეულია პირველივე რიგის სავარძლები, რადგან ამ სავარძლების წინ დიდი სივრცეა. მინუსი არის აბაზანასთან ახლოს მდებარე ადგილმდებარეობა.

მეხუთედან მეცხრე ხაზამდე არის კომფორტული ეკონომ კლასის სავარძლები. ყველაზე კომფორტული სავარძლები მეხუთე ხაზზეა, რადგან ბიზნეს კლასს ჰყოფს ეკრანთან დიდი მანძილის გამო ფეხის ადგილი დიდია. ამ სექტორს აქვს დისპლეები სავარძლებში, დახრის ფუნქცია ხელმისაწვდომია საზურგეებზე და თავისუფალი ადგილი სავარძლებს შორის არის 75 სმ.

6-9 რიგებში არის სტანდარტული ადგილები, მაგრამ მგზავრებს, რომლებიც გეგმავენ ფრენას, მკაცრად არ ურჩევენ აირჩიონ ადგილები მეცხრე რიგში. ამ სავარძლების უკან არის კიბე და აბაზანა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი ფრენის დროს.

ქვედა იარუსი

ქვედა განყოფილების მთავარი სალონი მე-10 რიგიდან იწყება. 10-დან 11 ხაზამდე ადგილები განლაგებულია წყვილებში, ამიტომ ავიაკომპანია მათ კლასიფიცირებს გაზრდილი კომფორტის კლასად. ყველაზე ხშირად, ამ ადგილების ბილეთებს ბავშვებიანი ოჯახები ყიდულობენ. მე-12 სტრიქონზე ადგილები განლაგებულია 2:3 პრინციპით, ხოლო 12 ადგილები აღნიშვნებით "L", "K", "H" მოითხოვს გაზრდილ ანაზღაურებას.

14-16 რიგებში ადგილები განლაგებულია კლასიკური 3:3 სქემის მიხედვით, ხოლო 17-19 სტრიქონებში - 2:3:2 სქემის მიხედვით. ამ რიგებში ადგილების არჩევისას, აღსანიშნავია, რომ დამატებითი გადახდა შესაძლებელია 14 "A", "B", "C" და 17 "E", "F" ადგილებისთვის. რა თქმა უნდა, ეს არის კომფორტული, კომფორტული სავარძლები, მაგრამ მე-19 რიგის უკან არის გასაქცევი ლუქები. შესაბამისად, ამ რიგში სავარძლების საზურგეები საერთოდ არ არის აღჭურვილი რეგულირების ფუნქციით, რაც გასათვალისწინებელია ამ სავარძლების დაჯავშნისას.

ამავე მიზეზით, არ არის მიზანშეწონილი 29, 43, 54 რიგებში ადგილების ბილეთების ყიდვა, რადგან ტექნიკური ბლოკების, ლუქების და სველი წერტილების სიახლოვის გამო ადგილის დახრილობა შეუძლებელი იქნება. ფრენის გამოცდილება შეიძლება მკვეთრად გაუარესდეს სალონში ასეთი ადგილების არჩევისას.

20-22 რიგების სკამებთან ახლოს არის საპირფარეშოები („D“, „E“, „G“, „A“, „B“ და „C“), რაც ტურისტებს ფრენისგან სიამოვნებას არ მოუტანს. მაგრამ ადგილები "D", "E", "G", "H" და "K" სექტორში 29 მდებარეობს გადაუდებელი გასასვლელის მახლობლად - თქვენ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი, მაგრამ მათ ირგვლივ ბევრი ადგილია, რაც საშუალებას მოგცემთ კომფორტულად იჯდეთ. და საგანგებო გასასვლელთან უფრო ახლოს ყოფნა საგანგებო სიტუაციის დროს დამატებითი ბონუსია. ასევე, ადგილები "D", "E", "G" და "F", რომლებიც მდებარეობს 23 ხაზზე, კარგი არჩევანი იქნება.

შემდეგი ბლოკი იწყება 31-ე რიგიდან. აქ საზურგეების გადაკეტვას და აბაზანის ახლოს მდებარეობას შეიძლება უხერხულობა ვუწოდოთ. იქვე არის კიბეები და ლუქები, მაგრამ მთელი ნეგატივის კომპენსირება შესაძლებელია ახლომდებარე დიდი სივრცით. მაგრამ ამ რიგში ერთადერთ სავარძელს აქვს მოხრილი სავარძელი (ძალიან არასასიამოვნო) საგანგებო გასასვლელთან მდებარეობის გამო. არასასიამოვნოა, თუმცა ირგვლივ ბევრი სივრცეა.

საუკეთესო არჩევანია სკამები "D", "E", "G" და "F". ისინი საკმაოდ კომფორტულები არიან, მაგრამ მათ წინ არის კიბე, რომლის გასწვრივ ადამიანები მუდმივად ადიან/ჩადიან. ხოლო 32-34 რიგების სავარძლები განლაგებულია აბაზანის მახლობლად, ამიტომ ამ სკამებზე მყოფი ხალხი მუდმივად უჩივის ხმაურს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იქ დაიძინოთ.

ასევე არასასურველია ადგილების არჩევა 43, 54, 70 და 71 ხაზებზე. გადაუდებელი გასასვლელის მდებარეობიდან გამომდინარე, ამ სკამებზე საზურგეები ვერ რეგულირდება, რაც იწვევს დისკომფორტს ფრენის დროს. 44-ე და 55-ე რიგები ასევე განლაგებულია ტუალეტის მახლობლად, მაგრამ ეს მინუსი ანაზღაურდება ფეხების მეტი სივრცით. თუ სალონის ბოლოში სავარძლებს აირჩევთ, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ იქ არის საპირფარეშო და სერვის ოთახები. ბუნებრივია, საზურგეებიც არ დაიხრება.

მიუხედავად იმისა, რომ Boeing 747 სალონის ტევადობა უზარმაზარია, დიზაინერებმა ვერ შეძლეს ფრენისთვის ერთი და იგივე პირობები შეექმნათ ყველასთვის. სავარძლებიც კი იმავე ფასად შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს ფრენის დროს კომფორტისა და მოხერხებულობის თვალსაზრისით.

ავიაკომპანიის ოფიციალურ ვებსაიტზე ბილეთის შეძენისას შეგიძლიათ იპოვოთ საჭირო ფორმა ამ დაფის განლაგების გასაცნობად. სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ დაურეკოთ ავიაკომპანიის მენეჯერს, რომელიც უარს არ იტყვის თქვენთვის შესაფერისი ადგილის არჩევაში. მიზანშეწონილია აცნობოს თანამშრომელს პირადი პრეფერენციებისა და სურვილის შესახებ, მაგალითად, ფანჯარასთან ახლოს.

თქვენ არ უნდა იყიდოთ ბილეთი იმ ადგილისთვის, რომელიც მდებარეობს სერვისის შენობასთან ახლოს. ჩვეულებრივ, ასეთ ოთახებთან რიგები ყალიბდება და ხალხი მუდმივად მოძრაობს, რაც არასაჭირო ხმაურს ქმნის. აუცილებელია ადგილების დაჯავშნა, სადაც შეძლებთ ზურგზე დაწექი და ფეხების გაჭიმვა - ეს ძალიან მნიშვნელოვანია გრძელი ფრენის დროს.

ძალიან ცუდი ვარიანტია განყოფილების გვერდით ადგილის დაჯავშნა. ხოლო თუ ფრენა დაგეგმილია დილით ან კარგ ამინდში, მაშინ სასურველია ადგილი დაჯავშნოთ ფანჯრის მახლობლად, რათა ფრენის დროს დატკბეთ ფანჯრის გარეთ პეიზაჟებით.

იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად დიდია Boeing 747 თვითმფრინავი, უფრო დეტალურად უნდა იქნას შესწავლილი თვითმფრინავის ადგილების განლაგება. იქ შეგიძლიათ განსაზღვროთ უკეთესი ზონები და ადგილები, ტექნიკური ბლოკების ადგილმდებარეობა, ტუალეტები. შეეცადეთ აირჩიოთ ადგილი ამ შენობიდან მოშორებით. გახსოვდეთ, რომ ამან შეიძლება განსაზღვროს თქვენი ფრენის საერთო გამოცდილება. გარდა ამისა, კარგი პირობები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია მათთვის, ვისაც ფრენის ეშინია. კომფორტი ხომ ამცირებს მგზავრის სტრესს და ნერვულ დაძაბულობას. ფრენის შემდეგ ადამიანი შეიძლება ენერგიით სავსე გადმოვიდეს თვითმფრინავიდან, ან მუდმივი ხმაურით სასტიკად დაიღალოს.

მართლაც, Boeing 747-ის სამგზავრო ტევადობა საშუალებას აძლევს ამ თვითმფრინავს გამოიყენოს ყველაზე დატვირთულ ფრენებზე. გადამზიდავი ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ მისი დაფები მაქსიმალურად იყოს სავსე ხალხით, ამიტომ არ უნდა გქონდეთ იმედი იმისა, რომ თვითმფრინავი ნახევრად ცარიელი იქნება და თქვენ შეძლებთ ნებისმიერ ადგილს დაიკავოთ. ეს ძალიან იშვიათად ხდება ამ დონის უზარმაზარ ლაინერებთან.

როგორ ვიყიდოთ ბილეთი უფრო იაფად?

როდესაც ფრენამდე სულ რამდენიმე დღე რჩება და ბევრი ბილეთი არ არის გაყიდული, ავიაკომპანია გთავაზობთ დიდ ფასდაკლებებს ბიზნეს კლასის ადგილებზეც კი. ამიტომ, თვალი ადევნეთ ხელმისაწვდომი ბილეთების რაოდენობას და თუ ბევრი დარჩა, შეგიძლიათ შეაჩეროთ შეძენა. არსებობს შესაძლებლობა, რომ ფასდაკლებები მალე გამოჩნდეს.

არასწორი ადგილის დაკავება

თუ მოულოდნელად აღმოჩნდება, რომ თქვენ აირჩიეთ ცუდი სავარძელი, რომელშიც არასასიამოვნო ხართ და იქვე არის უფრო კომფორტული სკამი, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადახვიდეთ მასზე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბორტგამცილებელმა მოგთხოვოთ თქვენს ადგილზე ასვლა. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც შეგიძლიათ ადგილის შეცვლის ნებართვა მოითხოვოთ დისკომფორტის შესახებ ჩივილით.

რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ცარიელი ადგილი დაიკავოთ თქვენს კლასში, თუმცა ზოგიერთი მგზავრის მიმოხილვის თანახმად, ცხადია, რომ ზოგჯერ შესაძლებელია უფრო მაღალ კლასში ადგილის დაკავება, თუ იქ ხალხი არ არის.

მსგავსი სამგზავრო ტევადობის სხვა თვითმფრინავები

Boeing 747 400-ს ჰყავს კონკურენტები, რომლებიც ასევე ამაყობენ უზარმაზარი სიმძლავრით. მსოფლიოში პირველია Airbus A380 - ორსართულიანი თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია სამი კლასის სალონში 525 მგზავრის გადაყვანა. არსებობს ამ თვითმფრინავის კონფიგურაცია, რომელიც იტევს მხოლოდ ეკონომიურ ადგილებს. ეს კონფიგურაცია უზრუნველყოფს 853 ადგილს. ფრენის დიაპაზონი 15400 კმ-ია.

ნაკლებად საინტერესოა Boeing 747 800 თვითმფრინავი 581 მგზავრის ტევადობით, სალონში ორი კლასით. ასევე არის მოდიფიკაცია ორ-სამ კლასად დაყოფილი სალონით, რომელიც 467 მგზავრს იტევს.

თუმცა, Rossiya Airlines-ს არ აქვს ასეთი თვითმფრინავი. Boeing 747 400, რომლის სამგზავრო ტევადობა 552 ადამიანამდეა, ერთადერთი მოდიფიკაციაა, რომელიც ლიდერობს ამ პარამეტრში სხვა მოდელებს შორის.

ბოლოს და ბოლოს

Boeing 747-ის სიმძლავრე ნებისმიერს აინტერესებს. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავი დიდი ხნის წინ შეიქმნა, დღესაც ის არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი და ყველაზე მოწინავე თვითმფრინავი. მასზე მოგზაურობა სიამოვნებაა, თუნდაც ეკონომ კლასში ჩაჯდომისას. სამწუხაროდ, ყველა ავიაკომპანიას არ შეუძლია ასეთი თვითმფრინავების შეძენა. ზოგიერთ დაბალბიუჯეტიან ავიაკომპანიას უბრალოდ არ სჭირდება ისინი ასეთი უზარმაზარი სამგზავრო ტრაფიკის არარსებობის გამო. Boeing 747 400 „Russia“-ის მაქსიმალური ტევადობა საშუალებას აძლევს ამ თვითმფრინავებს განთავსდეს მხოლოდ ყველაზე დატვირთულ მარშრუტებზე, რაც შესაძლებელს ხდის ავიახაზების მაქსიმალურ დატვირთვას. ბუნებრივია, რაც უფრო მეტი ადამიანი ყიდულობს ბილეთს ფრენისთვის, მით მეტი ფულის გამომუშავება შეუძლია კომპანიას.

თვითმფრინავით შეგიძლიათ რამდენიმე ასეული ადამიანის გადაყვანა დედამიწის ერთი წერტილიდან მეორეზე სულ რამდენიმე საათში. თანამედროვე სამგზავრო თვითმფრინავებს აქვთ მაღალი სიჩქარე, რაც ფრენის პროცესს გაცილებით ხანმოკლე ხდის. და ეს საშუალებას გვაძლევს ვიმოგზაუროთ და გავიცნოთ სამყარო.

სამგზავრო თვითმფრინავის საშუალო სიჩქარე

თანამედროვე ავიახაზები ადვილად აღწევენ 500 კმ/სთ სიჩქარეს. მაგრამ ეს მაჩვენებელი არ არის თვითმფრინავის შესაძლებლობების ზღვარი. ოპტიმალური საშუალო სიჩქარეა 800 კმ/სთ.

მინიმალური სიჩქარე

იმისათვის, რომ თვითმფრინავმა გააგრძელოს ფრენა, მისი სიჩქარე უნდა იყოს შემდეგი: მინიმუმ 220 კმ/სთ. ეს მაჩვენებელი ეხება Boeing 737-800 თვითმფრინავს.

Მაქსიმალური სიჩქარე

ყველა იგივე Boeing სამგზავრო თვითმფრინავი, მაგრამ განსხვავებული მოდიფიკაციის - 737-500, შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს ტოლი 910 კმ/სთ.

პირველ სამგზავრო თვითმფრინავებს ჰქონდათ საშუალო სიჩქარე 100 კმ/სთ. ახლა ეს მაჩვენებელი სასაცილოდ გამოიყურება, რადგან ჩვენს დროში ნებისმიერ მანქანას, საჭიროების შემთხვევაში, ადვილად შეუძლია მიაღწიოს ამ ნიშნულს.

Boeing 747 და Boeing 737 სიჩქარე

Boeing 737 არის ყველაზე გაყიდვადი თვითმფრინავი მსოფლიოში. კომპანიის მთელი ისტორიის მანძილზე „737“-მა 12 მილიარდზე მეტი ადამიანი გადაიყვანა. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს თვითმფრინავს 917 კმ/სთ. მაგრამ მას შეუძლია ფრენა ნორმალურად მინიმალური სიჩქარით 330 კმ/სთ.

უდავოდ, ყველაზე ცნობადი Boeing თვითმფრინავი არის 747 მოდელი 1969 წლიდან 2005 წლამდე ეს თვითმფრინავი იყო ყველაზე ფართო, ყველაზე დიდი და მძიმე სამგზავრო თვითმფრინავი.

Boeing 747 არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე თანამედროვე თვითმფრინავიდან, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 1150 კმ/სთ. ეს აღჭურვილია ორსართულიანი განლაგებით, თვითმფრინავის საერთო ტევადობა 520 მგზავრია.

იცოდით, რომ Boeing 747 თვითმფრინავებს შორის ყველაზე გრძელი ფრენის დიაპაზონის რეკორდს ფლობს? 1989 წელს განხორციელდა უწყვეტი რეისი დიდი ბრიტანეთიდან და უფრო კონკრეტულად ლონდონიდან სიდნეის მიმართულებით. თვითმფრინავმა 20 ათასი კილომეტრი მანძილი 20 საათსა და 9 წუთში გაიარა. აღსანიშნავია, რომ ფრენა ტვირთისა და მგზავრების გარეშე განხორციელდა.

ტუ-154 და ტუ-144 თვითმფრინავების სიჩქარე

შიდა სამგზავრო თვითმფრინავი ტუ-154შეიქმნა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 60-იან წლებში და გამიზნული იყო 152-180 ადამიანის გადასაყვანად. Მაქსიმალური სიჩქარე - 950 კმ/სთ.

თვითმფრინავი ტუ-144არის ზებგერითი სიჩქარის თვითმფრინავის საბჭოთა განვითარება მაქსიმალური მაჩვენებლით 2430 კმ/სთ.

ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის სიჩქარე

დეველოპერებმა მოახერხეს ზებგერითი თვითმფრინავის წარმოება, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 2,5-3-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი თვითმფრინავი. ძნელი არ არის იმის გამოთვლა, რომ ასეთი თვითმფრინავი შეიძლება აჩქარდეს დაახლოებით 2500 კმ/სთ.

თუმცა, მათ დიდი ხანია მიატოვეს ზებგერითი სიჩქარის მქონე ეგრეთ წოდებული თვითმფრინავების წარმოება. რატომ? არსებობს რამდენიმე მიზეზი:

1. Უსაფრთხოება.ზებგერითი სიჩქარით ოპერირების მიზნით შექმნილ თვითმფრინავს უნდა ჰქონდეს სხეულის ყველაზე გამარტივებული ფორმა. მათ, ვისაც ესმით თვითმფრინავის კონსტრუქციის დიზაინის მახასიათებლები, ესმით, რომ რაც უფრო გრძელია თვითმფრინავის სიგრძე, მით უფრო რთულია ამ ფორმის მიღწევა. თუ ეს მახასიათებლები არ შეინიშნება, არსებობს რისკი, რომ ზებგერითი სიჩქარის მიღწევისას, თვითმფრინავის კორპუსი უბრალოდ ნაწილებად დაიშლება.
2. ეკონომიკური მხარე.ყველა ზებგერითი თვითმფრინავს აქვს დაბალი საწვავის ეფექტურობა და, ნელი თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, უფრო მეტად გამოიყენებს მას. ასეთ თვითმფრინავზე ფრენის ბილეთები რამდენჯერმე უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი ფრენისთვის.
3. აეროპორტების მზადყოფნის ნაკლებობა.ზებგერითი თვითმფრინავები არის ფართომასშტაბიანი, მოცულობითი ერთეული. ასეთი თვითმფრინავის დასაფრენად საჭიროა სპეციალური, ცალკე ადგილი.
4. ხშირი ტექნიკური შემოწმება.იმის გათვალისწინებით, რომ თვითმფრინავი მუშაობს ულტრა სწრაფი სიჩქარით, მისი შენარჩუნება უნდა მოხდეს თითქმის ყოველი ფრენის შემდეგ, რათა თავიდან იქნას აცილებული შესაძლო ავარია. ბუნებრივია, ავიაკომპანიებს არ სურთ შეიძინონ და გამოიყენონ ისეთი აქტივები, რომლებიც მუდმივად საჭიროებს შეკეთებას.

მიუხედავად ამ თვითმფრინავის მთელი რიგი ნაკლოვანებებისა, ზოგიერთი კომპანია სერიოზულად განიხილავს ზებგერითი სიჩქარის მქონე თვითმფრინავის წარმოებისა და ექსპლუატაციის შესაძლებლობას.

Კითხვა პასუხი

რა სიჩქარით აფრინდება სამგზავრო თვითმფრინავი?

Boeing-სა და Airbus-ის თვითმფრინავებს აქვთ დაახლოებით იგივე აფრენის სიჩქარე - 270 კმ/სთ.

სამგზავრო თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას

სამგზავრო თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარე იზომება თვითმფრინავის წონისა და თავად სადესანტო პირობების მიხედვით. თითოეული თვითმფრინავისთვის ეს რიცხვი ინდივიდუალურია და შეიძლება განსხვავდებოდეს შიგნით 150-230 კმ/სთ.

თანამედროვე სამყაროში ძნელი წარმოსადგენია ცხოვრება თვითმფრინავების გარეშე. მათი მაღალი სიჩქარის წყალობით, ისინი მზად არიან, შედარებით მოკლე დროში მიგიყვანოთ დედამიწის სასურველ წერტილამდე. შესაძლოა, ავიაკომპანიები მალე დაიწყებენ თვითმფრინავების წარმოებას კიდევ უფრო დიდი სიჩქარით და ტევადობით. კარგი, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ დაველოდოთ.

ბოინგი 747- პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი ავიაციის ისტორიაში, ისევე როგორც ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი თვითმფრინავი მსოფლიოში. მან არაფორმალური მეტსახელიც კი მიიღო - "ჯამბო ჯეტი". 37 წლის განმავლობაში Boeing 747 რეკორდს იკავებდა მაქსიმალური სამგზავრო ტევადობით და დღეს ის ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავია პლანეტაზე. მისი ისტორია 1969 წელს დაიწყო და მას შემდეგ Boeing მუდმივად აუმჯობესებს ამ თვითმფრინავების ოჯახის დიზაინს.

ამბავი

Boeing 747-ის განვითარების აუცილებლობა გაჩნდა 1960-იან წლებში საჰაერო მოგზაურობის ფეთქებადი ზრდის დროს. Boeing 707, რომელიც იმ დროს დომინირებდა აშშ-ს საჰაერო მოგზაურობის ბაზარზე, უკვე იბრძოდა გაუმკლავდეს მგზავრთა მზარდ ნაკადს. მანამდე, Boeing Corporation უკვე ავითარებდა დიდ სატრანსპორტო თვითმფრინავს აშშ-ს არმიისთვის, მაგრამ შემდეგ კორპორაცია წააგო Lockheed პროექტთან და მათ C-5 Galaxy თვითმფრინავთან.

1965 წელს დეველოპერული ინჟინერი ჯო სატერი, რომელიც მაშინ მუშაობდა Boeing 737-ზე, დაინიშნა Boeing 747-ის მთავარ დიზაინერად. მან მუშაობა დაიწყო ავიახაზების საჭიროებების გააზრებით. იმ დროს ითვლებოდა, რომ უზარმაზარ თვითმფრინავებს მალე ზებგერითი თვითმფრინავები ჩაანაცვლებდნენ. ამიტომ, 747 თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც სატვირთო-სამგზავრო თვითმფრინავი. დროთა განმავლობაში დაიგეგმა კიდეც ყველა თვითმფრინავის მთლიანად გადაქცევა სატვირთო თვითმფრინავად. კაბინეტი განთავსდა ზედა გემბანზე სპეციალურად იმისთვის, რომ შეეძლო თვითმფრინავის ცხვირი გადაექცია სატვირთო პანდუსად.

1966 წელს Boeing-მა დაასრულა დიზაინი და წარმოადგინა ახალი თვითმფრინავის კონფიგურაცია, სახელწოდებით 747. ორიგინალური დიზაინი იყო ორსართულიანი თვითმფრინავი, მაგრამ იყო გარკვეული სირთულეები ამ კონფიგურაციასთან დაკავშირებით, და დიზაინი მიტოვებული იქნა 747-ის სასარგებლოდ. "humpback" ვერსია. პირველი მომხმარებელი იყო Pan Am, რომელმაც შეუკვეთა 25 Boeing 747-100 თვითმფრინავი.
უფრო მეტიც, Pan Am-ის რეკომენდაციების წყალობით, მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა თვითმფრინავის დიზაინში, კერძოდ: გაიზარდა ფრთების სიგრძე, შეიცვალა სადესანტო მექანიზმის განლაგება და ასაფრენის მაქსიმალური წონა 272,155 კგ-დან 308,443 კგ-მდე გაიზარდა. .

ჯამბო ჯეტი

გასაკვირი არ არის, რომ პირველი პრესის ცნობები Boeing-ის ოფიციალური განცხადების შემდეგ იყო მძიმედ დატვირთული ზედსართავებით, რომლებიც აღნიშნავდნენ მნიშვნელობას. ყველაფერი Boeing 747-ის შესახებ იყო გიგანტური მასშტაბით და მალე მას "ჯუმბო ზომის" თვითმფრინავი შეარქვეს, რასაც მეტსახელად "ჯამბო ჯეტი" უწოდეს.

წარმოება

გადაწყვეტილება Boeing 747-100-ის წარმოების დაწყების შესახებ 1966 წლის 25 ივლისს მიიღეს. Japan Airlines-ისა და Lufthansa-სგან დამატებითი შეკვეთების მიღების შემდეგ.

Boeing-მა დაჰპირდა Pan Am-ს, რომ 1970 წლისთვის მიაწოდებდა პირველ თვითმფრინავს - ანუ საჭირო იყო თვითმფრინავის დაპროექტება, აშენება, ტესტირება და სერტიფიცირება 4 წელზე ნაკლებ დროში. სამუშაო ძალიან სწრაფად წარიმართა, მაგრამ კორპორაციის უზარმაზარმა ხარჯებმა თვითმფრინავის მშენებლობასა და განვითარებაზე Boeing თითქმის მიიყვანა გაკოტრების ზღვარზე.

პრობლემა ის იყო, რომ ბოინგს არ გააჩნდა ტექნიკის შესაძლებლობები ასეთი გიგანტური თვითმფრინავების წარმოებისთვის. განსაკუთრებით Boeing 747-ის წარმოებისთვის, ვაშინგტონის პატარა ქალაქ ევერეტში აშენდა ახალი ქარხანა, რომელიც გახდა თვითმფრინავების ახალი ოჯახის სახლი. ცნობისთვის, დღეს ამ სახელოსნოში Boeing აწყობს მოდელებს: 747, 767, 777, 787. ხოლო თავად შენობას აქვს რეკორდული მოცულობა 13,3 მილიონი კუბური მეტრი.

Pratt & Whitney-მა შეიმუშავა უზარმაზარი მაღალი შემოვლითი კოეფიციენტის ტურბოფენის ძრავა, JT9D, სპეციალურად Boeing 747-ისთვის. თვითმფრინავის უსაფრთხოებისა და ფრენის შესრულების დონის ამაღლების მიზნით 747-ზე დამონტაჟდა 4 სარეზერვო ჰიდრავლიკური სისტემა და ჭრილი ფლაპები, რამაც საშუალება მისცა თვითმფრინავს შედარებით მოკლე ასაფრენ ბილიკებზე გამოეყენებინათ.

თვითმფრინავის საფრენად ვარგისიანობის სერტიფიცირებისთვის ტესტირებისას Boeing-მა შეიმუშავა უჩვეულო საწვრთნელი მოწყობილობა, რომელიც ცნობილია როგორც "Waddell Van", რომელიც Boeing 747-ის საცდელი პილოტის ჯეკ უოდელის სახელს ატარებს. მოწყობილობა შედგებოდა სატვირთო მანქანის სახურავზე დამაგრებული Boeing 747-ის სალონის მაკეტისგან. ეს სიმულატორი შექმნილია იმისთვის, რომ ასწავლოს პილოტებს, როგორ მართონ გიგანტური თვითმფრინავი კაბინაში მაღალი პოზიციიდან.

1968 წლის 30 სექტემბერს Boeing 747 გამოვიდა ანგარიდან საჯარო ჩვენებისთვის, ხოლო 1969 წლის 9 თებერვალს მან პირველი საცდელი ფრენა განახორციელა.

Boeing-მა უზარმაზარი თანხა ჩადო ამ თვითმფრინავის განვითარებაში. პირველი 747-100-ის მიწოდებამდე რამდენიმე თვით ადრე კომპანია იძულებული გახდა პროექტის დასასრულებლად დამატებითი დაფინანსებისთვის ბანკირებს მიემართა. ამ პერიოდში ბოინგის ვალი ინვესტორების წინაშე დაახლოებით 2 მილიარდი დოლარი იყო. მოგვიანებით, ბოინგის პრეზიდენტმა უილიამ ალენმა განმარტა: „ეს ჩვენთვის ძალიან დიდი პროექტი იყო“.

მაგრამ, მიუხედავად ამ ყველაფრისა, Boeing 747 იყო მასიური წარმატება. ფართო ტანის თვითმფრინავების სეგმენტში, თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში ფლობდა მონოპოლიას. და, რა თქმა უნდა, შედეგი გამოიღო.

ავიახაზები და ბოინგი 747

თავიდან ძირითადი ავიაკომპანიები გარკვეულწილად სკეპტიკურად უყურებდნენ ახალ თვითმფრინავს. ფაქტია, რომ ამავდროულად მაკდონელ დუგლასმა (ბოინგმა 90-იან წლებში შთანთქა) და Lockheed-მა ასევე ავითარეს სამძრავიანი ფართოსხეულიანი თვითმფრინავი 747-თან შედარებით. ბევრი ავიაკომპანია თვლიდა, რომ 747 თავს არ გაამართლებდა. შორი მანძილის მარშრუტებზე და არც ისე ეკონომიური იქნება, როგორიცაა McDonnell Douglas DC-10 და Lockheed L-1011 TriStar თვითმფრინავები. გარდა ამისა, არსებობდა ეჭვი, რომ მისი ზომებიდან გამომდინარე, 747 შეიძლება არ მოერგოს აეროპორტის ინფრასტრუქტურას.

უპირველეს ყოვლისა, ავიაკომპანიები შეშფოთებულნი იყვნენ Boeing 747-ის საწვავის მაღალი მოხმარებით (ზემოთ აღწერილ სამძრავიან თვითმფრინავთან შედარებით). ბევრმა ავიაკომპანიამ მაშინვე გამოაცხადა თავისი თავშეკავება ამ თვითმფრინავის შეძენაზე ბილეთების ფასების მკვეთრი ზრდის საფრთხის გამო.

შედეგად, ავიაკომპანიების შეშფოთება გამართლდა. 1970-იანი წლების საწვავის კრიზისმა გამოიწვია ნავთობის ფასების სწრაფი ზრდა და შედეგად, საჰაერო მგზავრობის შემცირება. ავიაკომპანიებს შეექმნათ Boeing 747-ის წამგებიანობის პრობლემა: ბილეთების მაღალი ფასების გამო, თვითმფრინავები ნახევრად ცარიელი დაფრინავდნენ. American Airlines-მა მგზავრების მოზიდვის მიზნით სავარძლების ნაცვლად პიანინოები და ბარები დაამონტაჟა, მაგრამ ეს ზომები საკმარისი არ აღმოჩნდა. შემდგომში კომპანიამ ყველა თვითმფრინავი გადააკეთა სატვირთო თვითმფრინავებად და შემდეგ გაყიდა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, Continental Airlines-მა იგივე გააკეთა თავისი თვითმფრინავებით.

ახალი თვითმფრინავი: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar და მოგვიანებით - დაიპყრო ფართო ტანის თვითმფრინავების ბაზრის უმეტესი ნაწილი. ბევრმა ავიამზიდმა ამ თვითმფრინავების გამოშვებით თითქმის მაშინვე მიატოვა 747 მათ სასარგებლოდ.

Boeing 747-ის ევოლუცია

1970 წელს ავიაკომპანიებში შესვლის შემდეგ, Boeing 747 განაგრძო მოდერნიზება. საბაზო მოდელის 747-100-ის შემდეგ თითქმის მაშინვე გამოჩნდა ცვლილებები: 747-100B (მოდელი გაზრდილი ასაფრენი წონით), ასევე 747-100SR (მოდელი სამგზავრო ადგილების გაზრდილი რაოდენობით, მაგრამ შემცირებული ფრენის დიაპაზონი) .

1971 წელს Boeing-მა გამოუშვა მოდიფიკაცია, რომელიც განსხვავდებოდა საბაზისო მოდელისგან უფრო მძლავრი და საიმედო ძრავებით, ასევე გაზრდილი ასაფრენი წონით. თვითმფრინავი შემოთავაზებული იყო როგორც სამგზავრო, ასევე სატვირთო ვერსიით. 747-200SR მოდიფიკაცია გამოჩნდა 1976 წელს.

1980 წელს მოდელი გამოვიდა. თვითმფრინავის ზედა გემბანი უფრო გრძელი გახდა და შესაბამისად გაიზარდა სამგზავრო ტევადობა. თვითმფრინავში დამონტაჟდა უფრო თანამედროვე ძრავები, რის გამოც ასევე გაიზარდა თვითმფრინავის სიჩქარე და ასაფრენი წონა.

მაგრამ თვითმფრინავის დიზაინმა სერიოზული ცვლილებები განიცადა მოდიფიკაციის გამოშვებით. უპირველეს ყოვლისა, შეიცვალა კაბინეტი: თვითმფრინავზე დამონტაჟდა კომპიუტერები, რომლებიც ითვლიდნენ სხვადასხვა ფრენის პარამეტრებს, რომელთა მონაცემები ნაჩვენებია ეკრანებზე (Glass Cockpit). ამრიგად, თვითმფრინავის კონტროლი ოპტიმიზირებული იყო და ეკიპაჟი 3-დან 2 ადამიანამდე შემცირდა.

რაც შეეხება ფიუზელაჟს, მის დიზაინში გამოყენებული იყო კომპოზიტური მასალები, რამაც შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის წონის შემცირება. ფრთების სიგრძე 747-300-თან შედარებით 4,8 მეტრით გაიზარდა. ლაინერმა მიიღო თანამედროვე ძლიერი და საიმედო ძრავები. აფრენის წონა და ფრენის დიაპაზონი, წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით, მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

სალონის ინტერიერი შეიცვალა ისე, რომ მგზავრს მაქსიმალურად მეტი პირადი სივრცე ჰქონდეს. და ზოგადად, თვითმფრინავი გახდა უფრო მშვიდი, უფრო ძლიერი და სწრაფი, ვიდრე Boeing 747-ის ყველა წინა მოდიფიკაცია.

1996 წელს Boeing-მა აჩვენა დიზაინი 747-500X და 747-600X მოდიფიკაციისთვის. თუმცა, ამ ვერსიების შემუშავება დაახლოებით 5 მილიარდი დოლარი დაჯდება, ამიტომ მათ მიმართ დიდი ინტერესი არ ყოფილა. საბოლოო ჯამში, 747X ოჯახისთვის შემოთავაზებული ბევრი იდეა განხორციელდა 747-400ER-ზე (გაფართოებული დიაპაზონის ვერსია), რომელმაც კომერციული ოპერირება დაიწყო 2002 წელს.

747-400 მოდიფიკაციის ბოლო თვითმფრინავი წარმოებულია 2009 წელს.

747-8 - ახალი თაობის გრძელვადიანი თვითმფრინავი

2005 წლის 14 ნოემბერს ბოინგმა გამოაცხადა ახალი თვითმფრინავის განვითარების პროგრამის დაწყება. თვითმფრინავი მთლიანად გადაკეთდა ახალ თვითმფრინავში დანერგილი ტექნოლოგიების შესაბამისად. 747-8-ს უნდა ჰქონოდა იგივე ძრავები და სალონი, რაც 787-ს და ასევე უნდა ყოფილიყო მავთულხლართების კონტროლი ზოგიერთ არხზე. Boeing-ის თქმით, ახალი თვითმფრინავი იქნება უფრო მშვიდი, საწვავის ეფექტური და ეკოლოგიურად სუფთა, ვიდრე 747-ის წინა ვერსიები. არსებული 747-400-ის ევოლუცია 747-8 დაზოგავს სასწავლო ხარჯებს და ურთიერთშემცვლელ ნაწილებს.

2006 წლის ოქტომბერში Boeing-მა დაამტკიცა 747-8 Freighter-ის სატვირთო ვერსია. პირველი 747-8 Freighters-ის მშენებლობა დაიწყო ევერეტის (ვაშინგტონი) ქარხანაში 2008 წლის აგვისტოს დასაწყისში.

Boeing 747-8F სატვირთო თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 2010 წლის 8 თებერვალს შეასრულა. ხოლო 2011 წლის 20 მარტს სამგზავრო Boeing 747-8 აფრინდა პირველი რეისით.

ტექნოლოგია 747-8 წლებში

747-8-ის შექმნისას გამოყენებული იქნა Boeing-ის ახალი მიღწევები ტექნოლოგიასა და აეროდინამიკაში. შეგახსენებთ, რომ თვითმფრინავის ორივე ვერსიის შემუშავება ჯერ კიდევ 2005 წელს დაიწყო, ხოლო 2006 წლისთვის ორივე 747-400-ისგან განსხვავდებოდა 5,6 მ-ით გაშლილი ფიუზელაჟით.

ყველა სერთიფიკატის მიღების შემდეგ, 747-8 გახდა ყველაზე გრძელი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში, რომელმაც წინა რეკორდსმენს 90,5 სმ-ით გადაუსწრო.

მაქსიმალური ასაფრენი წონით 442 ტონა, 747-8 არის ყველაზე მძიმე თვითმფრინავი (როგორც სამოქალაქო, ასევე სამხედროებს შორის), რომელიც შეიქმნა შეერთებული შტატების მთელ ისტორიაში. 747-400-თან შედარებით, ძირითადი ტექნიკური ცვლილებები დევს ფრთაში, რომელიც მთლიანად გადამუშავებულია. ფრთის დაცლის კუთხე და სიმძლავრის კომპლექტი შენარჩუნებულია ხარჯების შესამცირებლად, მაგრამ ფრთა უფრო თხელი და ფართო გახდა, სრულიად გადამუშავებული აეროდინამიკით. ფრთის წნევის განაწილება და მოღუნვის მომენტები განსხვავებულია, უფრო მეტიც, ის ახლა უფრო მეტ საწვავს ინახავს. ფრთაზე ფლაპების გარე სექციები ერთნავიანია, ხოლო შიდა სექციები ორმაგად.

747-8 იყენებს ქედის ფრთების წვერებს, რომლებიც გამოიყენება ზე და ისინი განსხვავდებიან 747-400-ის ფრთებისგან. ამ ფრთების დიზაინი ამცირებს წვერის მორევებს, ამცირებს გაღვიძებას და წევას და ამით ამცირებს საწვავის მოხმარებას. წონის შემცირების კიდევ ერთი მცდელობა იყო გვერდითი კონტროლის უმეტესობისთვის fly-by-wire კონტროლის სისტემის ჩართვა.

საწვავის გაზრდილი მოცულობა 747-400-თან შედარებით, გადამუშავებულ ფრთაში, თავიდან აიცილებს რადიკალურ ცვლილებებს სტაბილიზატორის დიზაინში დამატებითი საწვავის დასაყენებლად, რაც საწვავის დამატებით დაზოგვის საშუალებას იძლევა.
747-8-ის კილი იგივე დარჩა, სიმაღლით 19,35 მ, წონის შესამცირებლად, 747-8 საჰაერო ჩარჩოს დიზაინში ნაწილობრივ გამოიყენეს კომპოზიტური მასალა, ნახშირბადის ბოჭკო.

Boeing 747-ის მოდიფიკაციები

შევაჯამოთ: პირველი მოდიფიკაციის, Boeing 747-100-ის შემუშავება 1966 წელს დაიწყო. 1971 წელს 747-200 დაიწყო მუშაობა. 1980 წელს დაიბადა 747-300 მოდელი, 1985 წელს კი 747-400. ახალი თაობის Boeing 747-8 თვითმფრინავის ექსპლუატაცია 2010 წელს დაიწყო.

Boeing 747-100-ის პირველი მოდიფიკაციის ზედა გემბანზე იყო მისაღები ოთახი. აღსანიშნავია, რომ მას მხოლოდ 6 ილუმინატორი ჰქონდა (თითოეულ მხარეს 3). მოგვიანებით, როდესაც ავიაკომპანიებმა ადაპტირდნენ ზედა გემბანზე ბიზნეს კლასისთვის, ბოინგმა შესთავაზა 10 ფანჯრის დაყენება, როგორც ვარიანტი.

Boeing 747-100 თვითმფრინავი აღჭურვილია Pratt & Whitney JT9D-3A ძრავებით.

მოდიფიკაციას არ აქვს სატვირთო ვერსია, თუმცა მოგვიანებით ძველი სამგზავრო თვითმფრინავები გადაკეთდა ტვირთად. სულ დამზადდა 167 Boeing 747-100 სერიის თვითმფრინავი.

747SR (მოკლე დიაპაზონი)

იაპონურმა ავიაკომპანიებმა სთხოვეს Boeing-ს შეექმნა თვითმფრინავის ვერსია, რომელსაც შეუძლია დიდი რაოდენობით მგზავრების გადაყვანა შიდა ფრენებზე. ამრიგად, დაიბადა Boeing 747SR - თვითმფრინავი უფრო მოკლე ფრენის დიაპაზონით, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაზრდილი სამგზავრო ტევადობა. ამ მოდიფიკაციის ადრეული ვერსიები 498-მდე მგზავრს იტევდა, მოგვიანებით კი 550 ან მეტი ადგილით იყო აღჭურვილი. იაპონელებმა ეს მოდიფიკაცია სიამოვნებით მიიღეს. ეს იყო საწვავის ძალიან ეკონომიური და რაც მთავარია, თვითმფრინავის მომსახურების ვადა უფრო გრძელი იყო, ვიდრე Boeing 747-ის ჩვეულებრივი მოდიფიკაციები, ფიუზელაჟისა და სადესანტო მექანიზმის გაძლიერებული სტრუქტურის წყალობით.

747SP (სპეციალური შესრულება)

Boeing 747SP მოდიფიკაცია შეიქმნა 1976 წელს. ეს თვითმფრინავი შეიქმნა იმისათვის, რომ ყოფილიყო სერიოზული კონკურენტი DC-10 და L-1011. ფაქტია, რომ თავისი ზომებიდან გამომდინარე, ბოინგი ხშირად წამგებიანი იყო საშუალო დატვირთვის მარშრუტებზე და კარგავდა მათ მაკდუგლასსა და ლოკჰიდს. Boeing 737-ის და 747-ის შემუშავებამ კომპანიისგან ძალიან ბევრი ფული წაიღო, ამიტომ ბოინგს არ ჰქონდა შესაძლებლობა შეექმნა ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავი. სამაგიეროდ, 747-ს ჰქონდა უფრო მოკლე ფიუზელაჟი და თვითმფრინავის პარამეტრების გარკვეული ოპტიმიზაცია, სპეციალურად მსუბუქი მოძრაობის მარშრუტებისთვის.

შემცირებული ფიუზელაჟის გარდა, 747SP-ს აქვს გაზრდილი ფარფლის ზედაპირის ფართობი და შეცვლილი ფრთის მექანიზაცია. 747SP-ს 220-მდე მგზავრი გადაჰყავდა. ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 10,500 კმ 980 კმ/სთ სიჩქარით.

Airbus A340-ის დანერგვამდე 747SP-ს ჰქონდა ყველაზე გრძელი დიაპაზონი ნებისმიერ სამგზავრო თვითმფრინავთან შედარებით და პოპულარული იყო ტრანსოკეანური სატრანსპორტო კომპანიებში. ტექნიკური უპირატესობების მიუხედავად, 747SP არ გახდა ისეთი პოპულარული, როგორსაც მწარმოებელი იმედოვნებდა. ამ მოდიფიკაციის მხოლოდ 45 თვითმფრინავი აშენდა. მათი უმეტესობა კვლავ ძირითადად ახლო აღმოსავლეთში მუშაობს. ერთი თვითმფრინავი მოგვიანებით გადაკეთდა მფრინავ ასტრონომიულ ლაბორატორიად - SOFIA (სტრატოსფერული ობსერვატორია ინფრაწითელი ასტრონომიისთვის). მასში განთავსებულია ტელესკოპი, რომლის დიამეტრი 2,5 მეტრია.

747-100B

747-100B მოდიფიკაცია განვითარდა ერთდროულად 747SR-თან. ის 747-100-ის ჩვეულებრივი მოდიფიკაციისგან განსხვავდება ასაფრენის წონით და დამატებითი საწვავის ავზებით. იაპონური ავიახაზებისთვის JAL და All Nippon Airways-ისთვის სპეციალურად შეიქმნა 747-100B SR-ის მოდიფიკაცია, რომელიც განკუთვნილი იყო 550-624 მგზავრის გადასაყვანად 3000-3500 კმ მარშრუტებზე. 747-100B თვითმფრინავი საფუძვლად დაედო სამგზავრო და სატვირთო თვითმფრინავების სხვადასხვა მოდიფიკაციის შექმნას 747-200B, -200F, -300, -400, SP და სხვა. თვითმფრინავი აღჭურვილია ჩვეულებრივი ავიონიკური კომპლექსით ელექტრომექანიკური მონაცემების ჩვენების მოწყობილობებით.

1971 წელს დანერგილი Boeing 747-200-ს ჰქონდა უფრო ძლიერი ძრავები და გაზრდილი ასაფრენი წონა, რაც საშუალებას აძლევდა უფრო გრძელი ფრენის დიაპაზონს. პირველ 747-200-ს ზედა გემბანზე მხოლოდ 3 ფანჯარა ჰქონდა თითოეულ მხარეს, მაგრამ მოგვიანებით Boeing-მა საბოლოოდ მიატოვა ეს დიზაინი და ახალ სამგზავრო თვითმფრინავს უკვე ჰქონდა ათი ფანჯარა ორივე მხრიდან. უახლესმა მოდიფიკაციამ, 747-200B, რომელიც წარმოებულია 1980-იანი წლებიდან, გაზარდა მისი ფრენის დიაპაზონი 10800 კმ-მდე. Boeing 747-200 თვითმფრინავის ბაზაზე, აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის აშენდა მოდიფიკაციები: E-4A - სამხედრო სამეთაურო პუნქტი, VC-25A - თვითმფრინავი აშშ-ს პრეზიდენტის გადასაყვანად.

Boeing 747-200B არის 747-200-ის გაუმჯობესებული ვერსია უფრო მძლავრი ძრავებით და უფრო დიდი საწვავის ტევადობით.
Boeing 747-200C და 747-200F განკუთვნილი იყო ტვირთის გადასაზიდად. 747-200F არის წმინდა სატვირთო თვითმფრინავი, ხოლო 747-200C არის კონვერტირებადი ვერსია, თვითმფრინავი მარტივად შეიძლება გადაკეთდეს სამგზავროდან სატვირთო თვითმფრინავად.
747-200M Combi მოდიფიკაციას შეუძლია მგზავრების და ტვირთის ერთდროულად გადაყვანა. თანაფარდობა იცვლება ნაყარის გადაკეთებით.

747-100-ის მსგავსად, ბევრი 747-200 სამგზავრო თვითმფრინავი მოგვიანებით გადაკეთდა სატვირთო თვითმფრინავებად.

Boeing 747-300 თავდაპირველად ჩაფიქრებული იყო, როგორც Boeing 747SP-ის სამძრავიანი ვერსია, მაგრამ ეს იდეა სწრაფად მიატოვეს ბაზარზე ასეთ მოდელზე დაბალი მოთხოვნის გამო.
აღნიშვნა 747-300 მიენიჭა ახალ თვითმფრინავს, რომელიც გამოჩნდა 1980 წელს. ლაინერის ზედა გემბანი მნიშვნელოვნად გაფართოვდა, რითაც გაიზარდა სამგზავრო ტევადობა.

747-300-ზე დაყრდნობით შეიქმნა 747-300M (სატვირთო-სამგზავრო) და 747-300SR (მოკლე მანძილის) ვარიანტები. ახალი თვითმფრინავის გამორჩეული თვისება იყო სწორი კიბე, რომელიც აკავშირებდა ზედა და ქვედა გემბანებს. ადრე თვითმფრინავებზე დამონტაჟდა სპირალი. Boeing 747-300-ის ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი 12400 კმ-ია.

მოდელი 747-400 ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაციაა. ამ თვითმფრინავს დაემატა ვერტიკალური ფრთები (ფრთები). ფრენის გემბანი განახლდა ახალი ავიონიკით, რაც გამორიცხავს ფრენის ინჟინრის საჭიროებას. დამონტაჟდა დამატებითი საწვავის ავზები და გაუმჯობესებული ძრავები. გარდა ამისა, თვითმფრინავი გამოირჩევა კომფორტის გაზრდილი ხარისხით.

Boeing 747-400 25%-ით უფრო ეკონომიურია, ვიდრე 747-300 და ორჯერ უფრო მშვიდია.

ამ მოდიფიკაციის შემდეგი ვარიანტები არსებობს: 747-400M (სატვირთო), 747-400F და 747-400SF (სატვირთო). 747-400D, სპეციალურად შექმნილი იაპონიის შიდა მარშრუტებისთვის, 2005 წლამდე მართავდა მსოფლიო რეკორდს სამგზავრო ტევადობით, 594-მდე ადამიანი იტევდა. შემდეგ ის შეიცვალა Airbus A380-ით, რომელიც იტევს 853 მგზავრს ერთი კლასის კონფიგურაციაში.

747-400ER მოდიფიკაცია არის თვითმფრინავი გაზრდილი ფრენის დიაპაზონით.

747-8 ინტერკონტინენტალური

747-8 Intercontinental, ან უბრალოდ 747-8I, მშენებლობა დაიწყო 2005 წლის 14 ნოემბერს. თვითმფრინავს შეუძლია გადაიყვანოს 467-მდე მგზავრი სამკლასიან კონფიგურაციაში, 15000 კმ-მდე სიჩქარით, 747-400 მახთან შედარებით, 747-8I ატარებს 51 მგზავრს და კიდევ 2 მგზავრს. ტვირთის პალეტები, ხოლო სატვირთო განყოფილება გაიზარდა 26%-ით.

მიუხედავად თავდაპირველი გეგმისა, რომ სამგზავრო ვერსია უფრო მოკლე იყოს, ვიდრე სატვირთო ვერსია, ორივე ვერსია ერთი და იგივე სიგრძისაა, რაც აადვილებს 747-8I-ის გადაყვანას სატვირთო ვერსიად (კონვერტირებადი ვერსია, რომელიც საშუალებას იძლევა გადაიყვანოთ ერთი ვარიანტიდან მეორეზე და უკან. ). 747-8I-ის ზედა გემბანი გაფართოვდა. ბოინგის თქმით, 747-8I, 747-400-თან შედარებით, არის 30%-ით უფრო მშვიდი, 16%-ით უფრო საწვავის ეკონომიური და 13%-ით დაბალი ღირებულება მგზავრთა კილომეტრზე.

747-8-ს აქვს გარკვეული ცვლილებები გემბანზე. ყველაზე შესამჩნევი არის მოსახვევი კიბე, რომელიც აკავშირებს გემბანებს და უფრო დიდი მთავარი შესასვლელი მგზავრებისთვის. 747-8-ის მთავარი სალონის ინტერიერი Boeing 787-ის მოწინავე ინტერიერის მსგავსია. ზედა ურნები მოხრილია, ცენტრალური მწკრივი, როგორც ჩანს, მიმაგრებულია მრუდე ჭერზე, ვიდრე ინტეგრირებულია მოხრილ ჭერში, როგორც 747-8-ზე. ფანჯრები იგივე ზომისაა, რაც 777-ზე, ანუ 8%-ით დიდი ვიდრე 747-400-ზე. 747-8 აღჭურვილია LED განათების სისტემით, რომელსაც შეუძლია შექმნას ფსიქოლოგიურად კომფორტული ყოფნის ბორტზე. LED სისტემა ასევე უზრუნველყოფს უფრო დიდ საიმედოობას და დაბალ საოპერაციო ხარჯებს.

747-8 სატვირთო

ახალი თაობის თვითმფრინავის 747-8 სატვირთო ვერსია. როგორც 747-400F-ზე, ზედა გემბანი უფრო მოკლეა, ვიდრე სამგზავრო ვერსიაზე, 5,575 მ სიგრძის ჩანართები მზადდება უშუალოდ ფრთის წინ და მის შემდეგ, თვითმფრინავის მთლიანი დატვირთვის მოცულობა არის 140 ტონა ფრენის დიაპაზონი 8130 კმ. მთავარ გემბანზე არის ადგილი კიდევ ოთხი სატვირთო პლატასთვის, ხოლო ქვედა გემბანზე არის ადგილი ორი დამატებითი კონტეინერის და სამი დამატებითი პლატასთვის.

747-400ERF-თან შედარებით, 747-8F-ს აქვს უფრო დიდი ტვირთამწეობა, მაგრამ ოდნავ უფრო მოკლე დიაპაზონი. როდესაც Boeing-მა გამოუშვა −400ERF, რომლის მაქსიმალური ასაფრენი წონა იყო 16 ტონა მეტი, ვიდრე 747-400F-ის 397-410 ტონა, მან საშუალება მისცა გადამზიდველებს გადაეტანათ მეტი საწვავი, დაწვათ მეტი საწვავი ფრენის დროს და დაეშვათ იმავე სადესანტო წონით. 747. -400F. ამან გაზარდა 747-400ERF-ის დიაპაზონი 747-400F-თან შედარებით. სატვირთო თვითმფრინავები ხშირად ატარებენ მანქანა-დანადგარებს ან მონობლოკურ ტვირთს, რაც საჭიროებს თვითმფრინავს უფრო დიდი ტვირთამწეობით და სადესანტო წონით.

სატრანსპორტო თვითმფრინავებისთვის, ჩვეულებრივ, მითითებულია ფრენის დიაპაზონი მაქსიმალური დატვირთვით, და არა მაქსიმალური საწვავით. 747-8-ის მაქსიმალური ასაფრენი წონის ზრდა 29 ტონით პირდაპირ განსაზღვრავს თვითმფრინავის წონას საწვავის გარეშე, მაგრამ ტვირთით. ამის შედეგად 747-8 აფრინდა სავსე საწვავის ავზებით, როდესაც სრულად დატვირთული იყო. მაქსიმალური დატვირთვის გარეშე ფრენისას თვითმფრინავს შეუძლია მეტი საწვავი მიიღოს და გაზარდოს ფრენის დიაპაზონი.

747-400ERF-თან შედარებით (747-400-ის სატვირთო ვერსია უფრო გრძელი დისტანციებისთვის), 747-8F-ს აქვს მეტი ტვირთამწეობა, მაგრამ უფრო მოკლე (900 კმ) ფრენის დიაპაზონი.

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter არის Boeing 747 თვითმფრინავის სპეციალური ვერსია, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავის დიდი ნაწილების ტრანსპორტირებისთვის.

2003 წლის ოქტომბერში ბოინგმა გამოაცხადა, რომ საზღვაო გადაზიდვის ხანგრძლივი დროის გამო, Boeing 787 ნაწილების ტრანსპორტირება მოხდება საჰაერო გზით საბოლოო შეკრებამდე. ამ მიზნებისთვის მათ გადაწყვიტეს Boeing 747-400-ის კონვერტაცია. თვითმფრინავის პირველი საცდელი ფრენა შედგა 2006 წლის 9 სექტემბერს.

თვითმფრინავის ტესტირების დროს ბოინგის პრეზიდენტმა სკოტ კარსონმა ხუმრობით ბოდიში მოუხადა „747-ის მამას“ ჯო სატერს: „ვწუხვართ იმის გამო, რაც თქვენს თვითმფრინავს ვუზამდით“.

Boeing 747LCF-ის (Large Cargo Freighter) წყალობით, იაპონიაში წარმოებული 787 ფრთა შეერთებულ შტატებში მიწოდება შესაძლებელია მხოლოდ ერთ დღეში და არა თვეში. Dreamlifter-ის სატრანსპორტო განყოფილების მოცულობა 1840 კუბური მეტრია.

Boeing 747-ის სპეციალური ვერსიები

Boeing VC-25 არის სპეციალური აღნიშვნა Boeing 747 სამგზავრო თვითმფრინავის სამხედრო ვერსიისთვის.

VC-25 ცნობილია თავისი როლით, როგორც Air Force One, აშშ-ს საჰაერო ძალების სახელი თვითმფრინავისთვის, რომლითაც ბორტზე აშშ-ის პრეზიდენტი გადაჰყავდა. კუდის ნომრებით წარმოებული ორი თვითმფრინავი 28000 და 29000 არის Boeing 747-200B-ის ადრეული მოდიფიკაცია, მაგრამ ფრენის აღჭურვილობითა და ძრავებით Boeing 747-400ER-დან. მიუხედავად იმისა, რომ სახელწოდება "Air Force One" ტექნიკურად ეხება თვითმფრინავს მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბორტზე შეერთებული შტატების პრეზიდენტი იმყოფება, ტერმინი ხშირად გამოიყენება VC-25 მთლიანობაში.

VC-25 ხშირად მუშაობს Marine One-თან ერთად, ვერტმფრენი, რომელიც მიჰყავს აშშ-ს პრეზიდენტს აეროპორტში იმ შემთხვევებში, როდესაც სახმელეთო ტრანსპორტი არ არის შესაფერისი. თუ ბორტზე იმყოფება შეერთებული შტატების პირველი ლედი ან ვიცე პრეზიდენტი, მაგრამ არა თავად პრეზიდენტი, თვითმფრინავს ენიჭება კოდის აღნიშვნა "Air Force One Foxtrot".

მიუხედავად იმისა, რომ VC-25-ს, ისევე როგორც ჩვეულებრივ Boeing 747-ს, აქვს 3 გემბანი, საერთო ფართობით 370 მ², ინტერიერი გადაკეთებულია პრეზიდენტის საჭიროებისთვის. ყველაზე დაბალი გემბანი განკუთვნილია ბარგისა და საკვების მარაგისთვის. თვითმფრინავს აქვს საკვების საწყობი სამაცივრო განყოფილებით 2000-ზე მეტი სტანდარტული რაციონის საერთო ტევადობით. საჭმელი შეიძლება მომზადდეს ორ სამზარეულოში, რომლებითაც ერთად შეიძლება 100-მდე ადამიანის კვება ერთდროულად. ვინაიდან თვითმფრინავის ბარგის ტევადობა შეზღუდულია მისი მგზავრებით, საპრეზიდენტო ფრენას ჩვეულებრივ წინ უძღვის სატრანსპორტო თვითმფრინავების საჰაერო კოლონა (ჩვეულებრივ, მინიმუმ ერთი C-5 Galaxy), რომელიც ატარებს ვერტმფრენებს, მანქანების კოლონას და სხვა საჭირო აღჭურვილობას. პრეზიდენტის გარემოცვა.

VC-25A-ს შეუძლია გაიაროს 12600 კმ საწვავის შევსების გარეშე (ეკვატორის სიგრძის 1/3-ის ეკვივალენტური) და შეუძლია 70-ზე მეტი მგზავრის განთავსება. თითოეული VC-25A ღირს დაახლოებით $325 მილიონი.

მთავარი სამგზავრო ადგილი შუა გემბანზეა, ხოლო საკომუნიკაციო სისტემა და თვითმფრინავის სალონი ზედა გემბანზეა. თვითმფრინავზე არის 3 გასასვლელი - ორი ქვედა გემბანზე და ერთი შუა გემბანზე. როგორც წესი, პრეზიდენტი შემოდის შუა გემბანზე მთავარი შესასვლელიდან, ხოლო მგზავრები და ჟურნალისტები ქვედა გემბანზე უკანა შესასვლელიდან ჩადიან. პრესისა და სხვა მგზავრების პირობები იგივეა, რაც ჩვეულებრივი Boeing 747-ის პირველი კლასის სალონში.

VC-25-ის ბორტზე სამედიცინო აღჭურვილობა მოიცავს საოპერაციო მაგიდას, მედიკამენტების მარაგს და სხვა სამედიცინო აღჭურვილობას, რომელიც შეიძლება საჭირო გახდეს სასწრაფო სამედიცინო დახმარების დროს.

პრეზიდენტმა ჯორჯ ბუშმა თანამდებობაზე ყოფნისას Air Force One სარბენი ბილიკით აღჭურვა. ყველა რეისზე ბორტზე სამედიცინო პერსონალია. თვითმფრინავის სალონი დაყოფილია სტუმრებისთვის, უფროსი პერსონალისთვის, აშშ-ს საიდუმლო სამსახურის, უსაფრთხოებისა და მედიის წარმომადგენლებისთვის.

პრეზიდენტის განყოფილებაში შედის საძინებელი ორი დივანით, რომელიც შეიძლება გადაკეთდეს საწოლში, ტუალეტში, საშხაპეში და პირად ოფისში. ეს ოთახები, მათ შორის პრეზიდენტის ოფისი, ძირითადად განლაგებულია მარჯვენა მხარეს, გრძელი დერეფნით პორტის მხარეს. საჰაერო ხომალდები სრულად არის აღჭურვილი სატელეკომუნიკაციო სისტემებით (მათ შორის 85 ტელეფონი და 19 ტელევიზორი). ასევე ხელმისაწვდომია საიდუმლო და არასაიდუმლო ფაქსი და ციფრული კომუნიკაციები.

აშშ-ის საჰაერო ძალები ამჟამად ეძებენ Air Force One-ის შეცვლას Boeing VC-25-ით (ორი ძლიერ მოდიფიცირებული Boeing 747-200B). 787-ის ვარიანტთან ერთად, ბოინგი განიხილავს 747-8-ის შეთავაზებას. 2010 წლის 11 აგვისტოს სამხრეთ კორეის მთავრობამ გამოაცხადა, რომ განიხილავდა 747-8 საპრეზიდენტო თვითმფრინავის შეძენას.

E-4B - საჰაერო სადესანტო სამეთაურო პუნქტები (ACCP) პრეზიდენტის, თავდაცვის მდივნისა და აშშ-ს უმაღლესი ხელმძღვანელობის სხვა წევრებისთვის, ბირთვული ომის დაწყების და სახმელეთო კონტროლის სტრუქტურების განადგურების შემთხვევაში. მათ შორის, ამ თვითმფრინავებს ზოგჯერ "განკითხვის დღის თვითმფრინავებს" უწოდებენ.

პირველი 3 E-4A აშენდა Boeing 747-200 თვითმფრინავის ბაზაზე Boeing ქარხანაში 1974-1978 წლებში.
1979 წელს აშენდა მოდერნიზებული E-4B. გარეგნულად, იგი გამოირჩეოდა დიდი ფარინგის არსებობით, რომელიც ფარავდა სატელიტური საკომუნიკაციო ანტენებს, ფიუზელაჟის თავზე, ზედა გემბანის ზემოთ. 1980 წელს სამივე E-4A გადაკეთდა როგორც E-4B. ყველა თვითმფრინავის აღჭურვილობა დაცულია ელექტრომაგნიტური პულსისგან (EMP) ბირთვული აფეთქებისგან. არსებობს რადიოაქტიური მტვრის ფილტრაციის სისტემა გარე ჰაერის მიმღებში და კონდიცირების სისტემები სალონისა და კუპეების ვენტილაციისთვის.

თვითმფრინავი აღჭურვილია ტანკერის თვითმფრინავიდან საწვავის მისაღებად აღჭურვილობით. ფრენის დროს საწვავის პერიოდული შევსებით, თვითმფრინავს შეუძლია ჰაერში დარჩეს ერთი კვირა (შესაძლოა მეტი). ჰაერში მისი მომსახურების ვადა შემოიფარგლება მხოლოდ ძრავის ზეთის სისტემებში ზეთის სამუშაო ცხოვრებით. ჰაერში E-4B-ის სრულად შესავსებად საჭიროა ორი სრულად საწვავი KC-135 ტანკერი თვითმფრინავი.

Boeing 747-ის სამხედრო ექსპერიმენტული ვერსია, თვითმფრინავის ცხვირში დამონტაჟებული მაღალი სიმძლავრის ქიმიური ლაზერით. თვითმფრინავი განკუთვნილია აშშ-ს რაკეტსაწინააღმდეგო თავდაცვისთვის.

747 Shuttle Carrier

თვითმფრინავი გამოიყენება Space Shuttle-ის საჰაერო კოსმოსური თვითმფრინავის გადასატანად ალტერნატიული კოსმოსური პორტებიდან მთავარ გაშვების ადგილზე კონცხ კანავერალში. შატლი დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის თავზე.

KC-33A არის ტანკერი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია საჰაერო ხომალდის საწვავის შესავსებად.

747 სოფია

SOFIA ნიშნავს სტრატოსფერულ ობსერვატორიას ინფრაწითელი ასტრონომიისთვის. ერთი სიტყვით - ობსერვატორიის თვითმფრინავი. იგი განკუთვნილია კოსმოსური კვლევისთვის. ეს არის NASA-სა და გერმანიის საჰაერო კოსმოსური ცენტრის ერთობლივი პროექტი.

თვითმფრინავი დაფუძნებულია Boeing 747SP-ის მოდიფიკაციაზე. თვითმფრინავს ფიუზელაჟის უკანა მხარეს დიდი კარი ჰქონდა დაყენებული, რომელიც გამიზნული იყო ფრენის დროს გასახსნელად, რათა მეცნიერებს შეეძლოთ ცის შესწავლა მის უკან დამონტაჟებული ტელესკოპით.

სპეციფიკაციები:

Boeing 747-ს უწოდებენ "ცათა მეფეს". ეს არის ალბათ ყველაზე ცნობილი და ლეგენდარული თვითმფრინავი ისტორიაში. მაგრამ მიუხედავად ასეთი პოპულარობისა, ბევრი საინტერესო ფაქტი ამ მოდელის შესახებ უცნობი რჩება. ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოვასწოროთ ეს შეცდომა!

Boeing 747-მა პირველი ფრენა 1969 წლის თებერვალში შეასრულა, მთვარეზე Apollo 11-ის დაშვებამდე სულ რაღაც 5 თვით ადრე.

747 იყო პირველი ფართო ტანის თვითმფრინავი, რაც იმას ნიშნავს, რომ სალონში ორი ბილიკია

Pan Am-ის დამფუძნებელმა, ხუან ტრიპემ, აიძულა Boeing შეექმნა 707-ზე ორჯერ მეტი თვითმფრინავი. იმ დროს აეროპორტის მოძრაობა გადატვირთული იყო და უფრო დიდი თვითმფრინავი დაეხმარებოდა Pan Am-ს უფრო ეფექტურად მუშაობას.

747 2,5-ჯერ აღემატება Boeing 707-ს, რომელიც იმ დროისთვის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული კომერციული თვითმფრინავი იყო.

747-ის ზედა გემბანის შემუშავების მიზანი იყო მისი ადვილად გადაყვანა ტვირთის გადამზიდად. დეველოპერებს სჯეროდათ, რომ ზებგერითი სატრანსპორტო თვითმფრინავი სწრაფად აქცევდა 747-ს მოძველებას, ამიტომ მის გამოყენებას ტვირთის ტრანსპორტირებად დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა.

747-ის ორიგინალური დიზაინი მოიცავდა ზედა იარუსს ფიუზელაჟის მთელ სიგრძეზე, მაგრამ რადგან ეს ხელს უშლიდა უსაფრთხო და მარტივ ევაკუაციას 90 წამში, იდეა უარყვეს.

ფრთის დახვეწილი მექანიზაციის წყალობით, 747-ს შეუძლია ოპერირება არსებული აეროპორტებიდან. სამი ცალი წამყვანი თაროები და ფაულერის ფლაპები ზრდის ფრთის ფართობს 21%-ით და აწევს 90%-ით

ბოინგის არ გააჩნდა საკმარისად დიდი ობიექტი 747-ის ასაშენებლად, ამიტომ მას ახალი ასამბლეის ქარხანა უნდა აეშენებინა ევერეტში, ვაშინგტონი. პროექტის ვადები იმდენად აგრესიული იყო, რომ 747-ის პირველი მაკეტი აშენდა ქარხნის სახურავის დასრულებამდე. ეს ქარხანა დღემდე ყველაზე დიდი შენობაა მსოფლიოში

პირველ 747 მოდელს ჰქონდა ფრთებში მაღალსიჩქარიანი რხევის პრობლემა. ინჟინრებმა ეს პრობლემა გადაჭრეს, გარე ძრავების საპირწონედ გაფუჭებული ურანის მოთავსებით.

პროექტი იმდენად ძვირი იყო, რომ კომპანიას უჭირდა სესხის აღება მის დასასრულებლად. იმ დროისთვის ბოინგის ვალი 2 მილიარდ დოლარზე მეტი იყო - მსოფლიოს ნებისმიერ სხვა კომპანიაზე მეტი.

747-400-ის განვითარება 1985 წელს დაიწყო. ახალი შუშის კაბინით, ეკიპაჟის მოთხოვნა შემცირდა სამიდან ორ პილოტამდე

747-ს აქვს 37,5 გრადუსიანი ფრთების გაწმენდა - მეტი, ვიდრე ნებისმიერ სხვა კომერციულ თვითმფრინავს მსოფლიოში.

Evergreen 747 Supertanker (742-200) არის ყველაზე დიდი ხანძარსაწინააღმდეგო თვითმფრინავი მსოფლიოში. მას შეუძლია 20000 გალონამდე ხანძარსაწინააღმდეგო ქიმიკატების შენახვა

1494 Boeing 747 აშენდა 1969 წლიდან

NASA-მ 747 აირჩია თავისი კოსმოსური შატლების გადასატანად ორი მიზეზის გამო: 1) დაბალი ფრთის დიზაინი საშუალებას აძლევს შატლს ადვილად დამონტაჟდეს; 2) NASA-ს შეეძლო Boeing 747-ის ფლობა, ხოლო საჰაერო ძალების C-5-ს არ შეეძლო.

თავისი საკულტო კეხის წყალობით, 747 გახდა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული და ცნობადი თვითმფრინავი, რომელმაც მიიღო მეტსახელი, როგორც "ცათა მეფე".

Boeing 747-400 (Boeing 747-400) ადგილების რაოდენობა მერყეობს (დამოკიდებულია მოდელისა და კონფიგურაციის მიხედვით) 320 მგზავრიდან სამკლასიან სალონში და 526 ადამიანამდე ორკლასიან სალონში. ასევე, გასათვალისწინებელია, რომ არსებობს ამ თვითმფრინავის ვარიაციები ერთი კლასის სალონით, რომელიც იტევს 624 მგზავრს.

როგორც წესი, თითოეული ავიაკომპანია უბრძანებს თვითმფრინავს თავისი საჭიროებების შესაბამისად და ერთი და იგივე თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაციის რაოდენობამ შეიძლება მიაღწიოს ასობით ვარიანტს.

მაგალითად, Rossiya Airlines. ხოლო უდიდეს ევროპულ ავიაკომპანიას უკვე ჰყავს 30 ასეთი თვითმფრინავი, 322 და 344 მგზავრის ტევადობით.

იმისათვის, რომ გაიგოთ, რომელი ადგილებია კომფორტული და რომელი არა, საჭიროა ყურადღებით შეისწავლოთ თვითმფრინავის შიდა განლაგება, რომლითაც აპირებთ ფრენას. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველას აქვს საკუთარი ადგილების განლაგება.

Boeing 747-400 Rossiya Airlines

ჩვენ გავაანალიზეთ როსიას მიერ გამოყენებული თვითმფრინავის შიდა განლაგება. ინტერიერის დეტალური დიაგრამა, განმარტებითი კომენტარები და ფოტოები იხილეთ აქ -. თუ თქვენ დაფრინავთ რუსეთში, ჩვენ გირჩევთ ამ სტატიის შესწავლას.

მაშ ასე, დავიწყოთ თვითმფრინავის მშვილდითა და ბიზნეს კლასით. მწვანედ მონიშნული ადგილები ( 1 და 4 რიგი), ოდნავ უკეთესია, ვიდრე სტანდარტული სავარძლები (მითითებულია თეთრში) იმის გამო, რომ მათ წინ სავარძლები არ არის და, შესაბამისად, არის დამატებითი დიდი ადგილი ფეხებისთვის.

ადგილები მე-9 რიგში- იგივე. თუმცა, ტუალეტების სიახლოვე ყოველთვის გულისხმობს ზედმეტ აურზაურსა და შფოთვას.

ადგილები 24 და 27 რიგებში(მონიშნულია ყვითლად) - კიბეების, ტუალეტების და სხვა ტექნიკური ოთახების სიახლოვემ შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი. ასევე, დისკომფორტი შეიძლება წარმოიშვას ეკონომიკის კლასში წარმოქმნილი ხმაურის გამო, თუ ვსაუბრობთ ბოლო რიგზე.

Ეკონომ კლასი.

ადგილები 32-შირიგს აქვს დამატებითი ფეხის ადგილი. ასევე, რომელიმე ამ ადგილიდან შეგიძლიათ ადგომა ნებისმიერ დროს მეზობლების შეწუხების გარეშე.

მიუხედავად იმისა, რომ ისინი მდებარეობს ტუალეტთან ახლოს, ვფიქრობთ, რომ გადაადგილების თავისუფლება და დამატებითი სივრცე (რაც მნიშვნელოვანია გრძელ ფრენაზე) მათ უფრო ხელსაყრელს ხდის.

33A და 33K- საუკეთესო ვარიანტი ბორტზე. თქვენს წინ სავარძლების რიგი არ არის, ილუმინატორია, მოშორებით არის ტექნიკური ოთახები. გრძელი და გრძელი ფრენაც კი განხორციელდება კომფორტულ გარემოში.

ადგილები 34 რიგში (ყვითელი)არც ისე კომფორტული, როგორც სტანდარტული, რადგან ისინი მდებარეობს ტუალეტის კედლის უკან.

ამის გამო ფეხებისთვის არ არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი და მაგიდები, რომლებიც ჩვეულებრივ წინ სკამის საზურგეზეა განთავსებული, დამაგრებულია მკლავებზე. ამ მიზეზით შესაძლებელია სავარძლების შემცირება და მკლავების დამაგრება. არ არის ძალიან კომფორტული. ასევე, ტანკის ხმები და ტუალეტის კარების მიჯაჭვა არ შეგმატებთ კომფორტს.

ადგილები 42 რიგშიარც ისე კარგი, სკამების საზურგეები საერთოდ არ იხრება უკან ან აქვს ამაში შეზღუდვა. ეს იმიტომ ხდება, რომ არის გასაქცევი ლუქები და კედელი მათ უკან.

ადგილები 43 რიგშიშეიძლება ჰქონდეს შეზღუდული ფეხის სივრცე.

ბოლო, 56-ე რიგში ადგილები ნამდვილად არ არის საუკეთესო. ისინი განლაგებულია კუდში, ტუალეტებთან ახლოს და აქვთ შეზღუდული დაწოლა, ან საერთოდ არ იხრება.

სტანდარტული სავარძლები

ახლა თეთრში მითითებული სტანდარტული ადგილების უპირატესობებისა და უარყოფითი მხარეების შესახებ.

ჩვენ არ ვსაუბრობთ ბიზნეს კლასზე, იქ ყველაფერი მარტივია - ყველა ადგილი კარგია.

სავარძლებს, რომლებიც ფანჯრის მახლობლად არის განთავსებული, აქვს უპირატესობა, რომ შეგიძლიათ მისგან გაიხედოთ და დატკბეთ ფრენით და ხედებით (ამინდიდან და ფრენის დროზეა დამოკიდებული). დაჯდომისას ან ადგილიდან ადგომისას არავინ შეგაწუხებთ. ამ ადგილებს ერთი ნაკლი აქვს - ძნელია მისგან ადგომა მეზობლების შეწუხების გარეშე.

შუაში განლაგებული სავარძლები - ფანჯარასთან პირდაპირი წვდომა არ არის, მაგრამ ხალხი და ბორტგამცილებელი ურმებით, რომლებიც ბილიკზე ტრიალებენ, ასევე არ გაწუხებთ.

გასასვლელის სავარძლებს კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს - ადვილია სავარძლის დატოვება, მაგალითად, ტუალეტში წასვლა. ნაკლოვანებები: ფანჯარასთან წვდომა არ არის და ბორტგამცილებელმა ბორტგამცილებელმა და სალონში გამვლელმა მგზავრებმაც შეიძლება შეგაწუხოთ.

სავარძლები, რომლებიც მოთავსებულია 4 ზედიზედ (სალონის შუაში), აქვთ იგივე დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მოსახერხებელია ადგომა ექსტრემებიდან (როგორც მარცხნივ, ასევე მარჯვნივ), ხოლო შუაში მყოფებს არ აწუხებთ გარშემო ტრიალი ხალხი.

პრინციპში, ამ მარტივი წესების გამოყენებით, შეგიძლიათ განსაზღვროთ კარგი და ცუდი ადგილები ნებისმიერი თვითმფრინავის სალონში.

• თუ შესაძლებელია, ყურადღებით შეისწავლეთ თვითმფრინავის დიაგრამა, რომელზედაც გაფრინდებით. იხილეთ სექცია -
• ინტერიერის განლაგების შესწავლისას, აირჩიეთ ოპტიმალური სავარძლები, იხელმძღვანელეთ იმავე წესებით, რაც ჩვენ მივიღეთ
• არ დაიკავოთ ადგილები უკანა მხარეს, ტუალეტებთან, სამზარეულოებთან და სხვა ტექნიკურ ოთახებთან ახლოს.
• არ დაიკავოთ ადგილები, რომლებშიც სკამები არ არის დახრილი ან შეზღუდულია
• არ დაიკავოთ ადგილები, რომლის წინ ან უკან არის დანაყოფი
• ფრენის წინ გადაწყვიტე, რა არის შენთვის უფრო მნიშვნელოვანი: ფანჯრიდან გახედვა ან ტუალეტში დაუბრკოლებლად წასვლა

წარმატებულ დაშვებას გისურვებთ!

Აქ ხარ:// ბოინგი 747-400