საჰაერო ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი მხარეების ცხრილი. ტრანსპორტის სახეები და მათი მახასიათებლები

ავისი – (ლათინურიდან) ჩიტი.

ფრენის პრობლემისადმი პირველ მეცნიერულ მიდგომას ვპოულობთ ლეონარდო და ვინჩიში (რენესანსის ეპოქა).

1876 ​​წელს განსაკუთრებული წვლილი შეიტანა საზღვაო კაპიტანმა მოჟაისკიმ. 1893 წელს ძმებმა რაიტებმა ააგეს ბენზინზე მომუშავე თვითმფრინავი. მან 800 მეტრი გაფრინდა. 1913 წელს რუსმა დიზაინერმა სიკორსკიმ ააგო მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავი (4,3 ტონა), Vityaz. ANT აშენდა 1924 წელს. ომის დასაწყისში სსრკ-ს ჰქონდა 62 მსოფლიო რეკორდი ავიაციის სფეროში. TU-104-მა 2 წელიწადში 26 მსოფლიო რეკორდი დაამყარა.

საჰაერო ტრანსპორტის ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლები

საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობები:

საავიაციო ხაზები გზების მიმართულებით 25%-ით მოკლეა, მდინარის ტრანსპორტი 40%-ით.

Მაღალი სიჩქარე

ახალი ხაზების დასაყენებლად საჭიროა 10-20-ჯერ ნაკლები კაპიტალის ინვესტიცია

მოძრაობის უსაფრთხოება 2-ჯერ მეტია, ვიდრე მანქანის.

ხარვეზები:

ძლიერი დამოკიდებულება ამინდზე

ტვირთის გადაზიდვის მაღალი ღირებულება (100-ჯერ მეტი ვიდრე სარკინიგზო)

ავიაცია მნიშვნელოვნად აბინძურებს ატმოსფეროს (თვითმფრინავი გამოყოფს 386 გრამ ჭუჭყს 1 სამგზავრო კილომეტრზე, მანქანა - 12 გრამი, რკინიგზა - 0,6 გრამი. ერთი ტრანსატლანტიკური ფრენის დროს თვითმფრინავი წვავს 35-დან 50 ტონამდე ჟანგბადს - ეს იმდენია. როგორც ქალაქი წელიწადში 15-20 ათას ადამიანს მოიხმარს).

Მისიის კონტროლი

კონტროლისთვის ქვეყანა დაყოფილია საკონტროლო მომსახურების ზონებად. აეროპორტის ტერიტორიაზე მოძრაობის კონტროლს ახორციელებს ADC (აეროპორტის მოძრაობის კონტროლის სამსახური).

გამოყენებული სისტემა არის რადარი და კომპიუტერული კომპლექსი. ეს კომპლექსი უზრუნველყოფს ავტომატურ შეგროვებას, დამუშავებას და დისპეჩერს აწვდის შემდეგ ინფორმაციას:

თვითმფრინავის კოორდინატები

მათი კორპუსის ნომრები

მითითებული და მიმდინარე სიმაღლე

ჰაერის სიჩქარე

საწვავის რაოდენობა.

თვითმფრინავის კონტროლის გადაცემა მიმდებარე სექტორებს შორის ხდება ავტომატურად. თითოეულ თვითმფრინავს ენიჭება ფრენის სიმაღლე, რომელზეც მან უნდა შეასრულოს ჰორიზონტალური ფრენა მარშრუტის გასწვრივ. ქვედა ეშელონის სიმაღლე უნდა იყოს არანაკლებ 600 მეტრი დედამიწის ლანდშაფტის ყველაზე დაბალი წერტილიდან 25 კილომეტრიან ზოლში ტრასის ორივე მხარეს.

უპირატესობები

1. ყველა სახის ტრანსპორტის ყველაზე მაღალი სიჩქარე და მობილურობა. 2. უფრო მარტივი შეფუთვა, ვიდრე საჭიროა ნებისმიერი სხვა ტრანსპორტისთვის.

3. უწყვეტი ფრენების დიდი დიაპაზონი.

4. დაბალი სადაზღვევო ხარჯები ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით.

ხარვეზები

1. ტვირთის გადაზიდვის მაღალი ღირებულება.

2. ამინდის პირობებზე დამოკიდებულება.

3. საქონლის გადაზიდვის შეზღუდვები, რომლებიც დაკავშირებულია მათ ზომასთან და წონასთან.

4. ტრანსპორტირების მაღალი სიჩქარის გამო დანაზოგი შეიძლება აღმოიფხვრას აეროპორტის მანძილით ადრესატისგან.

5. ტვირთის გადაზიდვის (გადატვირთვის) დროს დაზიანების შესაძლებლობა.

6. ძვირადღირებული ინფრასტრუქტურის შექმნისა და მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნების აუცილებლობა.

საავიაციო ტრანსპორტი- ყველაზე სწრაფი და ამავდროულად ყველაზე ძვირადღირებული ტრანსპორტი. მისი გამოყენების ძირითადი სფეროა მგზავრთა გადაყვანა ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე. სატვირთო ტრანსპორტიც ხორციელდება, მაგრამ მათი წილი ძალიან დაბალია. ძირითადად მალფუჭებადი პროდუქტები და განსაკუთრებით ძვირფასი ტვირთი, ისევე როგორც ფოსტა, ტრანსპორტირდება საჰაერო გზით. ბევრ ძნელად მისადგომ ადგილებში საჰაერო ტრანსპორტის ალტერნატივა არ არსებობს. ასეთ შემთხვევებში, როდესაც სადესანტო ადგილზე აეროდრომი არ არის, ისინი იყენებენ ვერტმფრენებს და არა თვითმფრინავებს, რომლებიც არ საჭიროებენ სადესანტო ზოლს.

საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი ფუნქციაა მგზავრების გადაყვანა დიდ დისტანციებზე. შესაბამისად, მასზე მოდის საქალაქთაშორისო მგზავრების ბრუნვის დაახლოებით მეოთხედი, ხოლო ტრანსპორტირების საშუალო მანძილი 1800 კმ-ია. საჰაერო ტრანსპორტი ერთადერთია, რომელიც მოქმედებს მთელი წლის განმავლობაში ქვეყნის ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში, როდესაც იქ მდინარეები და ზღვები იყინება.

საავიაციო ტრანსპორტი მოიცავს საჰაერო ტრანსპორტის საწარმოებს, რომლებიც ატარებენ მგზავრებს, ტვირთს, ბარგს, ფოსტას, აერო ფოტოგრაფიას, სასოფლო-სამეურნეო სამუშაოებს, ასევე აეროპორტებს, აეროდრომებს, საფრენი კლუბებს, მანქანებს, საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემებს, საგანმანათლებლო დაწესებულებებს, სამოქალაქო ავიაციის სარემონტო ქარხნებს და სხვა საწარმოებს, დაწესებულებებს. და ორგანიზაციები, საკუთრების მიუხედავად, საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის უზრუნველყოფას.

საავიაციო სატრანსპორტო მიწები მოიცავს მიწებს, რომლებიც განკუთვნილია გამოსაყენებლად:

Ø აეროპორტები, აეროდრომები, ცალკეული სტრუქტურები (საჰაერო მოძრაობის კონტროლი, რადიო ნავიგაცია და სადესანტო საშუალებები, ჩამდინარე წყლების გამწმენდი და სხვა საშუალებები), მომსახურების და ტექნიკური ზონები შენობებითა და ნაგებობებით, რომლებიც მხარს უჭერენ საჰაერო ტრანსპორტის მუშაობას;

Ø ვერტმფრენის სადგურები, მათ შორის შვეულმფრენები, მომსახურების და ტექნიკური ზონები ყველა შენობითა და ნაგებობით;

Ø სამოქალაქო ავიაციის სარემონტო ქარხნები, აეროდრომები, ვერტმფრენების აეროდრომები, ჰიდროაეროდრომები და თვითმფრინავების ექსპლუატაციის სხვა ადგილები;

Ø მომსახურების ობიექტები, რომლებიც ხელს უწყობენ საჰაერო ტრანსპორტის მუშაობას.

სურათი 5. საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

თვითმფრინავი

საჰაერო ტრანსპორტის მოძრავი შემადგენლობა მოიცავს თვითმფრინავებს, ვერტმფრენებს და პლანერებს.

თვითმფრინავი- ეს არის მოწყობილობა, რომლის ფრენა შესაძლებელი ხდება ძრავის ბიძგისა და ფრთის ამწევი ძალის ურთიერთქმედების გამო, რაც ხდება მოძრაობის დროს. თვითმფრინავი შედგება: საჰაერო ხომალდისგან, წევის ძრავებისგან, სადესანტო ხელსაწყოებისგან და დანაყოფებისა და ინსტრუმენტების კომპლექტისაგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ ყველა თვითმფრინავისა და მართვის სისტემის ფუნქციონირებას.

ვერტმფრენი- მბრუნავი ფრთიანი თვითმფრინავი, რომელშიც ფრენის ყველა საფეხურზე აწევის და ბიძგების ძალები იქმნება ერთი ან მეტი როტორით, რომელსაც ამოძრავებს ერთი ან მეტი ძრავა.

დანიშნულების მიხედვით, ვერტმფრენები იყოფა ოთხ ძირითად კლასად: საბრძოლო, სადაზვერვო, მრავალფუნქციური და სატრანსპორტო-სადესანტო. ცალკეული მანქანები ზოგჯერ გამოიყოფა სპეციალური დავალებების შესასრულებლად.

საბრძოლო (შეტევითი) შვეულმფრენები არის შვეულმფრენები, რომლებიც ატარებენ სხვადასხვა იარაღს ბორტზე და გამიზნულია ძირითადად ტანკებთან, სხვა ჯავშანტექნიკასთან საბრძოლველად და პირდაპირი (საცეცხლე) დახმარების უზრუნველსაყოფად სახმელეთო ძალების ქვედანაყოფებისთვის ბრძოლის ველზე.

სადაზვერვო ვერტმფრენები, თანამედროვე ამერიკული ინტერპრეტაციით, მსუბუქი ვერტმფრენებია, რომლებიც განკუთვნილია საჰაერო დაზვერვის ჩასატარებლად, ბრძოლის ველზე დაკვირვებისთვის, სამიზნეების აღმოსაჩენად და საბრძოლო ვერტმფრენებისთვის, სახმელეთო ცეცხლსასროლი ძალების და კომბინირებული შეიარაღების მეთაურებისთვის, კონტროლისა და კომუნიკაციისთვის.

მრავალფუნქციური (ზოგადი დანიშნულების) შვეულმფრენები შექმნილია ჯარების საჰაერო მობილურობის უზრუნველსაყოფად, რაც გულისხმობს მათ გამოყენებას ძირითადად ტაქტიკური დაშვებისთვის და ევაკუაციისთვის, საბრძოლო ველზე ჯარებისა და ლოგისტიკური მარაგების მიწოდებას, სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებს და დაჭრილთა ევაკუაციას.

სატრანსპორტო-სადესანტო (სატრანსპორტო) ვერტმფრენები არის საშუალო და მძიმე მანქანები, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება საბრძოლო მოქმედებების დროს ჯარების ლოგისტიკური დახმარების გადასაზიდად.

სპეციალურ კლასში შედის სპეციალური დანიშნულების ვერტმფრენები, რომლებიც შექმნილია კონკრეტული პრობლემების გადასაჭრელად რადიოელექტრონული აღჭურვილობის გამოყენებით.

პლანერი- არამოტორიზებული, ჰაერზე მძიმე თვითმფრინავი, რომელსაც ფრენისას მხარს უჭერს ფრთაზე შემომავალი ჰაერის ნაკადის შედეგად შექმნილი აეროდინამიკური ამწე. პლანერს ან პლანერს ასევე უწოდებენ თვითმფრინავის დამხმარე სტრუქტურას.

თანამედროვე პლანერები ძალიან მრავალფეროვანია: ულტრამსუბუქიდან, ათობით კილოგრამიანი წონის და ცხენის სიჩქარეზე ოდნავ აღემატება ფრენის სიჩქარით, კოსმოსურ შატლამდე, 100 ტონაზე მეტი გაშვების წონით და ორბიტალური სიჩქარით 28. ათასი კმ/სთ - ნებისმიერი ფრთიანი კოსმოსური ხომალდი ეშვება ატმოსფეროში და ეშვება პლანერის რეჟიმში, თუმცა მისი ფრენის მახასიათებლები ნაკლებად ჰგავს ჩვეულებრივ პლანერს.

თვითმფრინავის ძირითადი ელემენტები:

ფრთა - თვითმფრინავის წინ გადაადგილების დროს, ის ქმნის ფრენისთვის აუცილებელ ამწევ ძალას წნევის სხვაობის გამო, რომელიც ხდება ჰაერის შემომავალ ნაკადში ფრთის ქვედა და ზედა ზედაპირებზე: წნევა თვითმფრინავის ფრთის ქვედა ზედაპირზე. უფრო მეტია ვიდრე წნევა მის ზედა ზედაპირზე. ფრთაზე არის აეროდინამიკური კონტროლი (აილერონები, ელევონები და ა.შ.), ასევე ფრთების მექანიზაცია - ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც გამოიყენება თვითმფრინავის აწევისა და წევის გასაკონტროლებლად.

ფიუზელაჟი - შექმნილია ეკიპაჟის, მგზავრების, ტვირთისა და აღჭურვილობის მოსათავსებლად, აგრეთვე ფრთის, კუდის, სადესანტო მოწყობილობის, ძრავების და ა.შ. (ის ჰგავს თვითმფრინავის „სხეულს“). ცნობილია თვითმფრინავები ფიუზელაჟის გარეშე (მაგალითად, "მფრინავი ფრთა").

კუდი არის აეროდინამიკური ზედაპირი, რომელიც შექმნილია თვითმფრინავის სტაბილურობის, კონტროლირებადი და დაბალანსების უზრუნველსაყოფად. თვითმფრინავის სამართავად კუდის ზედაპირებზე ათავსებენ დრეკად ზედაპირებს - აეროდინამიკურ საჭეებს (ლიფტი, საჭე), ან კუდის ზედაპირები კეთდება ყოვლისმომცველი.

სადესანტო მოწყობილობა არის საყრდენების სისტემა, რომელიც აუცილებელია თვითმფრინავის აფრენისთვის, დაშვების დროს რბენისთვის, აგრეთვე მისი გადაადგილებისთვის და ადგილზე პარკირებისთვის. ყველაზე გავრცელებული ტიპია ბორბლიანი შასი. ასევე ცნობილია შასის დიზაინი თხილამურებით, მოცურავებით და მორბენალით. სსრკ-ში ექსპერიმენტები ჩატარდა ტრეკირებულ შასითა და ჰოვერკრაფტით. ბევრ თანამედროვე თვითმფრინავს, განსაკუთრებით სამხედრო თვითმფრინავების უმეტესობას, ისევე როგორც სამგზავრო თვითმფრინავს, აქვს ასაწევი სადესანტო მოწყობილობა.

თვითმფრინავის ელექტროსადგური, ზოგადად რომ ვთქვათ, შედგება ძრავისა და მამოძრავებელი მოწყობილობისგან (მაგალითად, პროპელერი), ქმნის აუცილებელ ბიძგს, რომელიც აწონასწორებს აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას, უზრუნველყოფს თვითმფრინავს წინ მოძრაობას.

საბორტო აღჭურვილობის სისტემები არის სხვადასხვა აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იფრინოთ ნებისმიერ პირობებში. დაახლოებით ბოლო 30-40 წლის განმავლობაში, საბორტო ელექტრონიკა იყო ყველაზე ინტელექტუალური, რთული და ძვირადღირებული აღჭურვილობა, რომელიც აღემატება თვითმფრინავის დანარჩენ სტრუქტურის ღირებულებას.

დასკვნა

სამუშაოებმა გამოიკვლიეს ტრანსპორტის სხვადასხვა სახეობა: შესწავლილი იქნა სარკინიგზო ტრანსპორტი, მისი ძირითადი ტექნიკური და ეკონომიკური თვისებები, შესწავლილი იქნა მილსადენის ტრანსპორტირების ტექნიკური საფუძველი; განიხილება მისი გეოგრაფია დსთ-ს ქვეყნებში და მსოფლიოში, მისი ტექნიკური ელემენტები და ოპერაციული ტექნოლოგია.

სარკინიგზო ტრანსპორტი არის ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც გადაჰყავს მგზავრებს და საქონელს სარკინიგზო ლიანდაგზე ვაგონებში ლოკომოტივის ან მრავალჯერადი წევის გამოყენებით.

ბევრ ქვეყანაში ტრანსპორტის ყველა რეჟიმს შორის სარკინიგზო ტრანსპორტს წამყვანი ადგილი უკავია, რაც აიხსნება მისი მრავალფეროვნებით: ეკონომიკის ყველა სექტორის მომსახურების უნარი და მოსახლეობის სატრანსპორტო საჭიროებების დაკმაყოფილება თითქმის ყველა კლიმატურ ზონაში და ნებისმიერ დროს. წელიწადი. სარკინიგზო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურა მოიცავს სარკინიგზო ლიანდაგებს, სადგურებს, სარკინიგზო სიგნალიზაციას და სხვა.

მილსადენის ტრანსპორტი არის ტრანსპორტის სახეობა, რომელიც გადააქვს თხევადი, აირისებრი და მყარი მასალების მანძილზე მილსადენებით. ტრანსპორტირების პროდუქტიდან გამომდინარე, არის ნავთობსადენები, გაზსადენები, წყალსადენები, ნალექიანი მილსადენები და ა.შ.

მილსადენის ტრანსპორტი არის მილსადენი, რომელიც დამზადებულია სხვადასხვა დიამეტრის შედუღებული, ჩვეულებრივ ფოლადის მილებით, ანტიკოროზიული საფარით და სატუმბი სადგურებით, რომლებიც მდებარეობს მილსადენზე ყოველ 100-140 კმ-ზე და მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში. მილსადენზე გაზის გადატუმბვისას, საკომპრესორო სადგურები ასევე დამონტაჟებულია ყოველ 200 კმ-ზე გაზის შეკუმშვის (გათხევადების) მიზნით, რაც ზრდის სატუმბი ეფექტურობას.

საზღვაო ტრანსპორტი წყლის ტრანსპორტის სახეობაა. საზღვაო ტრანსპორტი მოიცავს ნებისმიერ გემს, რომელსაც შეუძლია გადაადგილდეს წყლის ზედაპირზე (ზღვები, ოკეანეები და მიმდებარე წყლები), ისევე როგორც უბრალოდ მცურავი და შეასრულოს გარკვეული ფუნქციები, რომლებიც დაკავშირებულია სხვადასხვა ტვირთის გადაზიდვასთან, გადაზიდვასთან, შენახვასთან და გადამუშავებასთან; ტრანსპორტირება და მგზავრების მომსახურება.

საზღვაო ტრანსპორტი უზრუნველყოფს ქვეყნებს შორის ტრანსპორტის 80%-ს და შიდა ტვირთების მნიშვნელოვან ნაწილს სანაპირო ქვეყნებში. მასზე ტვირთის გადაზიდვის საშუალო მანძილი ბევრჯერ მეტია, ვიდრე სარკინიგზო ტრანსპორტით. შორ მანძილზე ტრანსპორტირება უზრუნველყოფს მინიმალურ ხარჯებს ტონა ტრანსპორტირებულ ტვირთზე. ტრანსპორტირებული ტვირთის მთლიანი მასის 40%-ზე მეტი ნედლი ნავთობისა და ნავთობპროდუქტებისგან შედგება. მშრალი ტვირთის წილი (რკინის მადანი, მარცვლეული, ქვანახშირი, ბოქსიტი, ალუმინი, ფოსფატები) 25%-ს შეადგენს. სხვა ტვირთები ძირითადად წარმოდგენილია ზოგადი ან დაფასოებული საქონლით, გადამუშავების მაღალი ხარისხით.

საჰაერო ტრანსპორტი არის ყველაზე სწრაფი და ამავე დროს ყველაზე ძვირი ტრანსპორტი. მისი გამოყენების ძირითადი სფეროა მგზავრთა გადაყვანა ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე. სატვირთო ტრანსპორტიც ხორციელდება, მაგრამ მათი წილი ძალიან დაბალია. ძირითადად მალფუჭებადი პროდუქტები და განსაკუთრებით ძვირფასი ტვირთი, ისევე როგორც ფოსტა, ტრანსპორტირდება საჰაერო გზით. ბევრ ძნელად მისადგომ ადგილებში საჰაერო ტრანსპორტის ალტერნატივა არ არსებობს. ასეთ შემთხვევებში, როდესაც სადესანტო ადგილზე აეროდრომი არ არის, ისინი იყენებენ ვერტმფრენებს და არა თვითმფრინავებს, რომლებიც არ საჭიროებენ სადესანტო ზოლს.

ბიბლიოგრაფია

1. სიმონოვი, ა.კ. ზოგადი სატრანსპორტო კურსი: სახელმძღვანელო / A.K. სიმონოვი. – მ.: IVESEP, 2004. – 148გვ.2. შჩუკინი, ო.ი. ზოგადი ტრანსპორტის კურსი / O.I. შჩუკინი. – პეტერბურგი. : GMA im. მაკაროვა, 2007. – 96 გვ.3. ზაიცევი, ე.ნ. ზოგადი სატრანსპორტო კურსი: სახელმძღვანელო დისციპლინის შესასწავლად და ტესტების შესასრულებლად / E.N. ზაიცევი. – პეტერბურგი. : SPbGUGA, 2008. – გვ. 67.4. ბერნიკოვი ლ.ნ., სამრეწველო ტრანსპორტის გაუმჯობესების გზები, მ., 1970; კონოვალოვი ვ.ს., ქარხნული ტრანსპორტის ორგანიზაცია, მექანიზაცია და ეკონომიკა, მ., 1973.5. გალაბურდა V.G., Persianov V.A., Timoshin A.A., ერთიანი სატრანსპორტო სისტემა, რედ. გალაბურდი ვ.გ. - მ.: ტრანსპორტი, 1996 წ.6. ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის ურთიერთქმედება. მაგალითები და გამოთვლები. რედ. ნ.ვ. პრავდანა. – მ.: ტრანსპორტი, 1989 წ.7. მეთოდური სახელმძღვანელო 9/5/7 ზოგადი სატრანსპორტო კურსი. რედ. დოქტორი ე.ვ. ბოროდინი. – მ.:2002წ.8. ურბანული ტრანსპორტი No4 (ტრანსპორტის ორგანიზება), კრებულში: კომუნალური დანიშნულების აკადემიის სახელობის სამეცნიერო შრომები. კ.დ. პამფილოვა, ვ. 45, M., 19679. http://www.transportal.by

რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

სახელმწიფო საგანმანათლებლო დაწესებულება

უმაღლესი პროფესიული განათლება

"უნივერსიტეტი"

"განყოფილება"

საკურსო სამუშაო

დისციპლინაში "ლოგისტიკა"

თემაზე: "საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები"

დასრულებული:

სტუდენტური ჯგუფი 000

ა.ა.ივანოვი

შემოწმებულია:

ეკონომიკის დოქტორი, პროფესორი

ი.ი.სიდოროვი

შესავალი

თავისი საქმიანობისას ეკონომიკური სუბიექტი აუცილებლად აწყდება კითხვას, თუ რომელი ტრანსპორტის (გზა, სარკინიგზო, წყალი, საჰაერო) გამოყენებაა ყველაზე მომგებიანი მიმწოდებლისგან საქონლის მიწოდებისას. თითოეულ მათგანს ახასიათებს დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამიტომ, ინფორმირებული გადაწყვეტილების მისაღებად, მენეჯერმა უნდა შეაფასოს და აწონოს თითოეული ტიპის ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი თვისებები.

გარდა ამისა, სამშენებლო საქმიანობა დაკავშირებულია ოპტიმალური მიმწოდებლის არჩევასთან, პროდუქციის საუკეთესო ხარისხის განსაზღვრასთან და მატერიალური რესურსების შეძენისა და მიწოდების ხარჯების მინიმუმამდე შემცირებასთან. სამშენებლო მასალების მომწოდებლების ბაზარი საკმაოდ გაჯერებულია. ამიტომ, ამ პირობებში, ყველაზე მიზანშეწონილია შეკვეთების განთავსება კონკურენტული პროცედურების საფუძველზე, რაც წარმოადგენს ძირითად საბაზრო მექანიზმს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ რეალურად იმოქმედოთ საბოლოო პროდუქტის ხარისხსა და ფასზე.

კურსის მუშაობის თეორიული ნაწილის მიზანია საჰაერო ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი მხარეების გამოვლენა და აღწერა. პრაქტიკული ნაწილის მიზანია ოპტიმიზაციის პრობლემის გადაჭრით ყველაზე მომგებიანი მიმწოდებლის არჩევის უნარების შეძენა.

საკურსო მუშაობის მიზნების მისაღწევად დაისახა და გადაიჭრა შემდეგი ამოცანები.

1) განმარტეთ საჰაერო ტრანსპორტის ცნება.

2) საჰაერო ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი მხარეების დადგენა.

3) გაზის სილიკატური კედლის ბლოკების კვლევის მომწოდებლები.

4) ეკონომიკური და მათემატიკური მეთოდების გამოყენებით ოპტიმალური მიმწოდებლის განსაზღვრა.

5) განსაზღვრეთ მიწოდების ოპტიმალური პარტია.

6) აირჩიეთ მიწოდების ყველაზე ეფექტური ფორმა.

1. თეორიული ნაწილი. საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

1.1.საჰაერო ტრანსპორტის ცნება

საჰაერო ტრანსპორტი არის ტრანსპორტის ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც გადაჰყავს მგზავრებს, ბარგს, ტვირთსა და ფოსტას თვითმფრინავის გამოყენებით. საჰაერო ტრანსპორტი მსოფლიო სატრანსპორტო სისტემის შედარებით დამოუკიდებელი ნაწილია, რომელიც ასევე მოიცავს სარკინიგზო, წყალსადენის, საავტომობილო და მილსადენის ტრანსპორტს.

საჰაერო ტრანსპორტი ძველ დროში დაიწყო, როდესაც ადამიანები ფოსტის გაცვლისას იყენებდნენ ფრინველებს. 1709 წელს პირველი ჰაერის ბუშტი გაუშვეს. თუმცა, ისინი არ თამაშობდნენ მნიშვნელოვან როლს საქონლის გადაადგილებაში, რადგან ისინი უკონტროლო იყვნენ.

მე-19 საუკუნის მიწურულს ჰაერში დომინირება დაიწყო უზარმაზარმა დირიჟამებმა - დირიჟამებმა. მათი მთავარი უპირატესობები იყო მათი დიდი ტევადობა და საორიენტაციო კონტროლის სისტემის არსებობა, რომლის წყალობითაც საჰაერო ხომალდს შეეძლო გადაადგილება ნებისმიერი მიმართულებით, მიუხედავად ჰაერის დინებისა. ძირითადი ნაკლოვანებები: შედარებით დაბალი სიჩქარე და დაბალი მანევრირება.

თვითმფრინავების აგების პირველი მცდელობები მოხდა XIX საუკუნის მეორე ნახევარში. თვითმფრინავები, რომლებიც აშენდა, ვერ აფრინდნენ. ამის მიზეზებია ფრენისა და კონტროლის თეორიის არარსებობა, სიძლიერის თეორია და აეროდინამიკური გამოთვლები. ამასთან დაკავშირებით, თვითმფრინავები აშენდა "შემთხვევით", "თვალით", მიუხედავად მრავალი საავიაციო პიონერის საინჟინრო გამოცდილებისა.

თანამედროვე აკადემიურ ლიტერატურაში თვითმფრინავების მშენებლობასთან დაკავშირებით ყველაზე გავრცელებული მოსაზრებაა, რომ პირველი თვითმფრინავი, რომელმაც დამოუკიდებლად შეძლო სტაბილური, კონტროლირებადი ჰორიზონტალური ფრენის შესრულება, იყო Flyer 1, რომელიც ააგეს ძმებმა ორვილმა და ვილბურ რაიტებმა აშშ-ში. ისტორიაში თვითმფრინავის პირველი ფრენა 1903 წლის 17 დეკემბერს განხორციელდა. Flyer დარჩა ჰაერში 59 წამი და გაფრინდა 260 მეტრი. 1904 წლის 20 სექტემბერს გაუმჯობესებული მოდელების გამოყენებით ძმებმა რაიტებმა შეასრულეს მსოფლიოში პირველი ფრენა წრეში, ხოლო 1905 წელს ფრენა დახურულ მარშრუტზე 39 კმ სიგრძით.

რუსული ავიაციის პირველი წარმატებები 1910 წლით თარიღდება. 4 ივნისს კიევის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის პროფესორმა პრინცმა ალექსანდრე კუდაშევმა რამდენიმე ათეული მეტრი გაფრინდა საკუთარი დიზაინის ორპლანიანი თვითმფრინავით.

16 ივნისს, კიევის ახალგაზრდა თვითმფრინავის დიზაინერმა იგორ სიკორსკიმ პირველად აიღო თავისი თვითმფრინავი ჰაერში, ხოლო სამი დღის შემდეგ ინჟინერი იაკოვ გაკელის თვითმფრინავი, რომელიც იმ დროისთვის უჩვეულო იყო ბიპლანის დიზაინში ფიუზელაჟით (ბიმონოპლანი). , აფრინდა.

თვითმფრინავის მთავარი უპირატესობა დირიჟამთან შედარებით მისი მაღალი სიჩქარეა. თვითმფრინავებს ასევე ახასიათებთ გამძლეობისა და საიმედოობის უფრო მაღალი ხარისხი. ამიტომ, თვითმფრინავები დღეს საჰაერო ტრანსპორტის ყველაზე პოპულარული წარმომადგენელია.

გარდა ამისა, ვერტმფრენები საჰაერო ტრანსპორტის პოპულარული საშუალებაა. მათი მთავარი უპირატესობა არის ვერტიკალურად აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობა - ვერტმფრენს შეუძლია დაჯდეს (და აფრენა) ნებისმიერ ადგილას, სადაც არის ბრტყელი ფართობი, რომელიც გაზომავს პროპელერის დიამეტრს ერთნახევარჯერ აღემატება. ვერტმფრენების კიდევ ერთი გამორჩეული თვისებაა მანევრირება: ვერტმფრენებს შეუძლიათ ჰაერში ცურვა და უკან ფრენაც კი. გარდა ამისა, ვერტმფრენებს შეუძლიათ ტვირთის გადაზიდვა გარე სლინგზე, რაც მათ საშუალებას აძლევს გადაიტანონ ძალიან მოცულობითი ტვირთი, ასევე შეასრულონ სამონტაჟო სამუშაოები.

თვითმფრინავებთან შედარებით ყველა მბრუნავი მანქანის თანდაყოლილი მთავარი მინუსი არის ფრენის მაქსიმალური სიჩქარე და გაზრდილი საწვავის მოხმარება (სპეციფიკური საწვავის მოხმარება). შედეგად, ფრენის ღირებულება უფრო მაღალია მგზავრთა კილომეტრზე ან გადაზიდული ტვირთის მასის ერთეულზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ „საჰაერო ტრანსპორტის“ კონცეფცია მოიცავს არა მხოლოდ თვით თვითმფრინავებს, არამედ მათი ფუნქციონირებისთვის აუცილებელ ინფრასტრუქტურას: აეროპორტებს, დისპეტჩერიზაციას და ტექნიკურ მომსახურებას.

აეროპორტი არის სტრუქტურების კომპლექსი, რომელიც განკუთვნილია თვითმფრინავების მისაღებად, გაგზავნისთვის, დასაყრდენად და საჰაერო ტრანსპორტის მომსახურებისთვის, ამ მიზნებისთვის აქვს აეროდრომი, საჰაერო ტერმინალი (მსხვილ აეროპორტებში ხშირად არის რამდენიმე საჰაერო ტერმინალი), ერთი ან მეტი სატვირთო ტერმინალი და სხვა სახმელეთო ობიექტები. და საჭირო აღჭურვილობა.

საჰაერო ტერმინალი ეხება შენობას მგზავრთა მომსახურებისა და ბარგის გადასატანად, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს აეროპორტებში.

გარდა ამისა, აეროპორტი მოიცავს სატვირთო კომპლექსს, რომელიც იღებს, ამუშავებს, ამუშავებს და ტვირთავს ტვირთსა და ფოსტას თვითმფრინავზე. იგი აღჭურვილია შიდა გამაცხელებელი საწყობით, მიწოდების და მექანიზებული დატვირთვა-გადმოტვირთვის საშუალებებით და ტვირთის გადაზიდვის საშუალებებით.

ფრენების გასაკონტროლებლად ქვეყანა დაყოფილია საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ზონებად. აეროპორტის ტერიტორიაზე მოძრაობის კონტროლს აეროპორტის დისპეტჩერიზაციის სამსახური ახორციელებს.

გამოყენებული სისტემა არის რადარი და კომპიუტერული კომპლექსი. ეს კომპლექსი უზრუნველყოფს ავტომატურ შეგროვებას, დამუშავებას და დისპეჩერს აწვდის შემდეგ ინფორმაციას:

თვითმფრინავის კოორდინატები

მათი კორპუსის ნომრები

მითითებული და მიმდინარე სიმაღლე

ჰაერის სიჩქარე

საწვავის რაოდენობა.

თვითმფრინავის კონტროლის გადაცემა მიმდებარე სექტორებს შორის ხდება ავტომატურად. თითოეულ თვითმფრინავს ენიჭება ფრენის სიმაღლე, რომელზეც მან უნდა შეასრულოს ჰორიზონტალური ფრენა მარშრუტის გასწვრივ. ქვედა ეშელონის სიმაღლე უნდა იყოს არანაკლებ 600 მეტრი დედამიწის ლანდშაფტის ყველაზე დაბალი წერტილიდან 25 კილომეტრიან ზოლში ტრასის ორივე მხარეს.

ფრენები შეიძლება დაიყოს მათი შესრულების ფორმის მიხედვით:

რეგულარულად (ტარდება სახელმწიფოთა შორის საჰაერო მომსახურების ხელშეკრულებების პირობების შესაბამისად);

არარეგულარული ფრენებისთვის (შესრულებულია ერთჯერადი ფრენების სპეციალური ნებართვების საფუძველზე).

არარეგულარული, თავის მხრივ, იყოფა

ა) დამატებითი;

ბ) განსაკუთრებული,

გ) წესდება.

დაგეგმილი ფრენები არის ფრენები, რომლებიც სრულდება კონტრაქტის მქონე ავიახაზების გამოქვეყნებული განრიგის მიხედვით. განრიგში მითითებულია ფრენის მარშრუტი, შუალედური სადესანტო ადგილები, გამგზავრების და ჩამოსვლის დრო თითოეულ მარშრუტზე, სიხშირე და თვითმფრინავის ტიპი. რეგულარული ფრენების ოპერირების ამ პირობებში ცვლილებების შეტანა შესაძლებელია მხოლოდ ხელშემკვრელ მხარეთა ურთიერთშეთანხმებით.

არაგეგმიური საჰაერო გადაზიდვები ხორციელდება ერთჯერადი ფრენის ნებართვების საფუძველზე და იყოფა დამატებით, სპეციალურ და ჩარტერებად.

დამატებითი ფრენები არის ფრენები, რომლებსაც ახორციელებენ იგივე ავიაკომპანიები, როგორც ჩვეულებრივი, მაგრამ სპეციალური განრიგით. დამატებითი ფრენა შეიძლება განხორციელდეს პარტნიორის თანხმობით, იმ პირობით, რომ კომერციული ტრანსპორტირება არ შეიძლება განხორციელდეს რეგულარულ რეისებზე. დამატებითი რეისი, როგორც წესი, ხორციელდება იმავე დღეს, როგორც რეგულარული, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში არა უგვიანეს და არა უადრეს 24 საათისა ფრენის განრიგში მითითებული რეგულარული ფრენის დროიდან.

სპეციალური ფრენები არის ფრენები, რომლებიც შესრულებულია სპეციალური მისიით, როგორც რეგულარული ფრენების მარშრუტზე, ასევე სპეციალურ მარშრუტზე. როგორც წესი, სპეციალური ფრენების განხორციელების ნებართვას ითხოვენ დიპლომატიური არხებით.

ჩარტერული ფრენები არის ფრენები, რომლებიც ხორციელდება გადამზიდსა და მომხმარებელს შორის სპეციალური ხელშეკრულების შესაბამისად.

დაგეგმილი საჰაერო მგზავრობის საფასურის გადახდა შესაძლებელია გამოქვეყნებული და გამოუქვეყნებელი ავია ბილეთებით.

გამოქვეყნებული (ბოლოდან ბოლომდე) ტარიფები არის ტარიფები და გადასახადები გამგზავრების აეროპორტიდან დანიშნულების აეროპორტამდე, განთავსებული სატარიფო წიგნებში. თუ ორ პუნქტს შორის არის გამოქვეყნებული ტარიფი, მაშინ ტრანსპორტირება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ამ ტარიფით.

2. პროპორციული ტარიფის არარსებობის შემთხვევაში - ტრანსპორტის მონაკვეთების გავლით ფიზიკური პირის სექციური ტარიფების მიმატებით ტარიფების მშენებლობის შესაბამისი წესების დაცვით.

არსებული ტარიფების უმეტესობა არ არის გამოქვეყნებული, ისინი არ არის სატარიფო დირექტორიაში და სხვა ოფიციალურ სატარიფო პუბლიკაციებში. უფრო მეტიც, თითოეული ავიაკომპანია შეიმუშავებს საკუთარ არაოფიციალურ ტარიფებს, რომლებიც ძირითადად დახურულია და წარმოადგენს ავიაკომპანიის კომერციულ საიდუმლოებას.

აღსანიშნავია, რომ ტრანსპორტირების ობიექტიდან გამომდინარე, არსებობს მრავალი სახის ტარიფი. ლოგისტიკური თვალსაზრისით ყველაზე აქტუალურია ბარგისა და ტვირთის ტარიფები.

ბარგის ტარიფი არის უფასო ბარგის შემწეობის განაკვეთი, როგორც შემოწმებული, ასევე შეუმოწმებელი, რომელიც განისაზღვრება მომსახურების კლასის მიხედვით. პირველი კლასისთვის არის 30 კგ, ეკონომ კლასისთვის - 20 კგ. მომსახურების კლასიდან გამომდინარე, ეს წესი ვრცელდება ყველა მგზავრზე, რომელსაც აქვს ბილეთი, რომელიც იხდის საფასურის მინიმუმ 50%-ს.

უფასო ბარგის ოდენობაზე მეტი გადატანილი ბარგი ექვემდებარება მგზავრის გადახდას. ბარგის საფასური 1 კგ-ზე განისაზღვრება, როგორც პირველი კლასის პირდაპირი ნორმალური მგზავრობის 1% მოცემულ მარშრუტზე გამოყენებული ერთი მიმართულებით, მიუხედავად იმისა, რა კლასით მგზავრობს მგზავრი.

ასევე მოქმედებს ბარგის სპეციალური ტარიფები გარკვეული კატეგორიის ბარგისთვის (სპორტული აღჭურვილობა, დიპლომატიური ბარგი და ა.შ.).

საჰაერო ხაზებზე სატვირთო ტარიფები იყოფა სამ ტიპად:

ძირითადი: ნორმალური (45 კგ-მდე), რაოდენობრივი (45 კგ-ზე მეტი), მინიმალური შეგროვება;

Კლასი;

განსაკუთრებული.

ძირითადი ტარიფები არის სტანდარტული ტარიფები, რომლებიც დადგენილია 1 კგ ტვირთის გადაზიდვისთვის გამგზავრების ადგილიდან დანიშნულების პუნქტამდე. ისინი ყველაზე გავრცელებულია ყველა სახის ტვირთის გადაზიდვისას, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც გამოიყენება შეღავათიანი სპეციალური და კლასის ტარიფები.

ნორმალური ტარიფები არის ფასდაკლებების ან ზედმეტების განსაზღვრის საფუძველი კლასის, რაოდენობის და სპეციალური ტარიფების შექმნისას. მათი უპირატესობა გამოყენების სიმარტივეა.

რაოდენობრივი ტარიფები ძირითადად გამოიყენება ავიაკომპანიების მიერ, რომლებიც მუშაობენ დიდი ტევადობის თვითმფრინავებით. ისინი იძლევიან ფასდაკლებას დამატებითი წონის კატეგორიებზე. მაგალითად, 45 კგ წონით კატეგორიაში გათვალისწინებულია ფასდაკლება ნორმალური ტარიფიდან 25%. სხვადასხვა სატრანსპორტო ზონაში წონითი კატეგორიების რაოდენობა განსხვავდება. ევროპისთვის დადგენილია მხოლოდ ერთი წონითი კატეგორია - 45 კგ, ხოლო ჩრდილოეთ ამერიკისკენ მიმავალ მარშრუტებზე ნებადართულია 100, 300, 500 კგ წონითი კატეგორიები, რომლებზეც გათვალისწინებულია ფასდაკლებები შესაბამისად 50, 60 და 70%-ის ოდენობით. ჩვეულებრივი ტარიფიდან.

საქონლის საჰაერო ტრანსპორტით გადაადგილებისას შეიძლება დაწესდეს დამატებითი გადასახადი. აქ არის რამდენიმე მათგანი.

მინიმალური გადასახადი. წარმოადგენს ტვირთის გაგზავნის მინიმალურ გადასახადს, რომელიც გადაიხდება ერთი გადაზიდვისთვის იმ შემთხვევაში, თუ ტრანსპორტირების გადახდა ნორმალური ტვირთის ტარიფით დაბალია მინიმალურ გადასახადზე. მინიმალური გადასახადი განსხვავდება სხვადასხვა მარშრუტებზე. ხშირ შემთხვევაში, ის უდრის 5 კგ წონის ტვირთის ნორმალური კურსით გადაზიდვის ღირებულებას. მინიმალური საფასური მითითებულია სატარიფო ცნობარებში "M" აღნიშვნით.

გვერდი 2

წყლის ტრანსპორტის უპირატესობები:

ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება სხვა სახის ტრანსპორტთან შედარებით (განსაკუთრებით დიდ დისტანციებზე);

მობილურობა. ტონაჟზე მიწოდებისა და მოთხოვნილების მიხედვით, გემებს მარტივად შეუძლიათ ერთი მარშრუტიდან მეორეზე გადასვლა;

გემების დიდი ტევადობა უზრუნველყოფს ტვირთის მნიშვნელოვანი ტვირთის გადაზიდვის შესაძლებლობას;

საზღვაო მარშრუტების შეუზღუდავი ტევადობა;

წყლის ტრანსპორტის შეუცვლელობა გეოგრაფიული მახასიათებლების გამო.

წყლის ტრანსპორტის უარყოფითი მხარეები:

დამოკიდებულება პორტის ოპერაციებზე;

შეზღუდული პორტის ტევადობა;

დამოკიდებულება კლიმატურ პირობებზე.

Საჰაერო ტრანსპორტი.

ტრანსპორტის ამ სახეობას სხვებთან შედარებით ნაკლები მოთხოვნა აქვს ტრანსპორტირების მაღალი ღირებულების გამო. საჰაერო ტრანსპორტს შეუძლია ნებისმიერი ტვირთის გადაზიდვა, ძირითადად არა რეგულარულად, მაგრამ გადაუდებელი ან სხვა სატრანსპორტო საშუალებებით გადაზიდვის შეუძლებლობის შემთხვევაში. საქონლის ძირითადი სახეობები, რომლებიც ყველაზე ხშირად ტრანსპორტირდება საჰაერო გზით, არის მაღალი ღირებულების და მალფუჭებადი საქონელი. როდესაც საქონლის გაყიდვის პერიოდი უკიდურესად შეზღუდულია, საჰაერო ტრანსპორტი ტრანსპორტირების ყველაზე პრაქტიკული და მომგებიანი მეთოდია.

ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, საჰაერო ტრანსპორტის შემდეგი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები შეიძლება გამოვლინდეს:

საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობები:

მაღალი მიწოდების სიჩქარე;

ბილიკის გასწორება;

ტრანსპორტირებული საქონლის უსაფრთხოების მაღალი დონე;

გამოყენების შესაძლებლობა იმ ადგილებში, სადაც შეუძლებელია ტრანსპორტის სხვა საშუალებების გამოყენება.

საჰაერო ტრანსპორტის უარყოფითი მხარეები:

ტრანსპორტირების ხარჯები ძალიან მაღალია

შეზღუდული დატვირთვის მოცულობა;

საქონლის ფართო სპექტრის ტრანსპორტირების შეუძლებლობა;

დამოკიდებულება კლიმატურ პირობებზე და სახმელეთო ინფრასტრუქტურაზე.

მილსადენის ტრანსპორტი.

მილსადენები სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელოვანი ნაწილია. მათი მთავარი ამოცანაა ნედლი ნავთობისა და თხევადი ნავთობპროდუქტების ტრანსპორტირება. ნავთობის გარდა, მილსადენებით ასევე ტრანსპორტირდება ბუნებრივი აირი და თხევადი ქიმიკატები. ამ ტიპის ტრანსპორტს აქვს უნიკალური თვისებები ყველა სხვა სახის ტრანსპორტთან შედარებით. მილსადენები მუშაობს მთელი საათის განმავლობაში, შესვენებებით მხოლოდ ტრანსპორტირებული პროდუქტების შეცვლისა და მოვლისთვის. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ტიპის ტრანსპორტით ტრანსპორტირებაში ადამიანის მონაწილეობა მინიმალურია, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ცვლადი ხარჯებს.

ტექნიკური და ეკონომიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, მილსადენის ტრანსპორტირების შემდეგი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები შეიძლება გამოვლინდეს:

მილსადენის ტრანსპორტირების უპირატესობები:

ტრანსპორტირების დაბალი ღირებულება;

მილის შებოჭილობა. დანაკარგები პრაქტიკულად აღმოიფხვრება;

ტრანსპორტის მაღალი ავტომატიზაცია;

დამოუკიდებლობა გარემოსგან;

ტრანსპორტირების უწყვეტობა.

მილსადენის ტრანსპორტირების უარყოფითი მხარეები:

მილსადენის მშენებლობის სირთულე. იხდის მხოლოდ მუდმივი ტვირთის ნაკადის მიმართულებით;

გამოიყენეთ მხოლოდ ერთი მიმართულებით;

ტრანსპორტირების მოცულობა შეზღუდულია გამტარუნარიანობით;

თუ საბადო გაშრება, მილსადენი ჩვეულებრივ გამოუსადეგარი და სხვა მიზნებისთვის გამოუსადეგარია.

ტრანსპორტის რეჟიმების შედარებითი მახასიათებლები:

მახასიათებლები

რკინიგზა

ავტოტრანსპორტი

წყლის ტრანსპორტი

მილსადენები

Საჰაერო ტრანსპორტი

სიჩქარე

ხელმისაწვდომობა

საიმედოობა

Ტვირთამწეობით

საერთო ქულა

საჰაერო მოგზაურობა არის საჰაერო ტრანსპორტის მეთოდი, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია მოგზაურთა შორის. მას ჰყავს როგორც ერთგული გულშემატკივარი, ასევე მგზნებარე ოპონენტები. მოდით გაერკვნენ, რა არის საოპერაციო მახასიათებლები, საჰაერო ტრანსპორტის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები და რომელი ტიპის უპირატესობა უნდა მიენიჭოს. უნდა გეშინოდეს თვითმფრინავების და როგორ იფრინო სიამოვნებით?

რატომ ეშინია ზოგს ფრენის?

აეროფობია ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული შიშია. ადამიანები, რომლებსაც ეშინიათ ფრენის, განიცდიან უზარმაზარ სტრესს, როდესაც უწევთ თვითმფრინავში ასვლა. შიში ძლიერდება აფრენის, დაფრენისა და რყევის დროს, ტურბულენტურ ზონაში შესვლისას. ზოგიერთი აეროფობი თვითმფრინავის ბორტზე ასვლასაც კი ვერ აიტანს.

რა თქმა უნდა, აეროფობებს შიშის საფუძველი აქვთ, რადგან, ლოგიკურად, ჩამოვარდნილი თვითმფრინავიდან თავის დაღწევა შეუძლებელია. სტატისტიკურად, თვითმფრინავი ტრანსპორტის ყველაზე უსაფრთხო საშუალებაა. მაგრამ ფაქტია, რომ საჰაერო ტრანსპორტის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების მიუხედავად, აეროფობი წუხს, რომ თვითმფრინავის ავარია ჰაერში თითქმის გარდაუვალ სიკვდილს ნიშნავს. მანქანები შეიძლება უფრო ხშირად ფუჭდეს, მაგრამ არის შანსი, გამოხვიდე და გადარჩე.

რატომ არ უნდა გეშინოდეს ფრენის

სინამდვილეში, თვითმფრინავები მართლაც ყველაზე უსაფრთხო ტრანსპორტია და ავიაკატასტროფაში სიკვდილის შანსი ძალიან მცირეა. იცის საჰაერო ტრანსპორტის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ თვითმფრინავი არა მხოლოდ ძალიან საიმედოდ და ეფექტურად არის აწყობილი და მრავალჯერ გამოცდილი. სატრანსპორტო გემს აქვს რამდენიმე სარეზერვო ვარიანტი საჭირო სისტემებისთვის.

ფრენა თუ არა?

საზღვაო და საჰაერო ტრანსპორტის, რკინიგზის და ზოგადად ყველა ტიპის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები შესწავლის შემდეგ, თითოეულ პოტენციურ მგზავრს შეუძლია თავად გადაწყვიტოს ტრანსპორტირების რომელი მეთოდია მისთვის უფრო ახლოს. უნდა აირჩიოთ საჰაერო მოგზაურობა?

ასე რომ, დროა გავიხსენოთ საჰაერო ტრანსპორტის მთავარი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები.

უპირატესობები:

1. Მოძრაობის სიჩქარე. ამ დროისთვის, საჰაერო მოგზაურობა არის ყველაზე სწრაფი გზა ერთი წერტილიდან მეორეზე გადასასვლელად.
2. მომსახურების დონე. ავიაკომპანიებში მომხმარებელთა მომსახურების სტანდარტული დონე ოდნავ აღემატება იმავე კატეგორიის სარკინიგზო კომპანიების დონეს.
3. არ არსებობს ფიზიკური ბარიერები თვითმფრინავებისთვის. ისინი არ არიან დამოკიდებული ხიდებზე, გზებზე და მთებზე.
4. Უსაფრთხოება. არცერთი ტრანსპორტი არ არის გამოცდილი ისე გრძელი და საფუძვლიანად, როგორც თვითმფრინავები და არ აქცევს იმდენ ყურადღებას უსაფრთხოებას.
5. ყველაზე ხშირად ბილეთის ფასში შედის კვება.

ხარვეზები:

1. ბილეთების ფასები. საწვავის ღირებულებისა და თვითმფრინავის ასაშენებლად საჭირო თანხის გამო, ავიაბილეთი შეიძლება საკმაოდ ძვირი დაჯდეს. ეს ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული სახეობაა.
2. დიდი ტვირთის გადაზიდვის შეუძლებლობა, რადგან მათ შეუძლიათ ხელი შეუშალონ თვითმფრინავის უნარს ჰაერში დარჩენასა და წონასწორობაში.
3. ავარიის ალბათობა ჯერ კიდევ არსებობს, თუმცა მინიმალური.
4. ზოგიერთმა ადამიანმა შეიძლება არ მოითმინოს აფრენა და დაშვება, მშრალი ჰაერი ან სპეციფიკური სუნი ან ტურბულენტობა.
5. სავარძლები ყოველთვის არ არის საკმარისად კომფორტული და ასევე რთულია მათში დაძინება.

რუსული საჰაერო ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები სხვა ქვეყნებთან (განსაკუთრებით ევროპულთან) შედარებით, მაგრამ ზოგადად დიდი განსხვავება არ არის. უპირატესობებში შედის ის ფაქტი, რომ ეკიპაჟი საუბრობს მშობლიურ ენაზე, ხოლო მინუსებში შედის ოდნავ მოძველებული სერვისი და გასართობი აღჭურვილობა (მაგალითად, ბორტზე უკაბელო ინტერნეტის არარსებობა).

1. და ტკბილეული, ისევე როგორც პასტილები და კარამელები, ხელს უწყობს ყურის შეშუპებას აფრენისა და დაფრენის დროს.
2. თვითმფრინავებს ძალიან მშრალი ჰაერი აქვთ, ამიტომ სველი ტილოების ან დამატენიანებელი კრემის თან წაღება არ არის ცუდი.
3. ღამის ფრენებზე თვალის ნიღაბი და გასაბერი ბალიში ზედმეტი არ იქნება.
4. აეროპორტში ადრე უნდა მიხვიდეთ, რომ აურზაურმა ხელი არ შეგიშალოთ მოგზაურობაში.
5. ღირს მოძრაობის ავადმყოფობისა და გულისრევის წამლებზე წინასწარ ზრუნვა. ხანგრძლივი ფრენისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ რბილი საძილე აბი ან ვალერიანი.

როგორც გამოცდილმა მოგზაურებმა, ასევე მათ, ვინც ბევრჯერ იფრინა, განსაკუთრებით ამ უკანასკნელმა, უნდა ახსოვდეს საჰაერო ტრანსპორტის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. რა თქმა უნდა, ეს ტრანსპორტის ყველაზე სწრაფი და უსაფრთხო ფორმაა, მაგრამ არ უნდა აიძულოთ საკუთარი თავი ან სხვა ადამიანები გამოიყენონ ის, თუ შიში და დისკომფორტი ძალიან ძლიერია.