Disposition BTR 80. Véhicules blindés de transport de troupes lourds de différents pays
Au milieu des années 50, les exigences en matière de véhicules blindés de transport de troupes avaient considérablement augmenté : ils ne devaient pas être inférieurs aux chars en termes de capacité de cross-country, ce qui permettrait à l'infanterie motorisée non seulement d'accompagner les unités de chars, mais dans certains cas de les devancer. . Dans de nombreux pays, des exigences aussi strictes ont conduit à une transition complète vers des véhicules blindés de transport de troupes à chenilles (par exemple aux États-Unis). Cependant, les capacités des véhicules blindés à roues n’étaient pas encore complètement épuisées.
En Union Soviétique, à la fin des années 1950, un certain nombre d'équipes de conception ont entrepris de résoudre ce problème sur une base compétitive. Dans le cadre du concours, un véhicule blindé de transport de troupes amphibie ZIL-153 a été créé : avec une disposition de roues 6x6, une carrosserie entièrement fermée, une suspension à barre de torsion, des roues directrices avant et arrière. Le déplacement à flot de ce véhicule de 10 tonnes était assuré par un système de propulsion à jet d'eau.
Un prototype de véhicule blindé de transport de troupes a été présenté par les constructeurs de machines de Briansk. Ce véhicule de combat à huit roues, censé être armé d'un canon de 73 mm, est souvent appelé véhicule de combat d'infanterie à roues. Ses principales caractéristiques comprennent une suspension hydropneumatique, qui permet de modifier la garde au sol de plus de 300 mm.
Le plus réussi fut le véhicule blindé de transport de troupes "49", créé au Bureau de conception GAZ. En 1959, le véhicule a été adopté par l'armée soviétique et en 1961, la production en série de véhicules blindés de transport de troupes a commencé, recevant la désignation militaire BTR-60P.
La coque du véhicule blindé de transport de troupes, ouverte au sommet, était soudée à partir de plaques de blindage roulées. Pour se protéger des précipitations, il y avait un auvent en bâche. La mitrailleuse SGMB de calibre 7,62 mm (capacité de munitions de 1250 coups) était montée sur un engin monté sur supports : en position repliée - sur la plaque avant, en position de combat - sur les plaques latérales ou avant.
La centrale électrique comprenait deux moteurs à carburateur GAZ-40P 6 cylindres d'une puissance de 90 ch chacun, installés en parallèle à l'arrière. Chaque moteur entraînait deux essieux moteurs via sa propre boîte de transfert à deux étages. Toutes les roues étaient équipées d'une suspension indépendante à barre de torsion et d'un système de régulation de la pression des pneus.
En 1963, le BTR-60PA modernisé est apparu avec une carrosserie entièrement scellée et fermée d'une capacité de 12 personnes. Pour l'atterrissage, il y avait 4 écoutilles supérieures avec couvertures blindées. En 1965, une centrale électrique et des unités de transmission de puissance améliorées ont été utilisées sur le BTR-60PA-1.
La même année, la version BTR-60PB fait également son apparition. La principale différence de cette dernière était la tourelle conique avec une installation coaxiale de mitrailleuses KPVT de 14,5 mm (500 cartouches) et de 7,62 mm PKT (2000 cartouches). De plus, le BTR-60PB disposait de nouveaux dispositifs de surveillance ; a été remplacé par une série d'unités de centrale électrique plus avancées. Tous les véhicules de la série BTR-60 étaient équipés de stations radio R-113 ou R-123.
Ces véhicules blindés de transport de troupes ont longtemps été en service dans l'armée soviétique et la marine de l'URSS (marines). Dans certaines régions, on les trouve encore aujourd'hui.
En 1972, le même bureau d'études crée le transport de troupes blindé BTR-70 ; quatre ans plus tard, sa production en série commença.
Le BTR-70 était une modernisation du transport de troupes blindé BTR-60PB. Ses principales différences étaient les suivantes :
Un carburateur 8 cylindres plus puissant (encore une fois) des moteurs GAZ-66 de 115 ch chacun ont été installés. chaque; l'emplacement des parachutistes a été modifié, ils se sont tournés vers les côtés, ce qui leur a permis de tirer depuis leur place ; les écoutilles latérales inférieures pour le débarquement des troupes ont été découpées ; les réservoirs de gaz sont situés dans des compartiments isolés ; un système de contrôle de tir automatique a été installé ; un entraînement de frein séparé a été introduit, assurant un freinage indépendant des première et troisième paires de roues des deuxième et quatrième ; un système a été installé pour déconnecter la transmission de puissance du moteur depuis le siège du conducteur, ce qui permettait de fonctionner sur un moteur en état de marche en cas de panne d'un moteur ; deux générateurs installés ; La hauteur de la voiture a diminué de 185 mm. L'armement est resté le même que sur le BTR-60PB.
BTR-80A
Dans la partie avant de la coque se trouvent des sièges pour le conducteur et le commandant, derrière eux se trouvent les sièges pour le parachutiste et le tireur. Dans le compartiment des troupes, parallèlement aux côtés, se trouvent deux sièges longitudinaux pour six parachutistes. Pour le tir personnel, il y a 7 trappes recouvertes de couvertures blindées.
En plus des armes principales installées dans la tourelle et des armes standards de l'escouade de fusiliers motorisés, les éléments suivants sont transportés à l'intérieur du BTR-70 en packs : deux fusils d'assaut Kalachnikov, deux systèmes de défense aérienne portables 9K34 Strela-3, un RPG- 7 lance-grenades et cinq cartouches pour celui-ci, deux lance-grenades automatiques AGS-17 "Flame".
Le déplacement à flot s'effectue par propulsion à jet d'eau. La station radio R-123M est montée sur le BTR-70.
Les véhicules de production les plus récents étaient équipés de tourelles permettant un grand angle de guidage vertical des armes. Des BTR-70 dotés d'une telle tourelle ont participé au défilé du 7 novembre 1986 à Moscou.
Les véhicules blindés de transport de troupes BTR-70 sont entrés en service dans l'armée soviétique, ainsi que dans l'ANI de la RDA et les forces gouvernementales afghanes. Actuellement, ces véhicules de combat sont disponibles dans les armées de presque tous les pays de la CEI.
Compte tenu de l'expérience acquise en matière d'utilisation au combat de véhicules blindés de transport de troupes à roues en Afghanistan, le véhicule blindé de transport de troupes BTR-80 a été développé. Depuis 1984, ce véhicule de combat est produit en série.
La disposition générale du BTR-80 est similaire à celle de son prédécesseur. Le compartiment de commande est situé à l'avant du boîtier. Il abrite les postes de travail du commandant de bord et du conducteur du véhicule. Des dispositifs d'imagerie sont également installés ici pour assurer la surveillance et la conduite de la voiture de jour comme de nuit, un tableau de bord, des commandes, une station radio et un interphone.
Le compartiment de puissance est situé dans la partie arrière de la coque et est isolé du compartiment de combat par une cloison étanche. Il contient un moteur avec un embrayage et une boîte de vitesses, représentant un seul groupe motopropulseur, des radiateurs à eau et à huile, des échangeurs de chaleur, un refroidisseur d'huile de boîte de vitesses, un préchauffeur de moteur, un groupe propulseur à jet d'eau, une pompe de cale à eau, un filtre. -unité de ventilation, réservoirs de carburant, générateurs et autres équipements.
Moteur - KamAZ-7403, huit cylindres, quatre temps, refroidi par liquide, avec une disposition de cylindres en forme de V, turbocompressé, 260 ch. (191 kW). L'utilisation d'un moteur diesel très économique a permis d'augmenter l'autonomie par rapport au BTR-70 sans pour autant augmenter le volume des réservoirs de carburant principaux. Il n'est pas nécessaire de recourir à des conteneurs supplémentaires.
BTR-80 ukrainien
BTR-80A à la foire de Nijni Novgorod
Un couple moteur plus élevé a permis d'augmenter la vitesse moyenne de la machine.
Les concepteurs ont veillé à accroître la préparation au combat du véhicule blindé de transport de troupes pendant la saison froide. Ainsi, à des températures ambiantes de -5°C à -25°C, le moteur est réchauffé par un préchauffeur utilisant un dispositif à torche électrique. L'air est également chauffé par une flamme formée par la combustion du carburant diesel dans les tuyaux d'admission pendant le démarrage du démarreur et le fonctionnement initial du moteur jusqu'à ce qu'il atteigne un mode stable.
Lors du franchissement des obstacles d'eau, afin d'empêcher l'eau de pénétrer dans le moteur, des tuyaux d'admission d'air élevés sont installés.
L'utilisation d'un seul moteur sur le BTR-80 a entraîné des modifications importantes dans la transmission. La force mécanique est fournie à une boîte de vitesses à trois voies à cinq vitesses via un embrayage à double disque à friction et à sec avec entraînement hydraulique. Les deuxième, troisième, quatrième et cinquième vitesses sont équipées de synchroniseurs.
Le couple de la boîte de vitesses est transmis par l'arbre de transmission intermédiaire à la boîte de transfert, qui s'effectue en deux étapes, avec répartition différentielle du couple en deux flux : au premier - troisième et au deuxième - quatrième essieux. Un blocage forcé du différentiel central est prévu pour les conditions routières difficiles (de plus, le rétrogradage et le blocage du différentiel central ne se produisent que lorsque les essieux avant sont engagés). Et afin d'éviter les pannes lorsque les éléments de transmission sont surchargés (avec différentiel bloqué), la boîte de transfert dispose d'un embrayage à friction - un embrayage à couple limité.
L'énergie est également transmise de la boîte de transfert à l'unité de propulsion à jet d'eau et au treuil. La boîte est équipée de deux mécanismes de freinage du système de frein de stationnement de type transmission.
La conception originale de la boîte de transfert permet au BTR-80 d'utiliser, avec des modifications mineures, de nombreux composants et pièces de son prédécesseur, notamment les essieux moteurs, la suspension, la direction, les freins de service, etc.
La grande mobilité du BTR-80 est assurée par un moteur puissant, un entraînement sur les huit roues, leur suspension indépendante à barre de torsion, une garde au sol élevée et un système centralisé de contrôle de la pression des pneus, grâce auquel il est capable de suivre les chars et de surmonter tranchées et tranchées jusqu'à 2 m de large en déplacement.
Un système centralisé de régulation de la pression des pneus garantit des performances tout-terrain élevées comparables à celles des véhicules à chenilles.
De plus, le BTR-80 peut continuer à se déplacer même si une ou même deux roues tombent complètement en panne. Le véhicule ne sera pas endommagé s'il heurte une mine d'infanterie, mais même s'il explose avec une mine antichar, il conserve sa mobilité, puisque l'énergie de l'explosion endommage généralement l'une des huit roues.
Le compartiment de combat est situé dans la tourelle et dans la partie médiane de la coque du véhicule blindé de transport de troupes. L'armement standard du véhicule se compose d'une mitrailleuse lourde KPVT de 14,5 mm et d'une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm. L'installation de la tourelle abrite également un viseur diurne, deux dispositifs de visualisation et des entraînements manuels pour les mécanismes de guidage dans les plans horizontal et vertical. Le tireur est situé sur un siège suspendu sous la tourelle.
La portée de visée des tirs sur des cibles au sol avec une mitrailleuse KPVT atteint 2 000 m, depuis un PKT - 1 500 m. Le tir sur des cibles volant à basse vitesse et à basse vitesse peut être effectué à partir d'une mitrailleuse KPVT à des distances allant jusqu'à 1 000 m. , tandis que l'angle d'élévation maximum de l'installation est de 60. La cadence de tir est respectivement de KPVT-500-600 RDS/MIN, PKT-700-800 RDS/min, la capacité de munitions est de 500 et 2000 cartouches dans des ceintures placées dans des boîtes à cartouches.
Les capacités de tir du BTR-80 sont renforcées par le fait que l'équipage de combat peut tirer avec des armes personnelles directement depuis le véhicule. À cet effet, le véhicule blindé de transport de troupes est équipé de sept embrasures avec roulements à billes et dispositifs de surveillance sur les côtés de la coque pour tirer dans les directions frontales et latérales, et de deux sur le toit pour tirer sur des cibles situées en hauteur. Depuis deux embrasures, vous pouvez tirer avec des mitrailleuses, et depuis deux trappes situées sur le toit, vous pouvez lancer des grenades, tirer avec des lance-grenades à main et des systèmes de missiles anti-aériens tels que "Strela" et "Igla". Pour mettre en place des écrans de fumée, il existe six installations permettant de lancer des grenades fumigènes ZD6.
Toutes les conditions ont été créées pour que l'équipage et les troupes puissent mener à bien des missions de combat. Le corps hermétique, constitué de plaques de blindage en acier avec des angles d'inclinaison différenciés, protège de manière fiable l'équipage de combat des balles de calibre 7,62 mm, des fragments d'obus et le blindage frontal, en raison de sa forme, également des balles de calibre 12,7 mm.
BTR-80 en Serbie, 1996
L'unité de ventilation par filtre nettoie l'air extérieur aspiré de la poussière, des substances radioactives et toxiques et l'achemine vers l'espace habitable.
Grâce à la présence de quatre trappes situées dans le toit de la coque, ainsi que de deux doubles portes sur les côtés droit et gauche du véhicule, l'équipage et la force d'atterrissage du véhicule peuvent effectuer rapidement l'atterrissage et le débarquement. Lorsqu'il est ouvert, le vantail inférieur forme une marche, de sorte que l'entrée et la sortie peuvent se faire tout en se déplaçant.
Le véhicule blindé de transport de troupes est équipé d'une station radio VHF R-123M pour les communications externes et d'un interphone R-124 pour les communications internes. Récemment, une station radio de char plus moderne R-163 et un interphone R-174 ont été installés sur le BTR-80.
Les véhicules blindés de transport de troupes BTR-80 ont été activement utilisés lors des combats en Afghanistan. Ils sont désormais en service dans l'armée russe, les troupes internes et le corps des marines. Le BTR-80 a acquis une réputation de véhicule de haute qualité, capable de résoudre efficacement les problèmes dans toutes les conditions climatiques et routières.
Sur la base du BTR-80, toute une gamme de véhicules à des fins diverses a été développée : le transport de troupes blindé de commandement BTR-80 ; canon d'artillerie automoteur 2S23 "Nona SVK", fourni aux troupes depuis 1990 ; véhicule blindé de réparation et de dépannage BREM-K, mis en service début 1993, véhicule chimique de reconnaissance RKhM-4 ; châssis unifié pour les véhicules de commandement et d'observation des commandants de batteries et de divisions d'artillerie.
Les concepteurs, prenant en compte de nombreuses années d'expérience opérationnelle, ainsi que l'éventail toujours croissant de tâches à résoudre, ont développé et mis en production le véhicule blindé de transport de troupes BTR-80A en 1994.
Le nouveau véhicule de combat conserve toutes les meilleures qualités du BTR-80 : mobilité élevée, maniabilité, capacité de survie et puissance de feu considérablement accrue.
Le véhicule est armé d'un support de canon-mitrailleuse monté sur tourelle, conçu pour combattre des cibles terrestres et aériennes volant à basse altitude. Il abrite un canon automatique 2A72 de 30 mm et une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm (PKT) avec des angles de guidage de 360° horizontalement et de -5° à +70° verticalement.
Le canon et la mitrailleuse coaxiale sont installés à l'extérieur de la tourelle, ce qui a permis d'augmenter le volume de l'espace de la tourelle, d'améliorer le confort de l'opérateur, de réduire le bruit et d'éliminer la contamination des gaz dans les compartiments habitables lors du tir.
Le canon et la mitrailleuse sont alimentés par courroie à partir de chargeurs fixés au bas de la tourelle. La capacité de munitions du canon est de 300 cartouches (conditionnées en 2 ceintures : l'une avec des obus incendiaires à fragmentation hautement explosifs (HEF) et des obus traceurs à fragmentation (FR), et l'autre avec des obus traceurs perforants (AP)). La capacité de munitions de la mitrailleuse est de 2 000 cartouches dans une seule ceinture. Les cartouches avec obus OFZ et OT sont destinées au tir sur des cibles terrestres et aériennes, et les cartouches avec obus BT sont destinées à toucher des cibles blindées et des pas de tir.
La visée du canon et de la mitrailleuse sur la cible s'effectue à l'aide du viseur diurne 1 PZ-9 et du viseur nocturne TPNZ. La portée de tir d'un canon pendant la journée avec un projectile BT peut aller jusqu'à 2 000 m, OFZ - jusqu'à 4 000 m, la nuit - au moins 800 m.
Sur le poste de travail de l'opérateur se trouvent des commandes pour les mécanismes de rechargement, de déclenchement, de sécurité, de changement d'alimentation du pistolet (OFZ ou BT), des dispositifs de verrouillage et des dispositifs d'inspection. Il y a aussi ici une télécommande qui permet de régler la cadence de tir du pistolet : simple, petite (200 coups par minute) et grande (au moins 330 coups par minute). Ainsi, en fonction de la situation opérationnelle, de la nature et du type de cibles, l'opérateur peut sélectionner le type de munition (OFZ ou BT) et le mode de tir.
Le poids au combat du véhicule a légèrement augmenté et atteint 14,5 tonnes et la hauteur est passée à 2800 mm. Toutes les autres caractéristiques sont restées les mêmes que celles du BTR-80.
Caractéristiques tactiques et techniques du transport de troupes blindé BTR-80
Poids de combat, t............................ 13,6
L'équipage, les gens ......................... dix
Dimensions hors tout, mm :
longueur........................ 7650
largeur........................ 2900
hauteur........................ 2350
garde au sol............................ 475
Max. vitesse, km/h :
sur l'autoroute........................ 80
à flot........................9
Réserve de marche :
sur autoroute, km........................ 600
à flot........................ 12
Un véhicule blindé de transport de troupes soviétique, conçu au début des années 80 comme un développement du véhicule blindé de transport de troupes BTR-70, en tenant compte des lacunes identifiées lors de la guerre en Afghanistan. Le BTR-80 est entré en production en série en 1984 et, après avoir été modernisé à plusieurs reprises, est toujours en production depuis 2012. Les derniers modèles de BTR-80, équipés d'armes renforcées, sont classés par de nombreux experts comme véhicules de combat d'infanterie à roues (IFV). Il a été utilisé par les troupes soviétiques pendant la guerre d'Afghanistan et, depuis les années 1990, il est devenu le principal véhicule blindé de transport de troupes des forces armées russes, ainsi que d'un certain nombre d'autres anciennes républiques soviétiques, et a été utilisé dans presque tous les conflits armés majeurs en Afghanistan. l'espace post-soviétique. Il a été activement vendu et continue actuellement d'être exporté ; au total, depuis 2011, le BTR-80 est en service dans environ 26 États.
Histoire de la création et de la production
Au début des années 1980, le principal véhicule blindé de transport de troupes des forces armées de l'Union soviétique était le BTR-70, lancé en production de masse en 1976. L'expérience de leur utilisation a rapidement montré que, malgré de sérieuses améliorations par rapport au BTR-60, bon nombre des principaux défauts et défauts de son prédécesseur lui ont été transférés presque sans corrections ni modifications. L'un d'eux était une conception plutôt complexe et très peu fiable d'une centrale électrique composée de moteurs à double carburateur, qui présentait également une consommation de carburant accrue et un certain nombre d'autres inconvénients par rapport à un moteur diesel. Le débarquement et l'atterrissage très insatisfaisants des troupes et de l'équipage restaient un problème sérieux ; par rapport au BTR-60, il n'était que légèrement amélioré. Comme l'a montré la guerre en Afghanistan, la sécurité du véhicule n'était pas non plus satisfaisante. De plus, le BTR-70 avait des problèmes avec la nouvelle conception de la propulsion à jet d'eau ; lorsqu'il était à flot, il était souvent obstrué par des algues, de la boue de tourbe, etc.
Pour éliminer ces défauts, le véhicule blindé de transport de troupes GAZ-5903 a été créé au bureau d'études de l'usine automobile de Gorki sous la direction de I. Mukhin et E. Murashkin au début des années 1980. Tout en laissant inchangée la configuration du BTR-70, le nouveau véhicule s'en différencie par de nombreuses améliorations. Par exemple, au lieu d'une paire de moteurs à carburateur, un moteur diesel de puissance supérieure a été installé et de grandes trappes doubles ont été équipées sur les côtés de la coque pour le débarquement et le débarquement des troupes. La carrosserie elle-même est devenue 115 mm plus haute et plus longue, et 100 mm plus large, mais la hauteur totale de la voiture n'a augmenté que de 30 mm. Les développements ultérieurs visaient à donner à l'équipage et aux troupes la possibilité de tirer sous la protection d'un blindage ; à cet effet, les ports de tir sur les côtés de la coque ont été remplacés par des supports à billes faisant face à l'hémisphère avant. Le blindage du véhicule blindé de transport de troupes a été légèrement renforcé, mais le poids du GAZ-5903 a augmenté de 18 % par rapport au BTR-70, passant de 11,5 à 13,6 tonnes, mais en général, la mobilité du véhicule est restée inchangée et l'autonomie de croisière uniquement. augmenté. Après avoir passé avec succès les tests d'État, le GAZ-5903 a été adopté par les forces armées de l'URSS en 1986 et a reçu le nom de BTR-80.
Description
Le BTR-80 a une disposition avec le compartiment de commande situé à l'avant, le compartiment combiné d'atterrissage et de combat au milieu et le compartiment moteur-transmission à l'arrière du véhicule. L'équipage du BTR-80 est composé de trois personnes : un commandant d'escouade (véhicule), un chauffeur et un tireur ; De plus, le véhicule blindé de transport de troupes peut embarquer une force de débarquement de 7 soldats.
Coque et tourelle blindées
Le BTR-80 a un terme de classification faiblement différencié pour la conception des véhicules blindés de combat terrestre. Un véhicule de combat a une protection blindée différenciée si sa coque est équipée d'un blindage d'épaisseur inégale dans ses différentes parties. En règle générale, le plus épais et le plus un blindage durable est équipé dans les endroits les plus sensibles aux tirs ennemis - le front ou toute l'avant du véhicule. Les côtés et l'arrière sont équipés d'un blindage moins épais.) protection blindée pare-balles. Le corps blindé du convoyeur est réalisé par soudage à partir de tôles laminées d'acier blindé homogène d'une épaisseur de 5 à 9 mm. La plupart des plaques de blindage verticales du BTR-80, à l'exception de celles latérales inférieures et arrière, sont installées avec des angles d'inclinaison assez importants. La coque blindée de tous les BTR-80 a une forme profilée, ce qui augmente considérablement sa navigabilité et est équipée d'un bouclier réfléchissant les vagues repliable qui se place en position repliée sur la plaque frontale centrale de la coque, n'augmentant ainsi pas significativement sa protection.
Dans la partie frontale de la coque se trouve un compartiment de commande dans lequel se trouvent respectivement à gauche et à droite le conducteur et le commandant du véhicule blindé de transport de troupes. Derrière, se trouve une escouade de débarquement, constituée avec celle de combat. Six parachutistes de la partie arrière du compartiment des troupes y sont placés sur deux sièges longitudinaux en plastique au centre, assis face au côté. Dans la partie avant, immédiatement derrière les sièges du conducteur et du commandant, se trouvent deux sièges simples pour les autres membres de l'équipe d'atterrissage, le siège droit étant orienté vers la direction du véhicule pour garantir la possibilité de tirer, et le siège gauche, occupé. par un membre de l'équipe de débarquement, qui en conditions de combat devient mitrailleur de tourelle, tourné le dos au plateau. Près des sièges de tous les membres de la force d'atterrissage, en plus du mitrailleur de la tourelle, se trouvent huit supports à billes sur les côtés avec des angles de visée horizontaux de +...-15 à +...-25 degrés. destiné au tir avec des armes personnelles. Les installations de balle sont tournées vers l'hémisphère avant, de sorte que l'hémisphère arrière est une zone morte pour les parachutistes, et il y a une petite zone morte à l'avant gauche. En outre, deux autres trappes pour bombarder l'hémisphère supérieur, sans supports à billes, sont équipées dans les trappes d'atterrissage du toit.
Le BTR-80, comme ses prédécesseurs, est équipé de deux trappes d'atterrissage rectangulaires dans le toit, mais les principaux moyens de débarquement et d'atterrissage sont de grandes portes latérales à deux vantaux situées immédiatement derrière la tourelle. Le couvercle supérieur de la porte latérale se replie vers l'avant au fur et à mesure que le véhicule se déplace, et celui du bas se replie et devient une marche qui, contrairement à ses prédécesseurs, permettait d'atterrir et de débarquer les troupes du BTR-80 tout en se déplaçant. Le conducteur et le commandant, comme sur les modèles précédents de véhicules blindés de transport de troupes, disposent de deux trappes semi-circulaires individuelles situées au-dessus de leur lieu de travail. De plus, la coque du BTR-80 est équipée d'un certain nombre de trappes et de trappes qui servent d'accès aux unités moteur, transmission et treuil.
Armement
Le BTR-80 est armé d'un double support composé d'une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm et d'un PKT de 7,62 mm. L'installation est équipée sur des axes dans la partie frontale de la tourelle, son guidage dans le plan vertical, dans une plage de ?4...+60 degrés, se fait manuellement à l'aide d'un mécanisme à vis, le guidage horizontal se fait par rotation de la tourelle. Les mitrailleuses visaient la cible à l'aide d'un viseur optique monoculaire périscopique 1PZ-2, qui avait un grossissement variable de 1,2x ou 4x avec un champ de vision de 49 degrés et 14 degrés, respectivement, et permettait de tirer depuis le KPVT à un portée allant jusqu'à 2 000 mètres sur des cibles au sol et 1 000 m contre des cibles aériennes, et depuis le PCT - jusqu'à 1 500 mètres contre des cibles au sol. KPVT spécialisé dans la lutte contre les véhicules ennemis légèrement blindés et non blindés, ainsi que contre les cibles aériennes volant à basse altitude, cette mitrailleuse dispose d'une charge de munitions de 500 cartouches réparties en 10 ceintures, chargée de balles incendiaires perforantes B-32, traceur perforant BZT , incendiaire perforant, avec un noyau en carbure de tungstène, BST, ZP incendiaire et MDZ incendiaire à action instantanée. Le PKT est spécialisé dans la défaite du personnel ennemi et de la puissance de feu et dispose d'une charge de munitions de 2 000 cartouches réparties en 8 ceintures.
Matériel de surveillance et de communication
Le conducteur et le commandant du BTR-80 pendant la journée, en dehors des conditions de combat, surveillent le terrain à travers deux trappes fermées par des pare-brise situées dans la plaque de blindage frontale supérieure de la coque. Dans des conditions de combat, ainsi que lors de déplacements de nuit, ils surveillent le terrain grâce à des dispositifs de visualisation périscope de différents types. Le conducteur des premiers véhicules de production disposait de trois dispositifs de visualisation périscopiques TNPO-115 pour visualiser le secteur avant ; sur les véhicules des séries ultérieures, un autre TNPO-115 leur a été ajouté, équipé dans la plaque de blindage zygomatique supérieure gauche de la coque. La nuit, le dispositif central orienté vers l'avant a été remplacé par un dispositif de vision nocturne passive binoculaire périscopique TVNE-4B, qui fonctionnait en améliorant la lumière naturelle ou en l'éclairant avec un phare FG125 doté d'un filtre infrarouge. Le champ de vision de l'appareil le long de l'horizon était de 36 degrés, verticalement - 33 degrés, et la portée de vision dans des conditions normales était de 60 mètres lorsqu'il était éclairé par un phare et de 120 mètres avec un éclairage naturel de 5·10?3 lux (Lux ( du latin lux - lumière ; désignation russe : lx, désignation internationale : lx) - unité de mesure de l'éclairage dans le Système international d'unités (SI)).
Le principal moyen d'observation pour le commandant du véhicule est le dispositif de visualisation électro-optique binoculaire combiné TKN-3 avec canaux de jour et de nuit passifs. TKN-3 a un grossissement de 5x pour le canal jour et de 4,2x pour le canal nuit, avec un champ de vision de 10 degrés et 8 degrés, respectivement. L'équipement de l'appareil permettait sa rotation dans une plage de +...-50 degrés. horizontalement et balancez-vous entre 13 et +33 degrés. dans un plan vertical. L'appareil a été combiné avec un projecteur OU-3GA2M doté d'un filtre infrarouge amovible, utilisé pour l'éclairage dans des conditions de lumière naturelle insuffisante. La portée de vision nocturne du TKN-3 a atteint 300 à 400 mètres. En plus du TKN-3, le commandant dispose de trois appareils TNPO-115 - deux pour visualiser le secteur avant et un équipé dans la plaque de blindage zygomatique supérieure droite.
Pour un tireur à tourelle, le principal moyen d'observation du terrain est le viseur du canon ; en outre, il dispose de dispositifs de visualisation périscope : TNP-205, équipé sur le côté gauche de la tourelle et TNPT-1, situé dans le toit de la tourelle. et offrant une visibilité arrière. La force d'atterrissage dispose de deux dispositifs de visualisation périscope TNP-165A, équipés dans le toit de la coque derrière la tourelle, à côté des positions d'atterrissage des parachutistes-mitrailleurs, ainsi que de quatre dispositifs TNPO-115, situés dans les plaques de blindage latérales supérieures de la coque des deux côtés des portes.
Pour les communications externes, le BTR-80 des premières versions était équipé de la station radio R-123M ; sur les véhicules des versions ultérieures, elle a été remplacée par le R-163 ou le R-173, plus modernes. Pour les communications internes, le BTR-80 est équipé d'un interphone de char R-124 pour trois abonnés - le commandant, le conducteur et le mitrailleur de la tourelle.
Moteur
Le BTR-80 utilise un moteur KamAZ-740.3 avec un turbocompresseur à chaque carrossage du moteur. Le BTR-80 avec le moteur YaMZ-238M2 a l'indice BTR-80M
TTX
Classification : Véhicule blindé de transport de troupes
-Poids de combat, t : 13,6
-Équipage, personnes : 3
-Atterrissage, personnes : 7
Longueur du boîtier, mm : 7650
-Largeur du boîtier, mm: 2900
-Hauteur, mm: 2350..2460
-Base, mm: 4400
-Jauge, mm: 2410
-Dégagement, mm: 475
Réservations:
Type d'armure : acier laminé
-Front du corps, mm/deg. : 10
- Côté coque, mm/deg. : 7..9
-Alimentation coque, mm/deg. : 7
-Tour front, mm/deg. : 7
-Côté tour, mm/deg. : 7
- Avance tour, mm/deg. : 7
Armes:
Angles VN, degrés : -4..+60
-Angles GN, degrés : 360
-Portée de tir, km : 1..2 (KPVT) ; 1.5 (PCT)
-Sites : 1PZ-2
-Mitrailles : 1 x 14,5 mm KPVT ; 1 PCT de 7,62 mm
Mobilité:
Moteur : Fabricant : Kama Automobile Plant ; Marque : KamAZ 7403 ; Type : diesel ; Volume : 10 850 cm3 cm.; Puissance maximale : 260 ch, à 2600 tr/min ; Couple maximal : 785 Nm, à 1 800 tr/min ; Configuration : V8 ; Cylindres : 8 ; Consommation de carburant en cycle mixte : 60..130 l/100 km ; Consommation de carburant sur autoroute : 48 l/100 km ; Diamètre du cylindre : 120 mm ; Course du piston : 120 mm ; Taux de compression : 16 ; Refroidissement : liquide ; Horloge (nombre de cycles d'horloge) : 4 ; Ordre de fonctionnement des cylindres : 1-5-4-2-6-3-7-8 ; Vitesse maximale : 2930
-Vitesse sur autoroute, km/h : 80
-Vitesse sur terrain accidenté, km/h : 20..40 au sol ; 9 à flot
-Autonomie autoroute, km : 600
- Autonomie sur terrain accidenté, km : 200..500 sur chemins de terre
-Pouvoir spécifique, l. s./t: 19,1
-Formule de roue : 8x8/4
-Type de suspension : barre de torsion individuelle avec amortisseurs hydrauliques
- Grimpabilité, degrés : 30
-Surmonter le mur, m : 0,5
- Surmonter le fossé, m : 2
-Fordabilité, m : flotteurs
Selon les données occidentales, environ 25 000 BTR-60, toutes modifications confondues, ont été fabriqués. Les BTR-60 étaient activement exportés à l'étranger. En outre, les BTR-60PB ont été produits sous licence soviétique en Roumanie sous la désignation TAV-71 ; ces véhicules, outre les forces armées roumaines elles-mêmes, ont également été fournis à l'armée yougoslave.
Selon certaines données disponibles, dès 1995, des BTR-60 de diverses modifications (principalement BTR-60PB) étaient disponibles dans les armées d'Algérie, d'Angola, d'Afghanistan, de Bulgarie, du Botswana (24 unités), du Vietnam, de Guinée, de Guinée-Bissau, Égypte, Zambie (10 unités), Israël, Inde, Irak, Iran, Yémen, Corée du Nord, Cambodge, Congo (28 unités), Cuba, Laos, Libye, Lituanie (10 unités), Mali, Mozambique (80 unités), Mongolie , Nicaragua ( 19 unités), Syrie, Soudan, Turquie (reçu d'Allemagne), Finlande (110 unités), Estonie (20 unités). De plus, ils sont actuellement toujours en service dans les armées de nombreux pays de la CEI.
Il est intéressant de noter que l’exportation et la réexportation du BTR-60 vers divers pays se poursuivent encore aujourd’hui. Ainsi, ce n'est qu'en 2001 que l'Ukraine a transféré 170 véhicules blindés de transport de troupes (136 BTR-60PB et 34 BTR-70) au contingent de maintien de la paix de l'ONU en Sierra Leone. Dont 6 BTR-60PB ont été transférés au contingent nigérian, 6 BTR-60PB au contingent ghanéen de maintien de la paix, 3 BTR-60PB au bataillon de maintien de la paix kenyan et un BTR-60PB au bataillon guinéen de maintien de la paix.
Par rapport au BTR-60, la géographie de distribution des véhicules blindés de transport de troupes BTR-70 est nettement plus étroite. Dans les années 1980, outre l'armée soviétique, ils sont entrés en service uniquement dans l'Armée nationale populaire (NPA) de la RDA et dans les forces gouvernementales afghanes. De plus, l'analogue du BTR-70 (TAV-77), produit sous licence soviétique en Roumanie, était en service dans sa propre armée. Actuellement, ces véhicules de combat sont disponibles dans les armées de presque tous les pays de la CEI. Depuis 1995, outre les pays de la CEI, le BTR-70 était en service en Estonie (5 unités), en Afghanistan, au Népal (135) et au Pakistan (120 unités, reçues d'Allemagne), au Soudan et en Turquie (reçues d'Allemagne). ).
Selon 1995, les véhicules blindés de transport de troupes BTR-80 étaient en service dans presque tous les pays de la CEI, ainsi qu'en Estonie (unités 20), en Hongrie (unités 245), en Sierra Leone et en Turquie (unités 100). Le contrat pour la vente d'un lot de véhicules blindés de transport de troupes russes BTR-80A à la Turquie a été signé en 1995. C'est la première fois que les derniers équipements militaires russes entrent en service dans un pays membre du bloc de l'OTAN. Apparemment, le choix fait par l’armée turque n’était pas accidentel. Il y a plusieurs années, la Turquie a reçu de l'Allemagne des véhicules blindés de transport de troupes soviétiques BTR-60PB et BTR-70 provenant des arsenaux de l'ANI de la RDA et a déjà réussi à les tester dans des conditions de combat dans les montagnes du Kurdistan.
Étant donné que la production du BTR-80 se poursuit, il faut supposer que la liste de pays ci-dessus et le nombre de véhicules blindés de transport de troupes BTR-80 à leur disposition seront considérablement élargis. Ainsi, début 2000, l'armée hongroise a reçu les 20 derniers véhicules blindés de transport de troupes BTR-80, complétant ainsi le contrat de fourniture de 487 véhicules de ce type en provenance de Russie. Au total, au cours des cinq dernières années, Budapest a reçu 555 véhicules blindés de transport de troupes BTR-80 (dont le BTR-80A), dont 68 ont été transférés au ministère de l'Intérieur. En fournissant des véhicules blindés de transport de troupes, la Russie a remboursé la dette de la Hongrie datant de l’époque soviétique. Le coût total des fournitures s'est élevé à 320 millions de dollars américains (environ 576 600 dollars par véhicule blindé de transport de troupes). Selon les médias, en 2000, lors du salon de l'armement Eurosatori 2000 organisé en France, la Corée du Nord a acquis un lot de véhicules blindés de transport de troupes russes. L'usine de construction de machines d'Arzamas était censée fournir dix BTR-80 à Pyongyang. Et le 15 octobre 2002, le premier lot de BTR-80A a été envoyé en Indonésie (12 BTR-80A, personnel et pièces de rechange).
En Russie même, outre l'armée russe, les BTR-80 sont en service dans les troupes internes et le Corps des Marines. Ils sont également utilisés par les contingents russes des forces de l'ONU en Bosnie et au Kosovo.
Dans le cadre d'une action militaire, les véhicules blindés de transport de troupes BTR-60 ont été utilisés pour la première fois lors de l'opération Danube, l'entrée des troupes des pays du Pacte de Varsovie en Tchécoslovaquie en 1968. Le signal « Vltava 666 » a été reçu par les troupes le 20 août à 22h00. 15 minutes, et déjà à 23 heures, des troupes comptant au total 500 000 personnes avec 5 000 chars et véhicules blindés de transport de troupes ont traversé la frontière tchécoslovaque. La 1re armée blindée de la garde et la 20e armée de la garde ont été introduites en Tchécoslovaquie depuis le territoire de la RDA. Ici, le passage de la frontière a été effectué « soudainement » le 21 août, sur un front de 200 km simultanément par les forces de 8 divisions (2 000 chars et 2 000 véhicules blindés de transport de troupes, principalement BTR-60). Dans 5 heures. 20 minutes. Après avoir traversé la frontière de l'État, les unités et formations de la 20e armée de la garde sont entrées dans Prague.
Heureusement, les 200 000 soldats tchécoslovaques n'ont offert pratiquement aucune résistance, même si des cas de « psychose antisoviétique » ont été constatés dans plusieurs de leurs unités et formations. Suivant les ordres de son ministre de la Défense, elle est restée neutre jusqu'à la fin des événements dans le pays. Cela a permis d’éviter des effusions de sang, puisque les troupes du Pacte de Varsovie ont reçu des « recommandations » très précises. Conformément à eux, une bande blanche a été introduite - un signe distinctif des «amis» et des troupes alliées. Tout équipement militaire sans rayures blanches était soumis à une « neutralisation », de préférence sans tir. Cependant, en cas de résistance, les chars « sans rayures » et autres équipements militaires » étaient sujets à une « destruction immédiate ». Pour ce faire, il n’était pas nécessaire de recevoir des « sanctions » d’en haut. Lors de leur rencontre avec les troupes de l’OTAN, ils ont reçu l’ordre de s’arrêter immédiatement et de « ne pas tirer sans ordre ».
Le conflit frontalier soviéto-chinois dans la région de l'île Damansky en mars 1969 peut être considéré comme un véritable baptême du feu pour le BTR-60. Après une forte détérioration des relations soviéto-chinoises au milieu des années 1960, des travaux ont commencé pour renforcer les frontières extrême-orientales de l'Union soviétique : le redéploiement d'unités individuelles et de formations des forces armées des régions occidentales et centrales du pays vers la Transbaïkalie. et l'Extrême-Orient a été exécuté ; la bande frontalière a été améliorée en termes d'ingénierie ; L'entraînement au combat a commencé à être dispensé de manière plus ciblée. L'essentiel est que des mesures ont été prises pour renforcer les capacités de tir des avant-postes et des détachements frontaliers ; en unités, le nombre de mitrailleuses a augmenté, y compris les mitrailleuses antichar de gros calibre
lance-grenades et autres armes ; Des véhicules blindés de transport de troupes des types BTR-60PA et BTR-60PB ont commencé à arriver aux avant-postes et des groupes de manœuvre ont été créés dans les détachements frontaliers qui les utilisaient.
Il faut souligner que les dirigeants chinois étaient extrêmement intéressés par un conflit majeur « victorieux » à la frontière soviéto-chinoise. Premièrement, cela garantissait aux généraux une représentation solide dans la direction du pays, et deuxièmement, la direction militaro-politique pouvait confirmer la justesse de la transformation de la Chine en un camp militaire et de la préparation d'une guerre dont l'instigateur serait prétendument soviétique. social-impérialisme. La préparation d'un plan de combat, faisant appel à environ trois compagnies d'infanterie et un certain nombre d'unités militaires secrètement situées sur l'île Damansky, fut achevée le 25 janvier 1969. L'état-major de l'APL a apporté quelques ajustements au plan. En particulier, il a noté que si les soldats soviétiques utilisaient des moyens improvisés (« par exemple, des bâtons en bois ») ou des véhicules blindés de transport de troupes, alors les soldats chinois devraient « riposter résolument » en utilisant des bâtons similaires et en faisant exploser des véhicules de combat.
Dans la nuit du 2 mars 1969, des unités de l'APL (environ 300 militaires) envahirent l'île Damansky et, après avoir équipé des tranchées individuelles, tendirent une embuscade. Dans la matinée du 2 mars, le poste frontière de l'avant-poste de Nijne-Mikhailovka a signalé au commandant la violation de la frontière d'État de l'URSS par deux groupes de Chinois comptant au total jusqu'à trente personnes. Immédiatement, le chef de l'avant-poste, le lieutenant I. Strelnikov, avec un groupe de 30 gardes-frontières, est parti à bord d'un BTR-60 et de deux véhicules à la rencontre des contrevenants. Il décide de les bloquer des deux côtés et de les chasser de l'île. Avec cinq gardes-frontières, Strelnikov se dirigea vers l'île par le front. A une distance de 300 m d'eux, un deuxième groupe de 12 personnes se déplaçait. Le troisième groupe de gardes-frontières, composé de 13 personnes, s'est approché de l'île par le flanc. Alors que le premier groupe s'approchait des Chinois, leur ligne de front s'est soudainement séparée et la deuxième ligne a ouvert le feu. Les deux premiers groupes de gardes-frontières soviétiques sont morts sur le coup. Au même moment, depuis une embuscade sur l'île et depuis la côte chinoise, des mitrailleuses et des mortiers ouvrent le feu sur le troisième groupe, qui est contraint d'assurer une défense périmétrique. Les unités de soldats chinois entrées sur l'île la nuit précédente sont immédiatement entrées dans la bataille.
Un groupe de manœuvre motorisé dans des véhicules blindés de transport de troupes de l'avant-poste voisin de Kulebyakiny Sopki, dirigé par le chef de l'avant-poste, le lieutenant V. Bubenin, est allé d'urgence au secours de nos gardes-frontières. Elle a réussi à contourner l'ennemi par l'arrière et à le jeter derrière le talus de l'île. La bataille s'est poursuivie toute la journée avec plus ou moins de succès. A cette époque, le commandement du détachement frontalier d'Iman (qui comprenait les avant-postes de Nizhne-Mikhailovka et Kulebyakiny Sopki), dirigé par le colonel D. Leonov, ainsi que le groupe de manœuvre et l'école des sous-officiers du détachement frontalier, étaient en formation dans le district militaire d'Extrême-Orient. Après avoir reçu des informations sur les combats sur Damansky, D. Leonov a immédiatement donné l'ordre de retirer l'école des sous-officiers et le groupe de manœuvre des exercices et de se déplacer vers la zone insulaire. Dans la soirée du 2 mars, les gardes-frontières ont repris Damansky et y ont pris pied. Afin d'éviter d'éventuelles provocations répétées, un groupe de manœuvre renforcé du détachement frontalier sous le commandement du lieutenant-colonel E. Yanshin (45 personnes avec lance-grenades) sur 4 BTR-60PB s'est déplacé vers Damansky. Une réserve était concentrée sur le rivage - 80 personnes dans des véhicules blindés de transport de troupes (une école pour sous-officiers). Dans la nuit du 12 mars, des unités de la 135e division de fusiliers motorisés du district militaire d'Extrême-Orient sont arrivées dans la zone des récents combats.
Cependant, personne ne savait quoi faire ensuite. Les dirigeants militaro-politiques de l’URSS sont restés silencieux. Les unités et unités de l'armée ne recevaient pas d'ordres pertinents ni du ministre de la Défense ni de l'état-major. La direction du KGB, en charge des gardes-frontières, a également adopté une attitude attentiste. C'est précisément ce qui explique une certaine confusion dans les actions des gardes-frontières soviétiques, qui s'est clairement manifestée le 14 mars lorsqu'ils ont repoussé des attaques massives (« vagues humaines ») du côté chinois. À la suite de décisions spontanées et inconsidérées du quartier général du district frontalier, les gardes-frontières soviétiques ont subi de lourdes pertes (le colonel D. Leonov est mort, les Chinois ont capturé un char secret T-62) et ont été contraints de quitter Damansky à la fin de l'année. le jour. En fait, les unités de la 135e division de fusiliers motorisés ont sauvé la situation. À ses risques et périls, son quartier général a donné l'ordre au régiment d'artillerie d'obusiers de 122 mm, à une division distincte de roquettes BM-21 Grad et aux batteries de mortiers du 199e régiment (lieutenant-colonel D. Krupeinikov) d'effectuer une puissante opération d'artillerie. attaque sur l'île et la rive opposée jusqu'à une profondeur de 5 à 6 km. Le bataillon de fusiliers motorisés sous le commandement du lieutenant-colonel A. Smirnov a mis les points sur les i. En quelques heures (après avoir perdu 7 personnes tuées et 9 blessées, ainsi que 4 BTR-60PB), il réussit à éliminer complètement Damansky. Les pertes chinoises s'élèvent à environ 600 personnes.
Au cours de l'été 1969, la situation s'est sensiblement détériorée sur la section kazakhe de la frontière soviéto-chinoise, dans la zone de la corniche Dzungarian, gardée par le détachement frontalier d'Uch-Aral. Et ici, les gardes-frontières soviétiques ont utilisé des BTR-60 dans des conditions de combat. Le 12 août, les gardes-frontières des postes d'observation de Rodnikovaya et de Zhalanashkol ont remarqué les mouvements de groupes individuels de militaires chinois sur le territoire adjacent. Le chef des troupes frontalières du district oriental, le lieutenant-général Merkulov, a suggéré que la partie chinoise organise une réunion et discute de la situation. Il n'y avait pas de réponse. Le lendemain, vers cinq heures du matin, des militaires chinois répartis en deux groupes de 9 et 6 personnes ont atteint la ligne de la frontière d'État de l'URSS au poste frontalier de Zhalanashkol et à sept heures, ils se sont enfoncés plus profondément dans l'espace frontalier à une distance de 400 et 100 M. Ici, les contrevenants ont commencé à creuser, à sortir avec défi vers les tranchées près de la ligne frontière, ignorant les demandes des gardes-frontières soviétiques de retourner sur leur territoire. Dans le même temps, une centaine de Chinois armés supplémentaires étaient concentrés au-delà de la frontière, dans les montagnes.
Quelques minutes plus tard, des véhicules blindés de transport de troupes, du personnel des avant-postes et des réserves des avant-postes voisins sont arrivés dans la zone d’invasion des contrevenants. Les actions de toutes ces forces étaient dirigées par le chef d'état-major du détachement, le lieutenant-colonel P. Nikitenko. Une heure plus tard, le groupe d'invasion a tiré plusieurs coups de feu en direction de la ligne de tranchées des gardes-frontières soviétiques. Des tirs de riposte ont été ouverts sur les intrus. Une bagarre s'ensuit. À ce moment-là, trois groupes de Chinois comptant au total plus de quarante personnes, armés d'armes légères et de lance-roquettes, se sont approchés de la frontière nationale et ont tenté de la franchir dans le but de s'emparer de la colline voisine de Kamennaya. Des renforts arrivés d'un avant-poste voisin - un groupe manœuvrable sur trois BTR-60PB - sont immédiatement entrés dans la bataille. Le premier véhicule blindé de transport de troupes (à bord du n° 217), sous le commandement du sous-lieutenant V. Puchkov, s'est retrouvé sous le feu nourri de l'ennemi : balles et éclats d'obus ont démoli les équipements extérieurs, criblé les pentes, percé le blindage à plusieurs endroits et bloqué la tourelle. V. Puchkov lui-même et le conducteur du véhicule blindé de transport de troupes V. Pishchulev ont été blessés.
Un groupe de huit combattants, renforcé par deux véhicules blindés de transport de troupes, sous le commandement du lieutenant-lieutenant V. Olshevsky, s'est transformé en chaîne et a commencé à contourner les intrus par l'arrière, leur coupant les voies de fuite. Du côté de l'avant-poste ennemi, un groupe du chef d'état-major adjoint du groupe de manœuvre, le capitaine P. Terebenkov, a attaqué. À 10 heures du matin, la bataille était terminée - la partie soviétique avait perdu 2 gardes-frontières tués (le sergent M. Dulepov et le soldat V. Ryazanov) et 10 personnes avaient été blessées. 3 Chinois ont été capturés. 19 cadavres de pillards ont été récupérés sur le champ de bataille.
Mais le véritable test pour toute la famille des véhicules blindés de transport de troupes GAZ a été l'Afghanistan. Pendant la décennie de la guerre en Afghanistan, de 1979 à 1989, les BTR-60PB, BTR-70 et BTR-80 l'ont traversé. Lors de l'élaboration de ce dernier, les résultats d'une analyse de l'expérience afghane en matière d'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes ont été largement utilisés. Il convient de mentionner ici que le BTR-60PB était en service non seulement dans l'armée soviétique, mais également dans les forces gouvernementales afghanes. L'approvisionnement en armes diverses en provenance de l'Union soviétique a commencé en 1956, sous le règne de Muhammad Zaïre Shah. Les véhicules blindés de transport de troupes BTR-60PB de l'armée afghane ont souvent participé aux défilés militaires organisés à Kaboul.
Au moment de l'entrée des troupes, les véhicules blindés des divisions de fusiliers motorisés de la Région militaire d'Asie centrale étaient représentés par des véhicules blindés de transport de troupes BTR-60PB, des véhicules de combat d'infanterie BMP-1 et des véhicules de reconnaissance et de patrouille BRDM-2. Au sein du MSD, deux régiments de fusiliers motorisés sur trois étaient équipés de véhicules blindés de transport de troupes (le troisième était armé de BMP-1). L'utilisation du BTR-60PB ici au stade initial s'explique par le fait que les BTR-70, relativement nouveaux à l'époque (leur production a commencé en 1976), étaient principalement équipés de divisions du GSVG et des districts militaires occidentaux. Les affrontements militaires qui ont suivi ont montré que les véhicules blindés soviétiques n'étaient pas suffisamment protégés contre les armes antichar modernes, qu'ils présentaient des risques d'incendie et que les véhicules à chenilles (chars et véhicules de combat d'infanterie) étaient très vulnérables aux explosions. Les chars T-62 et T-55 en service dans la Région militaire d'Asie centrale ont été contraints d'être modernisés d'urgence. Ils étaient équipés de grilles dites anti-cumulatives et de plaques de blindage supplémentaires sur les tours, que les soldats surnommaient « les sourcils d'Ilitch ». Et les BMP-1 ont été complètement retirés d'Afghanistan et remplacés d'urgence par les derniers BMP-2 transférés d'Allemagne.
La même chose devait être faite avec le BTR-60PB. En Afghanistan, ses lacunes sont devenues apparentes, aggravées par les conditions physiques et géographiques particulières du théâtre des opérations militaires. Dans le climat chaud des hautes altitudes, les moteurs à carburateur du « soixantième » perdaient de la puissance et surchauffaient, et l'angle d'élévation limité des armes (seulement 30°) rendait impossible le tir sur des cibles élevées sur les pentes des gorges des montagnes. , et la protection était insuffisante, notamment contre les munitions accumulées. En conséquence, les BTR-60PB furent rapidement remplacés par les BTR-70, mais des véhicules de contrôle basés sur le « soixantième » furent utilisés en Afghanistan jusqu'au retrait des troupes soviétiques. Mais le BTR-70 présentait également presque les mêmes défauts. La sécurité ne s'est pratiquement pas améliorée, le problème de la surchauffe du moteur n'a pas été résolu et s'est même aggravé en raison de la puissance légèrement accrue du système de propulsion et des caractéristiques de conception des carters. Par conséquent, très souvent, les « années 70 » en Afghanistan se déplaçaient avec des écoutilles de surmoteur ouvertes pour améliorer le refroidissement. Certes, ils présentaient un angle d'élévation des mitrailleuses considérablement augmenté (jusqu'à 60°), ainsi qu'une sécurité incendie accrue grâce au placement des réservoirs de carburant dans des compartiments isolés et à un système d'extinction d'incendie amélioré.
Le BTR-80, mis en service par la suite, a également traversé l'Afghanistan. Le puissant moteur diesel installé sur le nouveau véhicule au lieu de deux moteurs à carburateur a permis aux troupes d'utiliser plus efficacement le véhicule de combat dans des conditions montagneuses et désertiques, car l'air raréfié n'a pas un effet aussi négatif sur le fonctionnement du moteur diesel. Dans le même temps, la réserve de marche a considérablement augmenté et le risque d'incendie a diminué. Cependant, la sécurité du BTR-80 restait insuffisante. Cela peut être confirmé par les chiffres des pertes : au cours des neuf années de guerre en Afghanistan, 1 314 véhicules blindés de transport de troupes et véhicules de combat d'infanterie, ainsi que 147 chars, ont été perdus. Par conséquent, les troupes ont effectué un travail considérable pour trouver des moyens supplémentaires d'améliorer la protection du personnel et des véhicules blindés de transport de troupes eux-mêmes, principalement contre les tirs d'obus cumulatifs, ainsi que contre les tirs de mitrailleuses de 12,7 mm et de 14,5 mm. Les obus HEAT et les balles de gros calibre ont touché des véhicules blindés de transport de troupes, touchant des équipements externes ou volant à l'intérieur des unités opérationnelles à travers les stores et les écoutilles ouvertes. L'ensemble du compartiment moteur et transmission était également caractérisé par un blindage insuffisant.
Compte tenu de cela, lors des opérations de combat sur les véhicules blindés de transport de troupes, des écrans séparés contre les balles et les grenades, des écrans en treillis spéciaux constitués de feuilles de ressorts automobiles ont été installés, des écrans en matériau caoutchouté ont été suspendus entre les roues et d'autres moyens de protection disponibles ont été utilisés. : roues d'automobiles, récipients contenant de l'eau, de l'huile, du sable ou des pierres, etc. Les dispositifs de protection artisanaux n'ont pas été largement utilisés. La raison principale était l'augmentation de la masse du véhicule blindé de transport de troupes, qui a eu un impact négatif sur ses caractéristiques opérationnelles et techniques, car même dans sa forme « pure », le véhicule blindé de transport de troupes-80 pesait environ 2 tonnes de plus que ses prédécesseurs.
En 1986, sur la base de l'expérience de l'utilisation de véhicules blindés de transport de troupes et de recherches expérimentales et théoriques, un ensemble de mesures a été développé à l'Académie militaire BTV pour augmenter la résistance pare-balles des véhicules. Parmi eux:
Les calculs ont montré que lorsque ces mesures sont mises en œuvre, l'augmentation de l'espérance mathématique du nombre de carabiniers motorisés non touchés après avoir tiré avec une mitrailleuse lourde à une distance de 200 m peut atteindre 37 % avec une légère augmentation (environ 3 %) de la masse du véhicule de combat.
La situation était bien meilleure avec la résistance aux mines des véhicules blindés de transport de troupes à roues, qui, dans certains cas, était étonnante. Voici un exemple typique. Après l'explosion du BTR-80 sur une mine TM-62P (l'explosion s'est produite sous la roue avant droite), le caoutchouc de la roue a été complètement détruit, le réducteur de roue, la suspension de roue et la tablette au-dessus de la roue ont été endommagés. Néanmoins, la voiture a quitté le lieu de l'explosion d'elle-même (après avoir marché 10 km depuis le lieu de l'explosion) et les personnes à l'intérieur de la voiture n'ont subi que des commotions cérébrales légères et modérées. La restauration du véhicule dans l'entreprise de réparation du régiment n'a pris qu'une journée : il s'agissait de remplacer les composants défectueux. Pas une seule mine antichar antichenille standard n'a été capable d'arrêter notre véhicule blindé de transport de troupes. Afin de véritablement désactiver le véhicule blindé de transport de troupes, les dushmans ont placé un sac contenant 20 à 30 kg de TNT sous la mine. Les véhicules à chenilles étaient beaucoup plus faibles en ce sens. Après une explosion, la carrosserie d'un véhicule de combat d'infanterie éclatait souvent à cause des soudures et ne pouvait plus être réparée. Le BMD ne détenait aucune mine. L'équipage et les troupes ont été partiellement tués et partiellement grièvement blessés. La voiture elle-même n'a pu être évacuée du lieu de l'explosion que sur une remorque.
Après le retrait des troupes soviétiques d'Afghanistan en 1989, les véhicules blindés de transport de troupes GaZ ont commencé à être de plus en plus utilisés sur le territoire même de l'Union soviétique en désintégration. En raison de leur grand nombre, ils ont été largement utilisés par diverses parties belligérantes au cours de la plupart des conflits armés. De toute évidence, les véhicules blindés de transport de troupes sont apparus pour la première fois en grand nombre dans les rues de Tbilissi en avril 1989, à l’époque de l’URSS vivante. Des unités militaires ont séparé les parties en conflit dans la vallée d'Osh, à la frontière du Kirghizistan et de l'Ouzbékistan, au Haut-Karabakh et en Ossétie du Sud. En janvier 1990, l'assaut contre Bakou a eu lieu. Un an plus tard, des véhicules blindés de transport de troupes sont apparus dans les rues de Vilnius, puis de Moscou lors du mémorable Comité d'État d'urgence.
En 1992, un conflit armé éclate entre la République de Moldavie (RM) et la République moldave de Transnistrie (PMR). Le début d'une guerre à grande échelle sur le Dniestr peut être daté du 2 mars, lorsque l'unité spéciale de la police moldave (OPON) a lancé une attaque provocatrice contre une unité militaire russe près de Dubosari. À cette époque, la Moldavie disposait déjà d'une quantité importante de véhicules blindés, à la fois transférés des arsenaux de l'ancienne armée soviétique et généreusement fournis par la Roumanie. Rien qu'en décembre 1991, 27 unités BTR-60PB et 53 MT-LB-AT, 34 chasseurs MiG-29 et 4 hélicoptères Mi-8 ainsi qu'une quantité importante d'autres armes lourdes ont été transférés en Moldavie. Et de la Roumanie fraternelle, de mai à septembre 1992, des armes et des munitions d'une valeur de plus de trois milliards de lei ont été fournies, dont 60 chars (T-55), plus de 250 véhicules blindés de transport de troupes (BTR-80) et des véhicules de combat d'infanterie. De toute évidence, tous les véhicules blindés de transport de troupes BTR-80 utilisés par la Moldavie dans les opérations de combat étaient d'origine roumaine puisque, selon l'armée russe, ils n'étaient pas en service dans la 14e armée. Grâce à un arsenal aussi étendu, l'OPON a pu utiliser un grand nombre de véhicules blindés de transport de troupes lors des batailles de mars, tandis que les forces transnistriennes dans la région de Dubosary ne disposaient que de trois GMZ (minelayer à chenilles), MT-LB et un BRDM-2. Cependant, malgré ces forces inégales, les Pridnestroviens ont survécu. Un nouveau BTR-80 (production roumaine) a été capturé comme trophée ; le conducteur et l'un des membres de son équipage étaient des citoyens roumains. Ces volontaires n'ont pas eu de chance : ils ont été tués.
Le 1er avril 1992 eut lieu la première invasion de Bendery. À 6 heures du matin, deux véhicules blindés de transport de troupes moldaves ont fait irruption dans la ville, se dirigeant vers l'intersection des rues Michurin et Bendery Uprising, où avait lieu un changement de poste de police. Les combattants moldaves ont tiré à la mitrailleuse sur les "rafiks" de la police et des gardes (plusieurs personnes sont mortes), ainsi que sur un bus qui se trouvait à proximité, transportant la prochaine équipe d'ouvriers d'une usine de filature de coton. Parmi eux, il y avait aussi des victimes.
Fin mars, les agents de l'OPON ont tenté de couper l'autoroute Tiraspol-Rybnitsa. Sur les six véhicules blindés de transport de troupes se dirigeant vers les positions du PRM, cinq véhicules ont été détruits.
En mai 1992, les habitants, épuisés par les bombardements d'artillerie incessants de Dubosary, ont bloqué la route aux compagnies de chars et de fusiliers motorisés de la 14e armée revenant du terrain d'entraînement. 10 chars T-64BV et 10 véhicules blindés de transport de troupes BTR-70 ont été capturés. Un groupe blindé a été immédiatement formé à partir d'eux, qui a été projeté dans la zone d'où provenaient des bombardements intenses.
La prochaine escalade de la situation militaire s'est produite en juin. Des véhicules blindés moldaves ont fait irruption dans Bendery dans plusieurs directions. Dans un premier temps, jusqu'à 50 véhicules blindés ont été impliqués. Des véhicules blindés de transport de troupes et des véhicules de combat aéroportés, pratiquement sans ralentir, ont tiré sur des barricades improvisées. Les hostilités actives se sont poursuivies en Transnistrie jusqu'à la fin juillet, date à laquelle les forces de maintien de la paix russes sont entrées dans la république.
En 1992 également, une guerre a éclaté entre la Géorgie et l'Abkhazie, qui était alors un sujet de la République de Géorgie. Dans la matinée du 14 août, un détachement du régiment combiné du ministère de l'Intérieur de l'Abkhazie, en service sur le pont sur la rivière Ingouri, a vu une colonne de véhicules blindés géorgiens se diriger vers la frontière géorgienne-abkhaze. Cinq combattants ont été désarmés sans pratiquement aucun combat. L'Abkhazie a été prise par surprise. Il est intéressant de noter que la partie géorgienne a planifié l’invasion de l’Abkhazie, baptisée opération Sword, d’une manière complètement différente. La nuit, il était prévu de transporter par chemin de fer les troupes d'assaut du ministère géorgien de la Défense vers l'Abkhazie. Tout au long du parcours, des soldats géorgiens équipés d'équipements devaient atterrir sur des objets stratégiquement importants et, à Soukhoumi, ils devaient rejoindre une unité de la formation armée Mkhedrioni, stationnée dans le sanatorium du centre touristique du même nom. XIe Congrès à quelques kilomètres du centre ville. Cependant, à la veille du début de l'opération sur le territoire de la Géorgie occidentale, les partisans du président déchu Z. Gamsakhourdia ont fait sauter une grande partie de la voie ferrée menant à l'Abkhazie. Cela a obligé à revoir d’urgence les plans d’opération et il a été décidé d’« aller de l’avant ».
Dans le Caucase, ainsi qu'en Transnistrie, l'une des parties au conflit disposait d'une supériorité écrasante en matière de véhicules blindés. Au moment de l'invasion, le groupe militaire géorgien comptait environ trois mille personnes et était armé de cinq chars T-55, de plusieurs véhicules de combat BMP-2, de trois véhicules blindés de transport de troupes BTR-60, BTR-70, de lance-roquettes multiples Grad, ainsi que les hélicoptères Mi-24, Mi-26 et Mi-8. L'Abkhazie ne disposait pratiquement pas de véhicules blindés ni d'armes lourdes : presque tous les véhicules blindés de transport de troupes et véhicules de combat d'infanterie dont elle disposait à la fin de la guerre avaient été obtenus par les milices abkhazes lors d'opérations militaires auprès des Géorgiens.
L’utilisation de véhicules blindés de transport de troupes au cours des deux « guerres de Tchétchénie » de 1994 et 1999 par les deux camps était extrêmement répandue et nécessite une étude approfondie distincte. Ici, nous ne pouvons nous attarder que sur certains points.
Il est bien connu que les unités régulières de l’armée de D. Dudayev disposaient d’un grand nombre de véhicules blindés. Rien qu'à Grozny, lorsqu'en juin 1992, sous la menace d'une action armée des Tchétchènes, les troupes russes quittèrent le territoire d'Itchkérie pratiquement sans armes, 108 unités de véhicules blindés furent laissées sur place : 42 chars T-62 et T-72, 36 BMP-1 et BMP-2, 30 BTR-70. En outre, l'armée a laissé 590 unités d'armes antichar modernes qui, comme l'ont montré les événements ultérieurs, ont joué un rôle important dans la destruction des véhicules blindés de l'armée russe. Il convient toutefois de rappeler que la quantité exacte de matériel militaire dont disposent les Tchétchènes est inconnue : l'afflux d'armes dans cette région est resté constant et incontrôlé par les autorités fédérales. Ainsi, selon les données officielles, les seules forces armées russes, du 11 décembre 1994 au 8 février 1995, ont détruit 64 chars et 71 véhicules de combat d'infanterie et véhicules blindés de transport de troupes, 14 autres chars et 61 véhicules de combat d'infanterie et véhicules blindés de transport de troupes ont été capturés.
Selon le chef du GBTU de l'époque, le colonel général A. Galkin, 2 221 unités de véhicules blindés ont été déployées en Tchétchénie, dont (début février 1995) 225 unités ont été irrémédiablement perdues - 62 chars et 163 véhicules de combat d'infanterie et véhicules blindés de transport de troupes. Les pertes importantes d'équipements russes, y compris de véhicules blindés de transport de troupes, au début de la première guerre de Tchétchénie et notamment lors de l'assaut de Grozny s'expliquent par des tactiques inappropriées, une sous-estimation de l'ennemi et une préparation au combat insuffisante. Les troupes russes sont entrées dans Grozny sans l'encercler ni la couper des renforts. Le plan était de capturer la ville en mouvement, sans même descendre de cheval. En raison du manque de personnel, les colonnes étaient mélangées et la plupart des véhicules blindés de transport de troupes se déplaçaient avec peu ou pas de couvre-pieds. Ces premières colonnes furent entièrement détruites. Après le regroupement, le nombre de l'infanterie fut augmenté et la libération systématique de la ville commença, maison par maison, pâté par pâté de maisons. Les pertes de véhicules blindés ont été considérablement réduites grâce à des changements de tactique. Des groupes d'assaut se formèrent, l'infanterie russe se déplaça au niveau des véhicules blindés pour la soutenir et la couvrir.
La majeure partie des véhicules blindés de transport de troupes russes ont été détruits à l'aide de grenades antichar et de lance-grenades. Dans des conditions de combat urbain, les véhicules blindés de transport de troupes étaient mal adaptés ; en raison de leur faible blindage, il était également possible de les frapper dans les endroits les moins protégés - à l'arrière, sur le toit et sur les côtés. Les cibles préférées des lance-grenades tchétchènes étaient les réservoirs de carburant et les moteurs. La densité des tirs d'armes antichar lors des combats de rue à Grozny était de 6 à 7 unités par véhicule blindé. En conséquence, presque tous les véhicules endommagés ont subi en moyenne 3 à 6 coups dommageables dans leur coque, dont chacun aurait suffi à le désactiver. Un problème aigu était la faible résistance au feu des véhicules blindés de transport de troupes après avoir été touchés par des grenades et des obus cumulés. Les systèmes d'extinction d'incendie des véhicules blindés nationaux ont montré un temps de réaction inacceptablement long et une faible efficacité des moyens de lutte contre l'incendie. En conséquence, plus de 87 % des tirs des RPG et 95 % des ATGM des véhicules blindés de transport de troupes ont conduit à leur défaite et à leur tir. Pour les chars, ce chiffre était respectivement de 40 et 75 %.
Il semble étrange que la vaste expérience accumulée dans l'utilisation des véhicules blindés de transport de troupes au cours de la guerre de dix ans en Afghanistan n'ait pas été exploitée par les hauts dirigeants militaires, qui n'ont pas été en mesure de tirer des conclusions appropriées et opportunes sur la qualité et les moyens de moderniser les véhicules blindés de transport de troupes nationaux. En conséquence, six ans plus tard, la première guerre de Tchétchénie a posé pratiquement les mêmes problèmes à l’armée. En conséquence, en seulement deux ans de cette guerre, l'armée russe a perdu plus de 200 chars et près de 400 véhicules blindés de transport de troupes et véhicules de combat d'infanterie. La modernisation indispensable des véhicules blindés de transport de troupes afin d’accroître leur sécurité incombait presque entièrement aux unités de combat elles-mêmes. Et des fantassins ingénieux ont accroché des caisses de munitions vides et des sacs de sable sur les côtés des véhicules blindés de transport de troupes et des véhicules de combat d'infanterie, ont disposé des tubes avec des lance-grenades jetables et des lance-flammes sur le blindage et ont équipé des emplacements pour les fusiliers et les mitrailleurs arrière. Certains véhicules étaient équipés d'un treillis métallique monté à 25-30 cm de la coque pour repousser les grenades cumulatives et antichar, les cocktails Molotov et les paquets d'explosifs.
Les véhicules blindés de transport de troupes à roues constituaient une part importante des véhicules blindés russes utilisés lors de la « deuxième campagne de Tchétchénie ». Ainsi, entre novembre 1999 et juillet 2000, ils représentaient en moyenne 31 à 36 % de tous les véhicules de combat légèrement blindés utilisés par les formations militaires de tous les organismes chargés de l'application des lois (ministère de la Défense de la Fédération de Russie, organes et troupes internes du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie, FSP de la Fédération de Russie, FSB et ministère de la Justice de la Fédération de Russie). Lors des batailles de Grozny au cours de l'hiver 2000, les véhicules blindés de transport de troupes représentaient plus de 28 % du nombre total de véhicules légèrement blindés utilisés par les troupes fédérales. Un trait caractéristique de la répartition des véhicules blindés de transport de troupes parmi les forces de l'ordre est que les unités des forces armées de la Fédération de Russie possèdent en moyenne 45 à 49 % des véhicules blindés de transport de troupes et 70 à 76 % des véhicules de combat d'infanterie. Par conséquent, divers véhicules blindés de transport de troupes sont principalement « exploités » par des unités des troupes internes du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie, diverses polices anti-émeutes et forces spéciales, ainsi que des formations militaires du ministère de la Justice.
Au début de l'entreprise, lorsque les groupes de bandits Basayev et Khattab ont envahi le Daghestan, puis la Tchétchénie elle-même, les militants ont mené des actions totalement inhabituelles pour les partisans, ce qu'ils étaient essentiellement, pour conserver le territoire. Dans ces conditions, l'utilisation de véhicules blindés standards de l'armée - chars, véhicules de combat d'infanterie et véhicules blindés de transport de troupes - par l'armée russe et les troupes intérieures s'est avérée particulièrement efficace. Lors de la deuxième étape, les gangs ont radicalement changé de tactique, passant à des embuscades contre des convois de transport, à des bombardements de points de contrôle et à une guerre des mines. Dans des conditions d'information, de nourriture et de soutien moral de plus grande
Pour une partie de la population locale, une telle guérilla peut durer assez longtemps. La tâche de combattre directement les groupes de bandits dans de telles conditions devrait être accomplie par des unités des forces spéciales, pour ainsi dire, « dans l'antre », c'est-à-dire dans les endroits où sont basés les militants - dans la forêt et dans les montagnes. La tâche des troupes qui détiennent et contrôlent le territoire se résume principalement à la protection et à la patrouille des colonies et des communications, ainsi qu'à l'escorte des convois chargés de marchandises.
Les troupes russes en Tchétchénie sont désormais principalement engagées dans des tâches similaires. Il convient de souligner ici que le BTR-80 est totalement inadapté à remplir de telles fonctions. La conception du BTR-80 (ainsi que du BMP-2) prévoit la concentration du feu due au blindage uniquement dans l'hémisphère avant. Le tir panoramique n'est possible qu'avec des armes installées dans la tourelle, qui n'ont pas une puissance suffisante. De la même manière, les dispositifs d’observation sont concentrés dans l’hémisphère avant. En conséquence, les soldats doivent s'asseoir sur le blindage d'un véhicule blindé de transport de troupes, où ils peuvent observer et tirer à 360°, et en cas d'explosion d'une mine, ils ne sont plus protégés par le mince fond du véhicule, mais par sa carrosserie entière. . De plus, vous pouvez toujours descendre rapidement et vous cacher des tirs des militants derrière la carrosserie du véhicule. Ainsi, dans ces conditions, le véhicule blindé de transport de troupes a perdu l'une de ses fonctions principales : transporter des troupes sous la protection d'un blindage.
L'expérience de l'utilisation du BTR-80A est intéressante, et il en existe malheureusement très peu en Tchétchénie. Par exemple, une compagnie de fusiliers motorisés d'une des unités des troupes intérieures, armée de plusieurs de ces véhicules, a effectué des missions de combat pour escorter des convois avec du matériel. Ici, le BTR-80A a démontré une fiabilité suffisante et un rendement élevé. La présence du « canon » BTR-80A parmi les véhicules d'escorte de combat des colonnes a considérablement amélioré les capacités de tir de la garde, en particulier au crépuscule. Cela a révélé non seulement la grande efficacité de la destruction par le feu de l'ennemi, mais également un fort impact psychologique sur lui. Dans le même temps, l'armée a noté qu'en raison de l'exiguïté à l'intérieur du véhicule et du manque d'espace pour débarquer des troupes sur le toit de la coque (le rayon de balayage du canon long d'un canon de 30 mm est tel qu'il laisse presque pas de place pour les tireurs sur le toit du véhicule blindé de transport de troupes), l'utilisation du BTR-80A comme véhicule blindé de transport de troupes à part entière pour le transport d'infanterie devient difficile. En conséquence, les BTR-80A étaient le plus souvent utilisés comme véhicules d'appui-feu, d'autant plus qu'ils étaient peu nombreux.
Outre les points chauds sur le territoire de l'ex-URSS, des véhicules blindés de transport de troupes à roues, notamment le BTR-80, faisaient également partie des contingents russes des forces de l'IFIR et de la KFOR effectuant des missions de maintien de la paix dans les Balkans. Nous avons participé à la fameuse marche forcée des parachutistes russes vers Pristina.
Grâce à de larges exportations, les véhicules blindés de transport de troupes à roues de la famille GaZ ont pris part à divers conflits militaires bien au-delà des frontières de l'ex-URSS. Leur géographie comprend le Moyen et l’Extrême-Orient, le sud et l’est du continent africain et, ces dernières années, le sud de l’Europe.
L'Égypte et la Syrie ont probablement été parmi les premiers pays à recevoir le BTR-60, vers lesquels un profond fleuve de fournitures d'équipement militaire soviétique a commencé à affluer depuis la fin des années 1950. L'Égypte a reçu ses premiers chars en 1956, et avant 1967, deux autres lots importants de véhicules blindés ont été livrés ici, dont le dernier T-55 de l'époque et divers véhicules blindés de transport de troupes. Jusqu'en 1967, la Syrie recevait de l'URSS environ 750 chars (deux brigades de chars en étaient entièrement équipées), ainsi que 585 véhicules blindés de transport de troupes BTR-60 et BTR-152.
Comme vous le savez, la guerre israélo-arabe des « six jours » de 1967 s’est soldée par la défaite totale des Arabes. La situation la plus difficile s'est développée sur le front égyptien : outre la perte de territoires importants, l'armée égyptienne a subi des pertes catastrophiques au cours des combats, plus de 820 chars et plusieurs centaines de véhicules blindés de transport de troupes ont été détruits ou capturés. La restauration de la puissance blindée des armées arabes en 1967-1973 s'est réalisée à un rythme sans précédent, là encore grâce aux approvisionnements de l'URSS et des pays du camp socialiste. Pendant cette période, l'Égypte a reçu 1 260 chars et 750 véhicules blindés de transport de troupes BTR-60 et BTR-50. Les mêmes volumes importants de chars et de véhicules blindés de transport de troupes ont été fournis à la Syrie. Au total, au début de la guerre du Kippour (octobre 1973), l'armée égyptienne était armée de 2 400 véhicules blindés de transport de troupes (BTR-60, BTR-152, BTR-50), et l'armée syrienne disposait de 1 300 véhicules blindés de transport de troupes (BTR-60, BTR-152, BTR-50). BTR-60, BTR-152).
Des véhicules blindés de transport de troupes syriens ont participé à la première attaque contre des positions israéliennes sur le plateau du Golan le 6 octobre. L'offensive était menée par trois divisions d'infanterie et deux divisions de chars. Des témoins oculaires de la bataille ont noté que les Syriens avançaient en formation « cérémoniale » : les chars étaient devant, suivis des BTR-60. Ici, dans la « Vallée des Larmes », au cours de violents combats qui ont duré trois jours (jusqu'au 9 octobre), plus de 200 véhicules blindés syriens ont été détruits. Les BTR-60PB restés en service dans l’armée syrienne après la guerre du Kippour furent utilisés près de dix ans plus tard, lors de la guerre du Liban de 1982. Ils étaient notamment en service au sein de la 85e brigade blindée syrienne stationnée à Beyrouth et dans sa banlieue.
Les BTR-60 ont été largement utilisés pendant la guerre en Angola, qui a duré plus de dix ans. Selon des données incomplètes, l'URSS a transféré à Luanda 370 véhicules blindés de transport de troupes, 319 chars T-34 et T-54, ainsi que d'autres armes d'une valeur de plus de 200 millions de dollars. Du matériel militaire, des armes et des équipements ont été envoyés par voie aérienne et maritime depuis l'URSS, la Yougoslavie et la RDA. En 1976-78, le grand navire de débarquement "Alexander Filchenkov" avec à son bord une force de débarquement de marines (équipés d'un BTR-60PB) est également arrivé à plusieurs reprises sur la côte angolaise. Le contingent militaire cubain en Angola, qui atteignait parfois 40 000 personnes, disposait également de ses propres armes. En général, pendant plus de dix ans, à partir de 1975, 500 000 volontaires cubains ont visité l'Angola, leurs pertes s'élevant à 2 500 personnes.)
Des véhicules blindés de transport de troupes de fabrication soviétique ont été utilisés par les deux parties lors du conflit éthiopien-somalien de 1977-78. Les deux États, la Somalie et l’Éthiopie, étaient autrefois considérés comme « amis ». Après la signature du Traité d'amitié et de coopération en 1974, l'Union soviétique a commencé à fournir une aide considérable à la Somalie pour créer des forces armées nationales, presque entièrement équipées de matériel militaire soviétique. En particulier, en 1976, ils disposaient de 250 chars, de 350 véhicules blindés de transport de troupes, etc. Des conseillers et spécialistes militaires soviétiques étaient engagés dans la formation du personnel militaire local en Somalie.
Depuis 1976, le rapprochement avec l'Éthiopie a commencé et déjà en décembre, un accord a été conclu sur des fournitures militaires soviétiques à ce pays d'un montant de 100 millions de dollars. En réalité, la première grande fourniture d’armes était estimée à 385 millions de dollars et comprenait 48 chasseurs, 300 chars T-54 et 55, des véhicules blindés de transport de troupes, etc.
Cependant, ces pays africains « amis » de l'URSS avaient de sérieuses revendications territoriales les uns contre les autres, ce qui a conduit au déclenchement d'un conflit armé dans lequel l'Union soviétique a pris le parti de l'Éthiopie. Cuba a également fourni une aide importante en envoyant dans ce pays ses unités régulières équipées d'armes complètes. En plus des armes, des spécialistes militaires soviétiques sont également arrivés en Éthiopie, dont le nombre, selon les estimations occidentales, a atteint 2 à 3 000 personnes. Ils contribuèrent grandement au succès des troupes éthiopiennes. Par exemple, lors des batailles décisives près de Harar, lorsque la brigade cubaine s'est arrêtée, invoquant le fait qu'il y avait un champ de mines devant elle, l'un des généraux soviétiques est monté dans un véhicule blindé de transport de troupes et a conduit la brigade.
L’armée américaine a probablement rencontré le BTR-60 pour la première fois au combat lors de l’invasion américaine de la Grenade. Le 25 octobre 1983, à six heures du matin, 1 900 Marines américains et 300 soldats de l'Organisation des États des Caraïbes orientales débarquaient à Saint-Georges, la capitale de Grenade. Il est intéressant de noter que l'escadron de la marine américaine qui les a livrés transportait une nouvelle équipe de Marines au Liban et qu'il avait déjà reçu, en route, l'ordre du président Reagan de « se rendre » à Grenade. Bien qu'avant l'atterrissage, la CIA ait rapporté que seuls 200 « travailleurs » cubains étaient employés à la construction de ce grandiose aéroport, qui, selon Reagan, était censé devenir une base de transbordement pour les avions soviétiques et cubains, et servait probablement de base de transbordement pour les avions soviétiques et cubains. véritable raison de l’invasion, cette information s’est avérée inexacte. Les Américains ont fait face à une résistance bien organisée de la part de plus de 700 soldats et officiers cubains. La première priorité du 75th US Rangers était donc de s'emparer de l'aéroport de Point Salines, situé dans la partie sud-ouest de l'île.
L’opération a débuté par une série d’échecs. Tout d'abord, un groupe de forces spéciales navales a été découvert et n'a pas pu atterrir secrètement sur le rivage. Ensuite, sur le Hercules de tête, qui livrait la force de débarquement, les équipements de navigation ont volé et les avions n'ont pas pu atteindre la cible pendant longtemps. temps. Pour cette raison, le calendrier de l’opération n’a pas été respecté. Après avoir atterri, les rangers ont commencé à dégager la piste des engins de construction et à préparer l'atterrissage de la brigade de la 85th Airborne Division. Cependant, les Cubains ont rapidement lancé une contre-attaque avec trois véhicules blindés de transport de troupes - 60PB, dirigés par un officier cubain - le capitaine Sergio Grandales Nolasco. Après une bataille acharnée, les véhicules blindés de transport de troupes ont été détruits par des tirs d'armes antichar portatives et Nolasco a été tué. Au cours des trois jours suivants, grâce aux efforts conjoints d'une brigade de parachutistes, de deux bataillons du 75e régiment, avec le soutien d'avions d'attaque, la résistance cubaine fut brisée et les Américains s'emparèrent complètement de l'île. Mais en raison des pertes existantes et d'un certain nombre d'échecs, l'opération à Grenade n'est pas considérée comme un succès.
Conclusions :
Pour conclure l'histoire des véhicules blindés de transport de troupes à roues GaZ, nous pouvons citer l'évaluation donnée aux BTR-60/-70/-80 par des spécialistes militaires russes, basée sur la riche expérience accumulée dans l'utilisation de ces véhicules au combat. Selon eux, ces véhicules blindés de transport de troupes présentent un certain nombre de défauts graves, dont les principaux sont :
Puissance spécifique insuffisante - en moyenne 17-19 ch/t, en raison de l'imperfection de la centrale électrique, composée de deux moteurs à carburateur de puissance relativement faible (2x90 ch pour le BTR-60 et 2x120 (115) ch pour le BTR-70 ), dont le fonctionnement conjoint optimal est en pratique assez difficile à synchroniser, ou encore en raison de la puissance insuffisante d'un moteur diesel (260-240 ch pour le BTR-80) ;
- une puissance de feu insuffisante, qui ne permet pas d'infliger une défaite à tout moment de la journée et avec une efficacité suffisante. Actuellement, pour combattre avec succès les militants de jour comme de nuit dans les zones montagneuses et en milieu urbain, il est nécessaire de disposer d'un canon automatique doté d'un système de conduite de tir (FCS) approprié comme armement principal d'un véhicule blindé de transport de troupes ;
- un blindage relativement faible, ne dépassant pas 8-10 mm en moyenne, n'offre pas de protection fiable contre les tirs de mitrailleuses lourdes ennemies (DSHK), et une absence totale de protection contre les munitions cumulées (grenades de RPG et fusils sans recul, ATGM légers ). D'après l'expérience des conflits armés, il s'agit de l'inconvénient principal et le plus douloureux de presque tous les véhicules blindés légers - véhicules de combat d'infanterie, véhicules de combat d'infanterie, véhicules blindés de transport de troupes, etc.
On peut évaluer positivement leur grande capacité de survie en cas d'explosion de mines et de mines terrestres, qui est assurée par les caractéristiques de conception du châssis - une disposition de roues 8x8 avec suspension indépendante de chaque roue et transmission. Même lors de la conception d'un véhicule blindé de transport de troupes, le choix d'un dispositif de propulsion sur roues à plusieurs essieux a été déterminé non seulement pour garantir une grande maniabilité, mais également pour obtenir la plus grande capacité de survie en cas d'explosion de mines. Au cours des conflits locaux, il y a eu de nombreux cas de véhicules blindés de transport de troupes « rampant » pour échapper au feu par leurs propres moyens, ayant perdu une, voire deux roues lorsqu'ils ont explosé par une mine ! Une autre caractéristique remarquable est qu'en Afghanistan et en Tchétchénie, l'ennemi a utilisé et utilise sur les routes contre notre équipement, en règle générale, non pas des mines standard de production étrangère, mais des mines terrestres artisanales bien plus puissantes qu'elles. Ici, cependant, il convient de noter que le fond plat et mince des véhicules blindés de transport de troupes lui-même ne résiste pas bien à l'onde de choc. Cet inconvénient est partiellement éliminé dans la conception du BTR-90, qui possède un fond en forme de Y.
Mérite le respect et la capacité de survie relative (par rapport aux chars) des véhicules blindés de transport de troupes à roues lorsqu'ils sont touchés par des grenades antichar cumulatives à l'extérieur du compartiment moteur, même en l'absence de toute protection spéciale. Ceci est assuré par le volume relativement important, généralement non scellé, de l'espace interne du véhicule blindé de transport de troupes - les compartiments de contrôle et des troupes, et par l'absence de stocks de munitions détonantes et de réservoirs de carburant dans le compartiment des troupes. Ainsi, il n'y a pas de saut soudain de pression atmosphérique dans le véhicule blindé de transport de troupes, qui paralysait souvent (« coince ») l'équipage du char dans son petit espace blindé confiné. Seul ce que le jet cumulatif touche directement est affecté.
Ctrl Entrer
Remarqué Y bku Sélectionnez le texte et cliquez Ctrl+Entrée
Le problème du transport de l'infanterie et de son soutien au combat est devenu aigu pour l'armée soviétique déjà pendant la Grande Guerre patriotique. Pour résoudre ces problèmes, des véhicules blindés de transport de troupes ont été développés. Cependant, au départ, leurs conceptions comportaient de nombreuses « maladies infantiles » auxquelles il était assez difficile de faire face.
Comme c’est souvent le cas, de nouvelles solutions ont été suscitées par la guerre. Après le soulèvement de Budapest, ils ont abandonné le toit ouvert des véhicules blindés de transport de troupes, héritage de la Grande Guerre patriotique. L'exploitation du BTR-60 et de ses modifications a conduit à des problèmes et les combats en Afghanistan ont déjà révélé des problèmes avec le «soixante-dixième». Après avoir modernisé ce véhicule, l'armée a reçu un nouveau BTR-80.
Histoire de la création
Les combats en république démocratique d'Afghanistan ont révélé de nombreuses lacunes du BTR-70. L'un des principaux était le système d'alimentation peu fiable, deux moteurs à carburateur, appariés et situés à l'arrière du véhicule blindé de transport de troupes.
Aux inconvénients traditionnels des moteurs à essence dans l'armée s'ajoutait la gourmandise, même selon les normes de l'armée. Les opérations de combat dans les hautes terres ont également montré des problèmes de perte de puissance. Les écoutilles sur la carrosserie du véhicule blindé de transport de troupes posaient des problèmes ; il était difficile pour l'équipage et les fusiliers motorisés à l'intérieur ; il était difficile de quitter rapidement le véhicule.
L'appui-feu sur le champ de bataille était également limité. L'expérience du combat a montré que l'angle d'élévation des armes blindées de transport de troupes est insuffisant pour tirer en montagne. La protection blindée des «soixante-dix» était également insuffisante. Le système de jet d'eau n'a pas fonctionné efficacement : lors de la traversée des plans d'eau, il s'est obstrué par du limon, de la tourbe et des algues.
Le groupe de conception de l'usine automobile de Gorki, sous le commandement de I. Mukhin et E. Murashkin, a été chargé de moderniser la voiture conformément aux exigences de l'armée.
La modernisation s'est avérée si profonde que nous pouvons parler d'un véhicule blindé de transport de troupes fondamentalement nouveau de conception nationale.
Le double moteur a été remplacé par un puissant, le KamAZ-740.3, un moteur diesel avec turbocompresseur. Le corps a été augmenté par rapport au BTR-70 de 115 mm en hauteur et en longueur, de 100 mm en largeur. Cependant, en raison de la réduction de la garde au sol, la hauteur totale de la voiture n'a augmenté que de 30 mm.
Le blindage de la coque a été renforcé ; toutes les modifications ont entraîné une augmentation du poids du véhicule de 18 %. Si le BTR-70 pesait 11,5 tonnes, le « quatre-vingts » est revenu à 13,6 tonnes. Après des essais sur des terrains d'essais, le nouveau véhicule blindé de transport de troupes a été officiellement mis en service en 1986.
Conception du BTR-80
La disposition de la machine se compose de trois parties. A la tête se trouve un compartiment de contrôle avec un équipage composé d'un chauffeur et d'un commandant. Ils sont positionnés ainsi : à gauche se trouve le Mech-Water, à droite se trouve le commandant. La partie médiane est occupée par le tireur-opérateur et sept personnels de débarquement.
Soit dit en passant, dix à douze personnes peuvent tenir « sur l'armure ».
Les troupes à l'intérieur du véhicule sont assises le long de l'axe central, face aux côtés pour une observation et un tir avec des armes personnelles les plus efficaces.
La force d'atterrissage tire à travers les embrasures avec des supports à billes. Ils sont conçus pour des angles de tir de ±15 à ±25° par rapport à l'axe central du véhicule. La tourelle est contrôlée par un opérateur tireur, dont le poste de combat est situé dans le siège suspendu de la tourelle à rotation circulaire.
Le commandant d’une escouade de fusiliers motorisés est assis sur un siège séparé, immédiatement derrière le conducteur et le commandant, et tire depuis une embrasure dans la direction du mouvement du véhicule. Les zones mortes pour l'atterrissage sont l'hémisphère arrière et la partie avant gauche, derrière le pilote.
Le moteur de ce véhicule blindé de transport de troupes est situé dans la partie arrière. Les concepteurs ont placé plusieurs petites trappes d'accès sur la coque pour permettre un accès rapide aux composants et mécanismes de la centrale électrique et de la transmission.
Le blindage du véhicule est pare-balles et peu différencié. Le corps est assemblé à partir de tôles d'acier laminées, reliées par soudage, l'épaisseur du blindage est de 5 à 9 mm. Le corps est profilé pour un meilleur passage des obstacles d'eau, les tôles sont installées sous différents angles d'inclinaison pour augmenter la protection lors des bombardements.
La feuille frontale centrale est recouverte d'un réflecteur spécial à ondes de bouclier.
En position relevée, il protège le regard du conducteur d'être submergé par les vagues lors du déplacement à flot.
De nouvelles portes larges en deux parties vers le compartiment des troupes ont été installées. La moitié supérieure se replie sur le côté et est fixée avec un retardateur à ressort ; la moitié inférieure, en position ouverte, forme une marche, une sorte de rampe, et facilite l'atterrissage d'un véhicule en mouvement.
L'armement du véhicule est jumelé : une mitrailleuse KPVT de gros calibre (14,5 mm) et un PKT de 7,62 mm. L'arme est placée dans une petite tourelle blindée pour un tir panoramique, l'installation est montée sur tourillon, l'angle d'élévation varie de −4 à +60°.
L'unité d'arme est pointée et la tourelle tourne manuellement. La visée est assurée par le viseur périscope 1PZ-2. L'optique monoculaire permet de couvrir une cible KPVT à une distance allant jusqu'à 2000 m, PKT jusqu'à 1500 M. Le rangement des munitions comprend 500 cartouches en caisses pour KPVT et 2000 pour PKT.
La surveillance est effectuée via des périscopes. Le conducteur dispose de trois périscopes TNPO-115. Pour les opérations de nuit, l'utilisation de phares infrarouges et d'un dispositif optique est supposée.
La visibilité grâce aux dispositifs d'observation la nuit, selon les conditions, varie de 60 à 120 mètres.
La visibilité du commandant est assurée par un dispositif de visualisation combiné de type TKN-3 ; pour une utilisation de nuit, un projecteur OU-3GA2M avec filtre infrarouge est installé sur la carrosserie du véhicule, ce qui assure un fonctionnement en mode actif et une portée de visibilité jusqu'à 400 mètres.
L'opérateur-mitrailleur est doté d'une surveillance complète : périscopes de visualisation avant et arrière de type TNP et un viseur. Six équipements techniques supplémentaires sont en outre installés dans le compartiment des troupes pour offrir une visibilité aux parachutistes.
La communication est assurée par les stations radio R-123 sur les premières séries de véhicules, elles ont ensuite été remplacées par des R-173 plus avancés. De plus, lors de la modernisation, des stations de radio simplex R-163 ont été installées sur certains véhicules. La communication interne est assurée par le R-124, conçu pour trois abonnés.
Modernisation et comparaison avec des analogues étrangers
Au cours de ses nombreuses années de service, le BTR-80 a été modernisé à plusieurs reprises. Les types de véhicules suivants se trouvent dans l'armée russe :
- un véhicule de commandement et d'état-major, équipé en outre d'équipements de communication radio et de positionnement sur le terrain ; en outre, une partie du BTR-80K a été libérée comme poste de contrôle de lancement de missiles mobiles ;
- BTR-80A, une version modernisée avec un module de combat inhabité avec un canon 30 mm 2A72. Au lieu d'une tourelle avec une paire de mitrailleuses ;
- BTR-80M, avec un moteur YaMZ-238 renforcé, ainsi que des pneus avec une résistance accrue aux balles et une coque plus longue ;
- BTR-80AM, moteur YaMZ-238 et module de combat inhabité.
Outre la Russie, ces transporteurs sont en service dans 26 pays à travers le monde. Non seulement les Russes aiment s’améliorer, mais il existe donc des options adaptées même aux normes de l’OTAN. Les développeurs hongrois ont obtenu le plus grand succès dans ce domaine :
- BTR-80 SKJ – véhicule médical spécialisé ;
- BTR-80 VSF - pour les troupes du RCBZ ;
- BTR-80 MVJ – une dépanneuse pour les équipements endommagés sur le champ de bataille avec possibilité de réparations simples sur place ;
- BTR-80 MPAEJ – appareil de réparation et d'entretien ;
- BTR-80 MPFJ – ingénierie et modification technique.
Outre la Hongrie, de nombreux travaux ont été réalisés sur les « quatre-vingts » en Pologne et en Ukraine. L'attention avec laquelle les ingénieurs traitent ce véhicule témoigne de son énorme potentiel de modernisation et de son importance dans les affaires militaires.
L’utilisation du BTR-80 en Afghanistan et dans d’autres conflits n’intéressait pas beaucoup l’armée américaine, habituée aux transporteurs chenillés. La situation a été modifiée par le fameux lancer sur Pristina, qui a montré l'avantage des véhicules à roues par rapport aux véhicules à chenilles dans de telles opérations.
En conséquence, l'armée américaine a reçu le M1126 Stryker, basé sur le transport de troupes blindé suisse « Piranha » et notre « quatre-vingts ». Des tests comparatifs ont montré que les Américains ont de sérieux problèmes. En raison du poids élevé du véhicule et des caractéristiques de la transmission, le Stryker est plus susceptible de rester coincé dans la boue.
Si une mine arrache quelques roues d'un véhicule blindé de transport de troupes national, elle est tout à fait capable de se débrouiller seule.
L'Américain, bien qu'ayant les mêmes 8 roues, se relève après en avoir perdu au moins une.
Utilisation au combat du BTR-80
Dès l’entrée en service des premiers véhicules dans les troupes, ils occupent immédiatement la place qui leur revient. Pas un seul affrontement militaire survenu depuis 1986 sur le territoire sous la juridiction de l'URSS, de la Russie et des pays alliés n'a eu lieu sans au moins la participation indirecte du BTR-80.
Le véhicule blindé de transport de troupes, cheval de bataille de tout conflit, assurait l'acheminement rapide et relativement sûr de la main-d'œuvre sur les lieux d'une collision. Elle soutient l'infanterie avec le feu de ses mitrailleuses et, si nécessaire, évacue les soldats blessés.
Un cas indicatif d'utilisation compétente des qualités du BTR-80 peut être observé dans les événements d'août 1996.
A Grozny, des unités des troupes internes ont été bloquées sur la place Minoutka. Il n'y avait aucune possibilité d'évacuer les soldats grièvement blessés. L'un des officiers, le major Larin, a décidé de se frayer un chemin avec les blessés à bord d'un véhicule blindé de transport de troupes.
Après avoir accéléré, Larin et son équipage franchissent le premier anneau d'encerclement, mais il fallait traverser toute la ville. Le commandant ordonne d'allumer de fausses fumées sur la tourelle du véhicule blindé de transport de troupes avant la prochaine barrière de militants. Au même moment, le véhicule est attaqué de plusieurs côtés par des lance-grenades.
L'une des grenades, ayant arraché les caissons fixés pour renforcer le blindage du bord, explose près de la coque sans endommager le moteur. Le commandant ordonne au conducteur de ralentir sans couper le moteur et d'arrêter lentement la voiture. En même temps, les lumières s'allument et l'impression complète de la machine vaincue est créée.
Selon les souvenirs de Larine, les militants se sont levés de toute leur hauteur, s'attendant à ce que des soldats assommés et brûlés grimpent par les écoutilles. Au lieu de cela, l'équipage tourne le KPVT vers les assaillants. Une rafale de mitrailleuse s'accompagne d'un ordre de reprendre de la vitesse. Cette astuce a permis d'échapper à l'encerclement et de transporter les blessés à l'hôpital.
Dans d'autres guerres, des mains habiles et une tête claire ont permis d'utiliser en toute efficacité la maniabilité et la puissance des véhicules blindés de transport de troupes.
Trace en culture
Le BTR-80, l'un des véhicules les plus populaires des dernières décennies, a apporté une énorme contribution au cinéma et à la vidéo. Tout ce qui est, d'une manière ou d'une autre, lié aux opérations de combat sera certainement montré tôt ou tard par le BTR-80. Grâce à sa silhouette caractéristique, il est impossible de confondre cette voiture.
Il est intéressant de noter que vous pouvez voir l’appareil non seulement dans des films, mais également dans de nombreuses vidéos d’artistes musicaux.
Avec un degré de probabilité élevé, s'ils veulent représenter « quelque chose de militaire » dans leurs créations, alors le travailleur acharné BTR-80 y apparaîtra. Ces voitures sont souvent utilisées dans les petites villes le jour de la Victoire.
Si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez non seulement voler dans l'espace, mais également construire vous-même un BTR-80 et le placer sur une étagère chez vous. La société russe « Zvezda », ainsi que la société chinoise « Trumpeter » et la société italienne « ITALERY » et bien d'autres produisent des modèles préfabriqués du BTR-80.
Les produits sont très demandés en Chine. Nos voisins de l’Est, passionnés par la reconstruction des armées soviétique et russe lors des guerres d’Afghanistan et de Tchétchénie, ne s’intéressent pas moins à cette technologie que les Russes.
Vidéo
Il s’agit du véhicule blindé de transport de troupes le plus populaire de l’armée russe. Ce véhicule à roues a été créé en tenant compte de l'expérience des conflits militaires antérieurs. Le BTR-80 franchit de petits obstacles d'eau, prend rapidement de la vitesse et possède une bonne maniabilité associée à des armes, un blindage pour le moteur et l'équipage. Il existe également des équipements de lutte contre l'incendie et de radioprotection, un hommage aux capacités des armes modernes. La tâche principale du véhicule est de livrer rapidement des troupes sur le champ de bataille et de fournir une couverture. Dans le cas de l'organisation d'une défense, un véhicule blindé de transport de troupes est creusé dans le sol et une tour équipée d'une mitrailleuse est transformée en casemate.
Dans quelles troupes est-il utilisé ?
Le champ d'application des véhicules blindés de transport de troupes est assez large. Si nous parlons du BTR-80, ses caractéristiques techniques permettent à ce véhicule d'être utilisé dans une grande variété de troupes. Il est principalement utilisé par les carabiniers motorisés. Dans n'importe quel manuel de tactique, vous trouverez des schémas permettant de mener des combats dans diverses situations avec un peloton de fusiliers motorisés et trois véhicules blindés de transport de troupes.
La vitesse élevée et la maniabilité font du BTR-80 un véhicule idéal pour les unités aéroportées. La capacité de franchir des obstacles d'eau et la capacité d'être transporté sur des navires de débarquement lui permettent d'être utilisé dans les opérations du Corps des Marines. Les véhicules à huit roues glissent facilement sur les rampes directement dans l'eau, en quelques minutes, sous le couvert de l'artillerie, ils atteignent le rivage et commencent l'assaut sur terre, tandis que sous l'armure des « bérets noirs » attendent dans les coulisses.
Il est également possible de larguer du matériel depuis un avion : après l'atterrissage, le véhicule blindé de transport de troupes entre immédiatement en bataille. Les systèmes de parachute modernes permettent de larguer simultanément des chars et des véhicules blindés de transport de troupes avec leur équipage, avec un risque minimal pour les personnes.
Le BTR-80 a été utilisé comme véhicule principal dans les guerres dans le Caucase du Nord. Les troupes étaient transportées directement sur le toit du véhicule de transport. En cas d'affrontement militaire sur le chemin, les soldats sautaient et se mettaient à l'abri derrière les flancs blindés.
Pour les étrangers, le soldat russe est associé non seulement au fusil d'assaut Kalachnikov, mais aussi au BTR-80. Les caractéristiques techniques permettent à l'équipement d'être utilisé efficacement dans des opérations antiterroristes. Il s'agit du véhicule à roues le plus populaire de l'armée russe ; les modifications basées sur le BTR-80 sont utilisées par les unités d'assaut, les unités de communication, l'artillerie, ainsi que comme poste de secours mobile.
Apparence
De nombreux véhicules de combat ont à peu près la même apparence que le BTR-80. La photo ci-dessous est présentée pour une meilleure compréhension de l'information. Le corps est en acier blindé, soudé de manière rigide et fiable. Les principaux éléments sont la proue, la poupe, les côtés, le toit et le fond. Le véhicule de transport dispose de toute une collection de trappes : pour le treuil à l'avant, il y a aussi des trappes d'inspection, pour le canon à air comprimé, des trappes de conducteur et de commandant, le compartiment de combat et une trappe au-dessus de la centrale électrique. Il y a aussi un bouclier réfléchissant les vagues devant.
La tourelle est réalisée en forme de cône tronqué et comporte des embrasures pour l'installation de mitrailleuses coaxiales. Soudé en acier blindé.
BTR-80. Manuel de l'Utilisateur
Le véhicule blindé de transport de troupes se conduit comme une voiture ordinaire, il y a un volant, des pédales et un levier de vitesses. Les nouveaux modèles disposent même d'une transmission automatique. La visibilité est un peu réduite pour un pilote, mais ce n'est pas non plus une voiture de course. L'essentiel est de voir tout ce qui se trouve devant, et le BTR-80, avec sa masse et sa puissance, ne remarquera même pas ce qu'il y a sur le côté. Il n'a pas la même maniabilité que les véhicules à chenilles, mais est irremplaçable dans les batailles sur terrain plat. Le mouvement rapide des forces de débarquement créera une supériorité numérique et de tir aux points requis. Bloquer des rues et certaines zones de la ville, traverser une rivière, coincer l'infanterie ennemie avec des tirs de mitrailleuses : le BTR-80 a été créé précisément pour accomplir de telles tâches.
Modifications techniques du moteur
Dans les années 80, les concepteurs de l'usine automobile de Gorki ont été chargés de créer un véhicule blindé de transport de troupes, éliminant les défauts du BTR-70. La conception du BTR-80 est très différente de celle de son prédécesseur. Tout d'abord, au lieu de deux moteurs à carburateur, ils ont installé un moteur diesel d'un véhicule KamAZ - un moteur diesel 4 temps 8 cylindres refroidi par liquide. Ce moteur est moins susceptible d'exploser et son volume est 30 % plus grand que celui de son prédécesseur. Un turbocompresseur est installé pour augmenter la puissance. En conséquence, le BTR-80 dispose de 260 ch et accélère jusqu'à 100 km/h. C'est dans des conditions idéales. Sur autoroute - 80 km/h, sur chemins de terre - de 20 à 40 km/h. Peut franchir des obstacles d'eau à une vitesse de 9 km/h.
L'utilisation d'un moteur a entraîné d'autres changements. Dans la transmission, la force mécanique est fournie à une boîte de vitesses à 5 vitesses via un embrayage à double disque à friction sèche avec entraînement hydraulique. Tous les rapports, sauf le premier, sont équipés de synchroniseurs.
Capacité tout-terrain accrue grâce au blocage du différentiel
Le différentiel du BTR-80 a été amélioré par rapport au BTR-70. Depuis la boîte de vitesses, le couple est transmis à une boîte de transfert à deux étages. La distribution différentielle s'effectue en deux flux : vers les premier-troisième et deuxième-quatrième ponts BTR-80. Le blocage du différentiel central est forcé et s'active dans des conditions routières difficiles. Dans le même temps, le différentiel se bloque uniquement lorsque les essieux avant sont engagés. Pour augmenter la durée de vie et éviter les pannes dues à des surcharges, la boîte de transfert est équipée d'un embrayage limiteur de couple.
Capacité de survie du BTR-80
Le véhicule blindé de transport de troupes est équipé de pneus pare-balles à pression réglable. Après tout, la durée de survie d’un véhicule donné sur le champ de bataille dépend de sa mobilité. La conception du BTR-80 est telle que la panne d'une ou deux roues ne l'arrêtera pas. Les caractéristiques techniques sont même telles que l'énergie de l'explosion n'endommagera qu'une seule roue, et le véhicule blindé antipersonnel de ce modèle n'est pas du tout dangereux.
La volonté de protéger l'équipage est compréhensible, mais plus le blindage est épais, plus le véhicule est lourd et plus il se déplace lentement. La description du BTR-80 permet d'y reconnaître les caractéristiques du BTR-70 ; les différences d'apparence sont insignifiantes, surtout pour ceux qui ne sont pas versés dans les équipements militaires. Le BTR-80 a une coque plus longue et un blindage légèrement amélioré. Même dans ce cas, le poids a augmenté de 18 pour cent, pour atteindre 13 600 kg. Grâce aux changements apportés au châssis et au moteur, la mobilité reste la même. L'autonomie de croisière, grâce au moteur diesel, est passée à 600 km sur autoroute.
La puissance de feu du véhicule a été augmentée au détriment de l'équipage. Les hublots de tir sur les côtés de la coque sont tournés vers l'hémisphère avant, et une embrasure est également apparue, permettant au commandant de tirer.
Mouvement sur l'eau
Un véhicule amphibie se distingue facilement par son nez relevé, le même que celui du BTR-80. La photo ci-dessus montre le processus de débarquement du navire. Une deuxième voiture flotte en arrière-plan et la première a déjà atteint le rivage. Le fonctionnement du BTR-80 lors du franchissement d’un obstacle d’eau est simple. La conception comprend un jet d'eau avec une pompe axiale située dans la partie arrière. Les déplacements sur l'eau sont contrôlés à l'aide du volant. En plus des deux essieux avant, qui se déplacent sur terre, des gouvernails à eau et un amortisseur aident à faire circuler l'eau. Un véhicule blindé de transport de troupes est un véhicule lourd, et cela n'aurait pas pu se produire sans lui.
Initialement, le BTR-80 était conçu sans canon à eau, mais le commandement naval avait besoin d'un véhicule capable d'atterrir depuis des navires et adapté aux besoins du Corps des Marines. Les unités marines - des troupes d'assaut aux communications de commandement - sont toutes assises sur le BTR-80.
Équipement BTR-80
Les caractéristiques techniques du BTR-70 devaient être élargies pour s'adapter aux conditions de la guerre moderne. Le BTR-80 était équipé d'un support de mitrailleuse à tourelle BPU-1, dont l'angle de guidage vertical est de 60 degrés. Associé au 1PZ-2, il permet des tirs anti-aériens. Tel un ninja des films, le BTR-80 peut créer un écran de fumée et se cacher : à cet effet, le système 902B, composé de six lance-grenades, est installé sur le toit.
Au début, le véhicule blindé de transport de troupes, comme son prédécesseur, était armé d'un KPVT associé à un PKT.
Lors de la création de cette technologie, l'Afghanistan était le principal terrain d'essai, cependant, les concepteurs se sont occupés du combat dans des climats froids. A des températures de -5 à -25 o C, un préchauffeur est prévu, conçu sur le principe d'un dispositif à torche électrique. Lorsque le moteur chauffe, une flamme se forme à partir de la combustion du diesel, ce qui augmente également la température.
La station radio R-123 initialement présente dans le véhicule blindé de transport de troupes a été remplacée par un R-163-50U plus récent et plus efficace.
BTR-80 avec canon automatique
En 1994, une modification du véhicule blindé de transport de troupes BTR-80A a été mise en service. Pour la première fois, un véhicule d'atterrissage était équipé d'un canon automatique 30-mm 2A72, doté de 300 cartouches. Un canon similaire est utilisé lors du débarquement des troupes, ainsi que sur les hélicoptères Ka-50, Ka-52 et Mi-28. Une rafale de huit obus provenant d'un tel canon BTR-80 peut pénétrer le blindage d'un char de 120 mm.
Les caractéristiques techniques de la nouvelle tourelle lui permettent de toucher des cibles avec un grand angle d'élévation - jusqu'à 70 degrés. Portée de tir - jusqu'à 4 km. Le même PKT de calibre 7,62 avec 2 000 cartouches est associé au pistolet. Toutes les armes sont situées à l'extérieur du compartiment habitable afin que les gaz en poudre ne pénètrent pas dans les locaux. Pour le tir de nuit, un viseur de vision nocturne TPN-3-42 « Crystal » est installé, le champ de tir visé avec son utilisation peut aller jusqu'à 900 m.
Autres modifications du BTR-80
Les caractéristiques du véhicule blindé de transport de troupes permettent de l'améliorer encore. Pour les besoins des troupes internes, le BTR-80S a été développé, doté d'un canon KPVT de 14,5 mm au lieu d'un canon automatique. Les photographies des unités OSNAZ représentent toujours cet équipement.
Le BTR-80M a été développé après un incendie à l'usine automobile de Gorki. Personne ne s'attendait à ce que la production et l'équipement soient rétablis en moins d'un an. Ils ont donc utilisé le moteur YaMZ-238, plus faible, mais les pneus KI-128 sont plus résistants aux dommages.
Plusieurs variantes de véhicules de commandement et d'état-major ont été développées pour les postes de commandement sur le terrain, par exemple le BTR-80K, équipé d'un dispositif de communication supplémentaire. Des machines ont également été créées pour contrôler l'artillerie et établir des communications, dotées de grandes antennes au lieu d'armes. Il existe même un obusier automoteur équipé d'un canon de 120 mm.
Les obus antichar cumulatifs constituent un véritable fléau pour les véhicules blindés. En conséquence, les véhicules blindés de transport de troupes ont commencé à être équipés de grillages, qui protègent également contre les balles de gros calibre. Il existe une expérience dans l'installation d'une protection dynamique sur le BTR-80 et le châssis commence à être recouvert d'écrans du T-72.
Des modifications basées sur le BTR-80 sont également créées dans d'autres pays.
